Vi kjørte: Lexus LS 500h - pssst, hør på stillheten

Den første generasjonen Lexus LS var resultatet av det møysommelige arbeidet til nesten XNUMX ingeniører som brukte seks år på å utvikle og finpusse deler for å møte behovet for å lage den beste bilen i verden.

Tretti år senere kom den femte generasjonen, og ved første øyekast er det tydelig at Lexus-utviklerne ikke tok det mindre seriøst enn den første. Har de lyktes? Stort sett ja, men ikke overalt.

Hvis du blar gjennom den slovenske Lexus -prislisten, vil du finne at økonomisk er toppen av serien LS 500 med en VXNUMX under panseret, men teknologisk er det en hybridversjon, og denne gangen kom vi bak rattet.

Hvis den første generasjonen var teknologisk polert og raffinert, men dessverre mer enn ikke ganske slitsom på utsiden, er den femte generasjonen alt annet enn. Formen som deler hovedtrekkene med LC-kupéen er virkelig ekstrovert – spesielt masken, som gir bilen et helt unikt utseende. LS er kort og sporty, men ved første øyekast skjuler den ytterlengden godt - ved første øyekast ser den ut til å veie 5,23 meter i lengden, på grunn av at den ikke lenger vil være tilgjengelig i normal og lang akselavstand. , men bare en - og den er lang.

LS ble utviklet på Toyotas nye globale plattform for luksuriøse bakhjulsdrevne kjøretøy (men selvfølgelig også tilgjengelig med firehjulsdrift), en forbedret versjon av det vi kjenner fra LC 500-kupeen, noe som gjør den mye mer dynamisk enn forgjengeren . Hvis vi en gang lett skrev at turen er behagelig og stille, men kjøredynamikken mangler sterkt, er det ikke denne gangen. LS er selvfølgelig ikke en sportsbil og kan for eksempel ikke sammenlignes med sportsversjonene av de prestisjetunge tyske sedanene, men den er likevel et stort fremskritt (blant annet takket være firehjulsstyring, som er standard, og luftfjæring (valgfritt). Sport eller Sport +) er ikke lenger bare en flott sedan for de som sitter i baksetene, men også for føreren.

LS 500h deler også drivlinjeteknologi med LC 500h, noe som betyr en (ny) 3,5-liters V6 med Atkinson-syklus og en 179 hestekrefter elektrisk motor som til sammen leverer 359 hestekrefter til systemet. LS 500h kan bare kjøre på elektrisitet i hastigheter opp til 140 kilometer i timen (dette betyr at bensinmotoren slår seg av ved den hastigheten under lav belastning, ellers kan den bare akselerere til de klassiske 50 kilometer i timen på strøm), som den reagerer også med sitt litium-ion-batteri, som erstattet nikkel-metallhydrid-batteriet til forgjengeren, LS 600h. Den er mindre, lettere, men selvfølgelig like kraftig. LS 500h har også en firetrinns automatgir (lavere drivstofforbruk), men siden den selvfølgelig matches med en CVT som er en del av hybridsettet, bestemte Lexus-ingeniører at LS 500h ikke ville oppføre seg. som en klassisk hybrid, men de installerte 10 forhåndsinnstilte girforhold for å kjøre (nesten) det samme som en klassisk bil med ti-trinns girkasse. I praksis er dette som oftest nesten umerkelig og hindrer motoren i å starte på høye turtall, noe som er typisk for Toyota-hybrider, men siden passasjerer fortsatt noen ganger føler små støt ved giring (ikke mer enn med en klassisk ti-trinns automat) . , ville det vært bedre hvis det også ga sjåføren muligheten til å velge en endeløs driftsmodus. Hvis kunden ikke velger luftfjæring, får han en klassiker med elektronisk styrte støtdempere.

Men etter de første 100 kilometerne forblir LS ekstremt komfortabel og fortsatt rimelig stillegående - i byhastigheter, når den for det meste drives av strøm, så stillegående må du slå av radioen helt og fortelle passasjerene om å være stille. hvis du vil. høre girkassen (ved hardere akselerasjoner, spesielt ved høye hastigheter, kan den være litt roligere). I prestisje sedaner passer ikke dette nivået alle dieselkonkurrenter. Hvorfor dieseler? Siden LS 500h absolutt viser ytelse (5,4 sekunder til 100 kilometer i timen), absolutt økonomisk nok til å konkurrere med dem. På den 250 kilometer lange strekningen, som inkluderer raske (så vel som kuperte) regionaler og halve banen, passerte forbruket knapt sju liter. Det er et respektabelt resultat for en firehjulsdrevet sedan med 359 hestekrefter som har rikelig med innvendig plass og veier 2.300 kg.

Den nye plattformen varsler selvfølgelig også (på de fleste områder) fremskritt innen digitale systemer. Assisterte sikkerhetssystemer gir ikke bare automatisk bremsing når en fotgjenger går foran kjøretøyet, men støtter også styringen når du unngår veien. LS har også fått matrise LED-lykter, men den kan også automatisk varsle sjåføren eller bremse dersom den oppdager muligheten for kollisjon med kryssende trafikk i et kryss og under parkering og avstigning.

Kombinasjonen av aktiv cruisekontroll (med start/stopp-funksjon, selvfølgelig) og utmerket kjørefeltbevarende retningsassistanse (bilen kan holde bilen veldig skånsomt, men fast i midten av kjørefeltet selv i ganske trange svinger) gjør at LS kjører semi-autonomt. Lexus sier at dette er det andre (av fem) nivåene av autonomi, men gitt at en førerinngang på rattet bare kreves hvert 15. sekund, kan de være for pessimistiske - eller ikke, ettersom LS dessverre er på den andre siden. , kan den ikke skifte fil på egen hånd.

Interiøret (og, selvfølgelig, eksteriøret) er absolutt på nivået du forventer av en LS - ikke bare når det gjelder byggekvalitet, men også når det gjelder oppmerksomhet på detaljer. Designerne som designet den utstikkende masken designet eller laget alle de 7.000 overflatene den har for hånd, og det mangler ikke på detaljer (fra dørkledningen til aluminiumet på dashbordet) som er fantastisk. Det er synd at den samme oppmerksomheten ikke er viet infotainmentsystemet (både foran og bak). Styreputekontroller er vanskelige (mindre enn tidligere generasjoner) og grafikken ser litt ny ut. Her forventer du mer av Lexus!

Setene tillater opptil 28 ulike innstillinger, sistnevnte kan også være stoler med benstøtte, men alltid oppvarmet eller avkjølt med mulighet (alt dette gjelder alle fire) ulike og ganske effektive massasjefunksjoner. Målerne er selvfølgelig digitale (LCD-skjerm), og LS har også en enorm head-up-skjerm som kan vise nesten like mye data som målere og navigasjon kombinert.

Dermed forblir Lexus LS spesiell i sin klasse, men allerede etter de første kilometerne blir det klart at kretsen av kjøperne vil være mye bredere enn tidligere generasjoner. Hybridversjonen er designet for de (og det er mange) som fortsatt trenger å ta hensyn til forbruket (eller, som det vanligvis er med offisielle biler, utslipp), men likevel ønsker en kraftig, komfortabel og prestisjefylt bil. Dieseler fikk (nok et) slag i ansiktet.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Den nye LS -hybrid har også en F Sport -versjon, som er en litt sporty og mer dynamisk versjon. LS 500h F Sport kommer som standard med dedikerte 20-tommers hjul, sportsligere seter og et ratt (og en helt annen design). Målerne har en separat turteller montert over LCD -skjermene i basen og et bevegelig stykke hentet fra LFA -superbilen og delt av F Sport med LC sports -coupéen.

Chassiset er innstilt for mer dynamisk kjøring, bremsene er større og kraftigere, men drivverket forblir det samme.