Bilens nitrogenoksydsensor: formål, enhet, funksjonsfeil

Listen over utstyr til en moderne bil inkluderer et stort antall ekstrautstyr som gir maksimal komfort for sjåføren og passasjerene, og som også gjør bilen tryggere i forskjellige hastigheter. Men å skjerpe miljøstandardene, spesielt for dieselbiler, tvinger produsenter til å utstyre modellene sine med ekstrautstyr som gir kraftenheten den reneste mulige eksosen.

Blant slikt utstyr er et ureainjeksjonssystem. Vi har allerede snakket om det i detalj. i en annen anmeldelse... Nå vil vi fokusere på sensoren, uten hvilken systemet ikke fungerer, eller vil fungere med feil. La oss vurdere hvorfor det ikke er behov for en NOx-sensor i en diesel, men også i en bensinbil, hvordan den fungerer, og hvordan vi kan bestemme dens funksjonsfeil.

Hva er en nitrogenoksid-sensor?

Et annet navn for en nitrogenoksydsensor er en mager blandingssensor. En bilentusiast vet kanskje ikke en gang at bilen hans kan utstyres med slikt utstyr. Det eneste som kan indikere tilstedeværelsen av denne sensoren er det tilsvarende signalet på dashbordet (Check Engine).

Denne enheten er installert i nærheten av katalysatoren. Avhengig av modifikasjonen av kraftverket, kan det være to slike sensorer. Den ene er installert oppstrøms katalysatoren og den andre nedstrøms. For eksempel fungerer AdBlue-systemet ofte med bare to sensorer. Dette for å sikre at eksosen har et minimum nitrogenoksidinnhold. Hvis systemet ikke fungerer, vil kjøretøyet ikke oppfylle miljøstandardene som er oppgitt av produsenten.

De fleste bensinmotorer med distribuert drivstoffinnsprøytningssystem (andre modifikasjoner av drivstoffsystemer er beskrevet i en annen anmeldelse) få en annen sensor som registrerer oksygenmengden i eksosen. Takket være lambdasonden regulerer kontrollenheten luft-drivstoffblandingen avhengig av belastningen på kraftenheten. Les mer om sensorens formål og prinsipp. her.

Enhetsformål

Tidligere var bare en dieselenhet utstyrt med direkteinjeksjon, men for en moderne bil med bensinmotor er ikke et slikt drivstoffsystem lenger et rart. Denne modifiseringen av injeksjonen gjør det mulig å introdusere en rekke innovasjoner i motoren. Et eksempel på dette er systemet for å stenge ned flere sylindere ved minimum belastning. Slike teknologier tillater ikke bare å gi maksimal drivstofføkonomi, men også å fjerne den høyeste effektiviteten fra kraftverket.

Når en motor med et slikt drivstoffinjeksjonssystem kjører med minimum belastning, danner den elektroniske kontrollen en mager blanding (minimum oksygenkonsentrasjon). Men under forbrenningen av en slik VTS inneholder eksosen en stor mengde giftige gasser, inkludert nitrogenoksid og karbonoksid. Når det gjelder karbonforbindelser, blir de nøytralisert av en katalysator (om hvordan det fungerer og hvordan man kan bestemme feilene, les separat). Imidlertid er nitrogenholdige forbindelser mye vanskeligere å nøytralisere.

Problemet med høyt innhold av giftige stoffer løses delvis ved å installere en ekstra katalysator, som er av lagringstype (nitrogenoksider fanges opp i den). Slike containere har begrenset lagringskapasitet, og NO-innholdet må registreres for å holde eksosgassene så rene som mulig. Denne oppgaven er bare for sensoren med samme navn.

Faktisk er dette den samme lambdasonden, bare den er installert etter lagringskatalysatoren i tilfelle en bensinenhet. Eksosanlegget til et dieselbil har en reduksjonskatalysator, og det er installert en måleenhet bak. Hvis den første sensoren korrigerer BTC-sammensetningen, påvirker den andre eksosgassinnholdet. Disse sensorene er inkludert i den obligatoriske konfigurasjonen av det selektive katalytiske reduksjonssystemet.

Når NOx-sensoren oppdager et økt innhold av nitrogenholdige forbindelser, sender enheten et signal til kontrollenheten. En tilsvarende algoritme aktiveres i mikroprosessoren, og de nødvendige kommandoene sendes til aktuatorene til drivstoffsystemet, ved hjelp av hvilken berikelsen av luft-drivstoffblandingen korrigeres.

Når det gjelder en dieselmotor, går det tilsvarende signalet fra sensoren til kontrollen av ureainjeksjonssystemet. Som et resultat sprayes et kjemikalie i eksosstrømmen for å nøytralisere de giftige gassene. Bensinmotorer endrer bare sammensetningen av MTC.

NOx-sensorenhet

Sensorer som oppdager giftige forbindelser i eksosgasser er komplekse elektrokjemiske enheter. Designet inkluderer:

• Varmeapparat;
• Pumping kammer;
• Målekammer.

I noen modifikasjoner er enhetene utstyrt med et ekstra, tredje kamera. Driften av enheten er som følger. Eksosgassene forlater kraftenheten og går gjennom katalysatoren til den andre lambdasonden. En strøm tilføres den, og varmeelementet bringer omgivelsestemperaturen til 650 grader eller mer.

Under disse forholdene reduseres O2-innholdet på grunn av effekten av pumpestrømmen, som dannes av elektroden. Når det kommer inn i det andre kammeret, spaltes nitrogenholdige forbindelser til tryggere kjemiske grunnstoffer (oksygen og nitrogen). Jo høyere oksydinnhold, desto sterkere vil pumpestrømmen være.

Det tredje kameraet, som er tilstede i noen sensormodifikasjoner, justerer følsomheten til de to andre cellene. For å nøytralisere giftige stoffer, i tillegg til eksponering for strøm og høy temperatur, er elektroder laget av edle metaller, som også finnes i katalysatoren.

Enhver NOx-sensor har også minst to minipumper. Den første fanger opp overflødig oksygen i eksosen, og den andre tar en kontrolldel av gasser for å bestemme mengden oksygen i strømmen (den ser ut under spaltning av nitrogenoksid). Dessuten er måleren utstyrt med sin egen kontrollenhet. Oppgaven til dette elementet er å fange sensorsignalene, forsterke dem og overføre disse impulsene til den sentrale kontrollenheten.

Driften av NOx-sensorene for en dieselmotor og for en bensinenhet er forskjellig. I det første tilfellet bestemmer enheten hvor effektivt reduksjonskatalysatoren fungerer. Hvis dette elementet i eksosanlegget slutter å takle sin oppgave, begynner sensoren å registrere et for høyt innhold av giftige stoffer i eksosstrømmen. Et tilsvarende signal sendes til ECU, og motormerket eller Check Engine-inskripsjonen lyser på kontrollpanelet.

Siden en lignende melding vises i tilfelle andre feil på kraftenheten, må du utføre datamaskinediagnostikk på et servicesenter før du prøver å reparere noe. I noen biler kan selvdiagnosefunksjonen kalles opp (hvordan du gjør dette er beskrevet i separat) for å finne ut feilkoden. Denne informasjonen er til liten hjelp for den gjennomsnittlige bilisten. Hvis det er en liste over betegnelser, utsteder kontrollenheten tilsvarende kode i noen bilmodeller, men i de fleste biler vises bare generell informasjon om funksjonsfeil på den innebygde dataskjermen. Av denne grunn, hvis det ikke er erfaring med å utføre slike diagnostiske prosedyrer, bør reparasjoner bare utføres etter å ha besøkt bensinstasjonen.

Når det gjelder bensinmotorer, sender sensoren også en puls til kontrollenheten, men nå sender ECU en kommando til aktuatorene slik at de korrigerer BTC-berikelsen. Katalysatoren alene kan ikke eliminere nitrogenholdige forbindelser. Av denne grunn kan motoren bare avgi renere eksosgasser hvis bensininnsprøytningsmodusen endres slik at den brenner ordentlig.

Katalysatoren kan takle en liten mengde giftige stoffer, men så snart innholdet øker, initierer sensoren en bedre forbrenning av luft-drivstoffblandingen slik at dette elementet i eksosanlegget kan "gjenopprette" litt.

Et eget problem angående denne sensoren er ledningene. Siden den har en kompleks enhet, består ledningene også av et større antall ledninger. I de mest avanserte sensorene kan ledningene bestå av seks kabler. Hver av dem har sine egne markeringer (det isolerende laget er farget i sin egen farge), derfor er det nødvendig å følge pinout slik at sensoren fungerer riktig når du kobler til enheten.

Her er formålet med hver av disse ledningene:

• Gul - minus for varmeren;
• Blå - positiv for varmeren;
• Hvit - pumpestrømssignalledning (LP I +);
• Grønn - pumpestrømssignalkabel (LP II +);
• Grå - signalkabel til målekammeret (VS +);
• Svart er tilkoblingskabelen mellom kameraene.

Noen versjoner har en oransje kabel i ledningene. Det finnes ofte i pinout av sensorer for amerikanske bilmodeller. Denne informasjonen er det mer behov for av bensinstasjonsarbeiderne, og for en vanlig bilist er det nok å vite at ledningene ikke er skadet, og kontaktflisene er godt koblet til kontrollenhetens kontakter.

Feil og deres konsekvenser

En fungerende nitrogenoksidsensor gir ikke bare mer miljøvennlige utslipp, men reduserer også kraftenhetens glupskhet. Denne enheten lar deg finjustere driften av forbrenningsmotoren ved lave belastninger. Takket være dette vil motoren bruke minst mulig drivstoff, men samtidig vil drivstoffblandingen brenne så effektivt som mulig.

Hvis sensoren svikter, vil den overføre et signal for sakte, ellers vil denne pulsen være veldig svak, selv ved utgangen fra kontrollenheten til enheten. Når ECU ikke registrerer et signal fra denne sensoren eller denne impulsen er for svak, går elektronikken i nødmodus. I samsvar med firmware fra fabrikken aktiveres en algoritme, i samsvar med hvilken en mer beriket blanding tilføres sylindrene. En lignende beslutning tas når banesensoren svikter, noe vi snakket om. i en annen anmeldelse.

I nødmodus er det umulig å oppnå maksimal effektivitet til motoren. I mange tilfeller observeres en økning i drivstofforbruket i området 15-20 prosent, og enda mer i urbane modus.

Hvis sensoren er ødelagt, begynner lagringskatalysatoren å fungere feil på grunn av at gjenopprettingssyklusen er brutt. Hvis bilen er testet for å overholde miljøstandardene, er utskifting av denne sensoren obligatorisk, siden en stor mengde giftige stoffer frigjøres i miljøet på grunn av feil drift av nøytraliseringssystemet, og bilen vil ikke passere styre.

Når det gjelder diagnostikk, er det ikke alltid mulig å gjenkjenne en sammenbrudd av en avansert sensor med en spesifikk feilkode. Hvis du bare fokuserer på denne parameteren, må du endre alle sonder. En mer nøyaktig bestemmelse av feilen er bare mulig i servicesenteret ved hjelp av datamaskindiagnostikk. For dette brukes et oscilloskop (det er beskrevet her).

Velge en ny sensor

I auto-delemarkedet kan du ofte finne budsjettdeler. Imidlertid, når det gjelder nitrogenoksidsensorer, kan dette ikke gjøres - originale varer selges i butikkene. Årsaken til dette er at enheten bruker dyre materialer som gir en kjemisk reaksjon. Kostnaden for billige sensorer vil ikke drastisk avvike fra originalpriset.

Dette forhindrer imidlertid ikke samvittighetsløse produsenter fra å prøve å smi til og med så dyrt utstyr (prisen på sensoren kan være den samme som de generelle delene av bilen, for eksempel karosseri eller frontrute i noen bilmodeller).

Utad er falsken ikke forskjellig fra originalen. Selv produktklistremerker kan være passende. Det eneste som vil hjelpe deg med å gjenkjenne en forfalskning er den dårlige kvaliteten på kabelisolasjonen og kontaktflisene. Brettet som kontrollenheten og kontaktbrikken er festet på, vil også være av dårligere kvalitet. På denne delen mangler falsken også termisk, fuktighet og vibrasjonsisolasjon.

Det er best å kjøpe produkter fra kjente produsenter, for eksempel Denso og NTK (japanske produsenter), Bosch (tyske produkter). Hvis valget utføres i henhold til den elektroniske katalogen, er det bedre å gjøre dette gjennom VIN-koden. Dette er den enkleste måten å finne den originale enheten. Du kan også søke etter produkter etter sensorkode, men i de fleste tilfeller er ikke informasjonen kjent for den gjennomsnittlige bilisten.

Hvis det ikke er mulig å finne varene til de listede produsentene, bør du ta hensyn til emballasjen. Det kan indikere at kjøperen har OEM-produkter solgt av emballasjeselskapet. Ofte vil emballasjen inneholde varene til de listede produsentene.

Mange bilister stiller spørsmålet: hvorfor er denne sensoren så dyr? Årsaken er at edle metaller brukes i produksjonen, og arbeidet er assosiert med høy nøyaktighetsmåling og en stor arbeidsressurs.

Utgang

Så, nitrogenoksydsensoren er en av de mange elektroniske enhetene som ingen moderne bil fungerer uten. Hvis slikt utstyr mislykkes, må bilisten bruke penger på alvor. Ikke alle bensinstasjoner vil kunne diagnostisere feilene.

Til tross for de høye kostnadene ved diagnostikk, kompleksiteten til enheten og subtiliteten i arbeidet, har NOx-sensoren en lang ressurs. Av denne grunn blir bilister sjelden møtt med behovet for å skifte ut dette utstyret. Men hvis sensoren er ødelagt, må du se etter den blant de originale produktene.

I tillegg tilbyr vi en kort video om driften av sensoren diskutert ovenfor:

22/34: Diagnostisering av bensinmotorkontrollsystemet. NOX-sensor. Teori.

Spørsmål og svar:

Hva gjør en NOx-sensor? Denne sensoren oppdager nitrogenoksider i kjøretøyets eksosgasser. Den er installert på alle moderne biler slik at transporten oppfyller miljøkrav.

Hvor er NOx-sensoren plassert? Den er installert nær katalysatoren slik at kontrollenheten kan justere driften av motoren for bedre drivstoffforbrenning og nøytralisering av skadelige stoffer i eksosen.

Hvorfor er NOx farlig? Innånding av denne gassen er skadelig for menneskers helse. En stoffkonsentrasjon over 60 ppm gir en brennende følelse i lungene. Lavere konsentrasjoner forårsaker hodepine, lungeproblemer. Dødelig i høy konsentrasjon.

Hva er NOX? Dette er samlenavnet for nitrogenoksider (NO og NO2), som oppstår som følge av en kjemisk reaksjon ledsaget av forbrenning. NO2 dannes ved kontakt med kald luft.