Stammende, rykkende bremser kan være forbundet med bølgende bremseskiveslitasje. Dette krever ikke nødvendigvis et nytt sett med bremseskiver. Under visse omstendigheter kan bremseskiver gjøres fullt funksjonelle med en enkel, rask og billig løsning. Hver bremsemanøver gir en høy belastning på materialet, som alltid forårsaker noe slitasje. Som et resultat kan bremseskiver slites ujevnt, med potensielt fatale konsekvenser: stopplengdene forlenges, og vibrasjoner i bilen og rattet merkes tydelig ved hard bremsing. Hvorfor slipe en bremseskive? Å slipe eller ikke slipe er ikke et spørsmål, men en enkel ligning: Det kreves ingen demontering for å slipe en bremseskive. Verksteder som tilbyr denne tjenesten har vanligvis nødvendig utstyr for å behandle bremseskiver uten å måtte fjerne dem. Du trenger bare å fjerne hjulet og bremsekaliperen. Profesjonell overflatesliping...

Et romfartøy som kommer inn i jordens atmosfære opplever intens luftmotstand. Det er derfor romkapsler og skyttelbåter har termisk beskyttelse som tåler høye temperaturer. Disse keramiske flisene har funnet veien inn i bilindustrien i form av bremseskiver. Tross alt er bremsesystemet mest påvirket av høye temperaturer på grunn av friksjon. Hva er keramiske bremser? Når du hører ordet "keramikk", tenker du kanskje på keramikk. Faktisk er keramiske komponenter etterspurt i industrien. Deres spesielt sterke isolerende effekt mot strømstøt og varme gjør dem til et egnet materiale for ekstreme miljøer. Bremsene bruker et spesielt keramisk materiale: en kompositt av karbonfiber og silisiumkarbid er den perfekte blandingen for å absorbere høy friksjonsenergi. Dermed er keramiske bremser utstyrt med en eller flere komponenter laget av dette materialet, noe som gir både...

Skivebremser på alle fire hjul er nå standard på moderne kjøretøy. Trommelbremsene fungerer kun som parkeringsbrems. Selv i kompakte kjøretøy er de bevegelige massene og motorkraften for høy til at enkle trommelbremser kan garantere sikker bremsing. Problemet som gjelder alle bremser har imidlertid et navn: brems fade. Forhindrer bremseslitasje med høyytelsesbremser Bremsefedning er tap av bremseeffekt på grunn av varmeoppbygging i bremsesystemet. Hvis varmen som genereres under bremsing ikke kan avledes raskt nok, oppstår en farlig situasjon: temperaturen på bremseskiven nærmer seg smeltepunktet og friksjonen mellom bremsebelegget og bremseskiven forverres betydelig. I trommelbremser fører dette ofte til fullstendig feil. Men enkle, ikke-perforerte og solide bremseskiver også...

Sommeren kommer og med den sommerdekk. Om sommeren er det lov å kjøre på vinterdekk, men det anbefales ikke å gjøre det. Sesongdekk har en positiv effekt på slitasje, kjøreegenskaper og drivstofforbruk. Spørsmålet oppstår: hvordan lagre vinterdekk slik at de er egnet for bruk i neste vintersesong. Konsekvenser av feiloppbevaring Dekk er komposittmaterialestrukturer som består av et ståltrådnett, den såkalte skrotten, omgitt av et gummibelegg. Forsterkningen av et gummibelegg kalles "vulkanisering". Gummien varmes kraftig opp til den er flytende nok til å lage et lufttett skall rundt slaktet. Det er veldig viktig. Rammen er stabil og holdbar hvis den er beskyttet mot korrosjon. Når luft og fuktighet har trengt inn i ståltråden, er dekket snart klart. PÅ…

Det slangeløse dekket er standarddekket i biler i dag. Den ble utviklet på 1950-tallet, og erstattet de gamle slangedekkene. I motsetning til dette har et slangeløst dekk ikke en synlig slange. Dens tetthet sikres av den indre membranen, og dekket presses mot felgen. 🔍 Hva er driftsprinsippet for et slangeløst dekk? Le tubeless dekk er den vanligste typen dekk i dag. Mest sannsynlig er din egen bil utstyrt med det! Dette er et slangeløst dekk, hvor analogen er bygget direkte inn i dekket. Det slangeløse dekket ble oppfunnet i 1928 av New Zealanderen Edward Bryce Killen. Patentert i 1930, spredte det slangeløse dekket seg gradvis til alle biler, delvis takket være produsenter som Michelin. Visste du? Tubeless dekk er ikke bare for biler.…