Bilrustbekjempelse - Brown Pest Fight!

Bilhistorie og bilrust går hånd i hånd. All den århundrelange forskningen på rustbeskyttelse, forebyggende tiltak og forsøk på å kontrollere gnag har ikke klart å løse problemet. Før eller siden begynner alle stål- og jernkomponenter i bilen å korrodere. Men med litt forsiktighet har du som bileier og sjåfør en god sjanse til å forsinke bilens død betydelig på grunn av korrosjon.

Hvordan oppstår rust på en bil?

Stål utvinnes fra jernmalm, som ikke er annet enn oksidert jern. Ved å tilsette et reduksjonsmiddel (vanligvis karbon) og energi (oppvarming), fjernes oksygen fra jernoksidet. Nå kan jern som metall bearbeides. I naturen forekommer det bare i form av jernoksid og reagerer derfor konstant med oksygen. Dette er en kjent kjemisk prosess. Alle elementer streber etter at den såkalte inertgasskonfigurasjonen skal bli stabil når de ikke lenger reagerer. .

Når stålet råjern med 3 % karbon ) kombineres med vann og luft, skjer en katalytisk prosess. Vann lar jern reagere med oksygenet i luften. Denne prosessen akselereres når vannet er lett surt, for eksempel når salt tilsettes. Derfor ruster biler mye raskere i snørike områder enn i tørre og varme. Av denne grunn kan mange gamle biler fortsatt finnes i California.

Rust krever tre forhold:

- tilgang til bart metall – oksygen – vann

Oksygen er allestedsnærværende i luften, så korrosjonsbeskyttelse og rustforebygging er de eneste måtene å forhindre gradvis forringelse av karosseriet.

Hvorfor er rust på en bil så ødeleggende?

Som allerede nevnt er rust en kombinasjon av jern og oksygen. Det utviklende jernoksidmolekylet endrer sammensetning og som et resultat danner det ikke lenger en lufttett overflate. Jernrust danner et fint pulver uten mekanisk binding til grunnmaterialet. Aluminium fungerer annerledes. Oksydet skaper en lufttett overflate som beskytter grunnmaterialet mot rust. Dette gjelder ikke jern.

Bare et spørsmål om penger

Det ble gjort tre forsøk stoppe kroppskorrosjon i starten Audi A2, DeLorean og Chevrolet Corvette . Audi A2 hadde aluminium kropp , DeLorean cover var laget av rustfritt stål , og Corvetten var utstyrt med kropp i glassfiber .

Alle tre konseptene har vært vellykkede når det gjelder rustbeskyttelse. Imidlertid var de veldig dyre og egnet derfor ikke for den gjennomsnittlige familiebilen. Av denne grunn brukes stål fortsatt i forbindelse med den aktive oppgaven med å gi best mulig beskyttelse mot rust.

Forholdsregler, forholdsregler og flere forholdsregler

Å reparere en rustflekk er i hovedsak en midlertidig løsning . Det er viktigere å forhindre rust på bilen på forhånd. Som nevnt tidligere trenger rust et svakt punkt. Den må få tilgang til bart metall for å begynne sin destruktive handling. Derfor, når du kjøper en brukt bil, er det nyttig å få informasjon om de korrosive områdene til en bestemt modell.

I minibusser er ofte hullene for boring av dørhåndtak og innredning ikke tette. . Hvis du kjøpte en mer eller mindre rusten kopi, er det verdt å demontere disse delene og bruke korrosjonsbeskyttelse på de borede hullene. Dette kan forlenge bilens levetid betraktelig.

Dette gjelder naturligvis hver eneste ripe og bulk du finner på en bil. .

Den gylne regelen gjelder fortsatt: umiddelbar forsegling!

Så lenge rust bare er på overflaten, kan det håndteres.
Jo dypere han får trenge inn, jo mer arbeid blir det.

TIPS: Ved kjøp av bruktbil er det i tillegg til forebyggende tetting av hulrom tilrådelig å foreta en endoskopisk undersøkelse av terskler og hule bjelker. Dette vil beskytte deg mot overraskelser. Korrosjon på disse stedene er spesielt kostbart å reparere.

Uoppdagede korrosjonsskader

For rustskader er plasseringen en vesentlig faktor. I utgangspunktet, Det er tre måter å reparere et korrosjonssted på:

– utskifting av en skadet del – fylling - En krangel

Erstatning gir mening når skaden er progressiv og en komponent lett kan byttes ut, for eksempel panseret og forskjermene. Dørene og bagasjelokket er vanligvis også enkle å bytte, selv om disse delene krever mye tilpasning: utskifting av dørlåser og elektriske vinduer i dørpaneler krever mye arbeid . Derfor prøver de ofte i første omgang å fylle og justere dørene. Fordelen med flyttbare komponenter at de ikke påvirker stabiliteten til kjøretøyet. Fylling og sliping kan utføres uten risiko.

Mer problematisk er rustflekker på kroppen . I moderne kjøretøy er hele fronten av kjøretøyet, kupeen med tak og gulv, hjulbuer og bakskjermer bygd opp av en enkelt sveiset enhet, som ikke er like lett å erstatte som en forskjerm eller dør.

Det må imidlertid skilles mellom bærende og ikke-bærende komponenter. De bærende elementene er alle bærende bjelker og terskler, samt alle deler laget spesielt store og massive. Ikke-bærende elementer inkluderer for eksempel bakskjermene. Ikke-bærende elementer kan sparkles og slipes uten risiko.

Håndtering av bilrust: Fylling krever ferdigheter

For fylling start med å slipe hele den korroderte overflaten ned til bart metall.
En stålbørste og en rustomformer kan fremskynde denne prosessen.

Deretter påføres et klebelag på flekken, som deretter fylles med en blanding av sparkel og herder.

Ved fylling er det viktig å jobbe rent, og redusere mengden arbeid under påfølgende sliping . Det fylte området kan ikke være for stort eller for dypt. Fordypninger må jevnes ut før fylling. I tillegg skal sparkel aldri henge «fritt i luften». Hvis hjulbuer eller store hull må fylles, må området som skal repareres sikkerhetskopieres med glassfiber som glassfiber.

TIPS: Når du bruker glassfiber til reparasjoner, bruk alltid epoksy i stedet for polyester. Epoksyharpiks har best vedheft til kroppen. Du trenger alltid en ekstra tråd. Vanlig glassfibermatte kan ikke behandles med epoksy.

Etter fylling og herding, grov og fin sliping , gjenopprette de opprinnelige konturene av kroppen.
Etterfølgende grunning og lakkering i bilens opprinnelige farge fullfører jobben. Å skape en usynlig overgang er en kunst som krever dyktighet og erfaring.
Derfor er det nyttig å trene på sparkling, maling og polering av fenderen på en pensjonert bil.

Når det ikke er noen annen måte: sveising

Sveising er en ekstrem måte å fjerne rust på en bil. Brukes når det oppstår rust i områder som ikke kan erstattes og er for store til å fylles. Typiske tilfeller av rust er understell, hjulbuer og bagasjerom. Handlingen er enkel:

fjern så mye løst materiale som mulig fra rustområdetkonstruer en mal fra et stykke papp - ideell for buede eller hjørnestykkerskjær ut et stykke reparasjonsmetall ved å bruke malen som modell, bøy og form den slik at den passerpunktsveising av reparasjonsmetallgni flekkenefyll sømmene med tinn eller sparkelpåfør sparkel på hele området, slip og maling.

Det er veldig viktig at du vet hvordan du skal håndtere sveisemaskinen . Du kan allerede spare mye penger ved å gjøre en best mulig sveisejobb. Rengjøring av det berørte området, sliping av det omkringliggende metallet og utarbeidelse av en reparasjonsmal kan alt gjøres hjemme. Hvis en dyr spesialsveiser først må fjerne beskyttelseslaget og malingen, vil det vise seg å bli mye dyrere.

Tips: Selv om mange videoer på YouTube viser deg annerledes, er ikke reparasjonsmetall sveiset på kantene. Den optimale tilkoblingen av metallplater og chassis er laget ved å bore hull, som bores omtrent 5 millimeter fra kanten av metallet.

Terskler og bærende bjelker - tidsinnstilte bomber

Finner det rust på bilen på terskelen eller bærebjelken, er overflatekitt ubrukelig. Disse hule komponentene korroderer fra innsiden og ut. For å fjerne rust permanent, må det skadede området kuttes og repareres. Denne oppgaven skal kun utføres av en kroppsbygger. Uprofesjonell reparasjon av bærende elementer under vedlikehold er ikke tillatt.
Etter reparasjon av terskler og hule bjelker skal huldelene tettes. Dette vil forhindre tilbakeføring av korrosjon.