Hva er et elektronisk kjøretøybremsesystem?

Elektronisk kjøretøybremsesystem

Trolig vet hver sjåfør hva et elektronisk bremsesystem ABS er. Anti-lock bremsesystem ble oppfunnet og lansert først av Bosch i 1978. ABS forhindrer hjulene i å låse seg under bremsing. Som et resultat forblir kjøretøyet stabilt, selv i tilfelle nødstopp. I tillegg forblir kjøretøyet styrbart under bremsing. Med den økende hastigheten på moderne biler var en ABS imidlertid ikke lenger nok til å sikre sikkerhet. Derfor ble det supplert med en rekke systemer. Det neste trinnet for å forbedre bremseevnen etter ABS var å lage systemer som reduserer bremsens responstid. Såkalte bremsesystemer for å hjelpe til med bremsing. ABS gjør fullpedalbremsing så effektiv som mulig, men kan ikke operere når pedalen er lett deprimert.

Elektronisk bremseforsterker

Bremseforsterkeren gir nødbremsing når sjåføren plutselig trykker på bremsepedalen, men dette er ikke nok. For å gjøre dette måler systemet hvor raskt og med hvilken kraft føreren trykker på pedalen. Deretter øker du om nødvendig trykket i bremsesystemet til maksimalt. Teknisk implementeres denne ideen som følger. Den pneumatiske bremseforsterkeren har en innebygd stanghastighetssensor og et elektromagnetisk drivverk. Så snart signalet fra fartssensoren når kontrollsentralen, beveger stangen seg veldig raskt. Dette betyr at føreren slår pedalen kraftig, en elektromagnet aktiveres, noe som øker kraften som virker på stangen. Trykket i bremsesystemet økes automatisk betydelig i løpet av millisekunder. Det vil si at stoppetiden for bilen reduseres i situasjoner der alt avgjøres fra øyeblikket.

Effektivitet i et elektronisk bremsesystem

Dermed hjelper automatisering føreren å oppnå den mest effektive bremseytelsen. Bremseeffekt. Bosch har utviklet et nytt bremsepediksjonssystem som kan forberede bremsesystemet på nødbremsing. Det fungerer sammen med adaptiv cruisekontroll, hvis radar brukes til å oppdage gjenstander foran bilen. Systemet, etter å ha oppdaget en hindring foran, begynner å presse bremseklossene lett mot platene. Hvis sjåføren trykker på bremsepedalen, vil han straks få den raskeste responsen. I følge skaperne er det nye systemet mer effektivt enn den konvensjonelle Brake Assist. Bosch planlegger å implementere et prediktivt sikkerhetssystem i fremtiden. Som er i stand til å signalisere en kritisk situasjon fremover ved vibrasjon av bremsepedalene.

Dynamisk kontroll av elektronisk bremsesystem

Dynamisk bremsekontroll. Et annet elektronisk system er DBC, Dynamic Brake Control, utviklet av BMW-ingeniører. Dette ligner på bremseassistentsystemene som brukes for eksempel i Mercedes-Benz og Toyota-kjøretøyer. DBC-systemet akselererer og øker trykkøkningen i bremseaktuatoren ved nødstopp. Og dette sikrer en minimal bremselengde selv med utilstrekkelig innsats på pedalene. Basert på data om hastigheten på trykkøkningen og kraften som påføres pedalen, bestemmer datamaskinen forekomsten av en farlig situasjon og setter umiddelbart det maksimale trykket i bremsesystemet. Dette reduserer stopplengden til bilen din betraktelig. Kontrollenheten tar i tillegg hensyn til kjøretøyets hastighet og bremseslitasje.

Elektronisk bremsesystem DBC-system

DBC-systemet bruker det hydrauliske forsterkningsprinsippet, ikke vakuumprinsippet. Dette hydrauliske systemet gir en bedre og betydelig mer nøyaktig dosering av bremsekraften i tilfelle nødstopp. I tillegg er DBC koblet til ABS og DSC, dynamisk stabilitetskontroll. Når de er stoppet, blir bakhjulene losset. Ved hjørnearbeid kan dette føre til at bakakselen på kjøretøyet sklir på grunn av den økte belastningen på forakselen. CBC arbeider sammen med ABS for å motvirke bakakselfleks under bremsing i hjørner. CBC sikrer optimal fordeling av bremsekraft i hjørner, og forhindrer glidning selv når bremser påføres. Driftsprinsipp. Ved å bruke signaler fra ABS-sensorer og oppdage hjulets hastighet, regulerer SHS økningen i bremsekraft for hver bremsesylinder.

Elektronisk bremsekompensasjon

Så den vokser raskere på forhjulet, som er eksternt til spinnet, enn på de andre hjulene. Derfor er det mulig å handle på bakhjulene med høy bremsekraft. Dette kompenserer for øyeblikkene med krefter som har en tendens til å rotere maskinen rundt den vertikale aksen under bremsing. Systemet aktiveres kontinuerlig og ubemerket av driveren. EBD-system, elektronisk bremsekraftfordeling. EBD-systemet er designet for å fordele bremsekrefter mellom forhjulene og bakhjulene. Samt hjul på høyre og venstre side av bilen, avhengig av kjøreforhold. EBD fungerer som en del av et tradisjonelt 4-kanals elektronisk styrt ABS. Når du stopper et rett frem kjøretøy, blir belastningen omfordelt. Forhjulene er lastet og bakhjulene ikke lastet.

ABS - elektronisk bremsesystem

Derfor, hvis bakbremsene utvikler samme kraft som forbremsene, vil sjansene for at bakhjulene låser seg øke. Ved hjelp av hjulhastighetssensorer registrerer ABS-kontrollenheten dette øyeblikket og kontrollerer inngangskraften. Det skal bemerkes at fordelingen av krefter mellom akslene under bremsing i betydelig grad avhenger av lastens masse og dens plassering. Den andre situasjonen hvor elektronisk intervensjon blir nyttig, er når du stopper på skrå. I dette tilfellet er de ytre hjulene belastet og de indre hjulene er ubelastet, så det er fare for blokkering. Basert på signalene fra hjulsensorene og akselerasjonssensoren, bestemmer EBD hjulbremsingsforholdene. Og ved hjelp av en kombinasjon av ventiler regulerer den trykket på væsken som tilføres hver av hjulmekanismene.

Elektronisk bremsesystemdrift

Hvordan fungerer ABS? Det skal bemerkes at hjulets maksimale feste til veibanen, enten det er tørr eller våt asfalt, våt utlegger eller valset snø, oppnås med en viss, eller rettere sagt 15-30%, relativ skli. Det er denne glidningen som er den eneste tillatte og ønskelige, som tilveiebringes ved å justere systemelementene. Hva er disse elementene? Først bemerker vi at ABS fungerer ved å lage pulser av bremsevæsketrykk som overføres til hjulene. Alle eksisterende ABS-kjøretøyer har tre hovedkomponenter. Sensorene er montert på hjul og registrerer rotasjonshastigheten, elektronisk databehandlingsapparat og modulator eller til og med modulator, sensorer. Se for deg at en pinionkant er festet til hjulnavet. Giveren er montert over enden av kronen.

Hva er det elektroniske bremsesystemet til en bil?

Den består av en magnetisk kjerne plassert inne i spolen. Elektrisk strøm induseres i viklingen når giret roterer. Hyppigheten er direkte proporsjonal med hjulets vinkelhastighet. Informasjonen innhentet på denne måten fra sensoren overføres via en kabel til den elektroniske kontrollenheten. Den elektroniske kontrollenheten, som mottar informasjon fra hjulene, kontrollerer enheten for å kontrollere øyeblikkene deres låses. Og fordi blokkeringen er forårsaket av overflødig trykk av bremsevæsken i ledningen som fører den til hjulet. Hjernen genererer en kommando om å senke trykket. Modulatorer. Modulatorer, som vanligvis inneholder to magnetventiler, utfører denne kommandoen. Den første blokkerer tilgangen av væske til linjen som går fra hovedsylinderen til hjulet. Og den andre, ved overtrykk, åpner veien for bremsevæsken i lavtrykksbatteriets reservoar.

Typer elektronisk bremsesystem

I de dyreste og derfor mest effektive firekanalssystemene har hvert hjul en individuell trykkregulering av bremsevæsken. Naturligvis er antall girhastighetssensorer, trykkmodulatorer og kontrollkanaler i dette tilfellet lik antall hjul. Alle firekanals systemer utfører EBD-funksjon, justering av bremseaksel. De billigste er en vanlig modulator og en kontrollkanal. Med dette ABS blir alle hjulene desinfisert når minst ett av dem er sperret. Det mest brukte systemet er med fire sensorer, men med to modulatorer og to kontrollkanaler. De justerer trykket på akselen i henhold til signalet fra sensoren eller det verste hjulet. Til slutt lanserer de et tre-kanals system. Tre modulatorer av dette systemet betjener tre kanaler. Vi går nå fra teori til praksis. Hvorfor skal du fortsatt strebe etter å kjøpe et kjøretøy med ABS?

Elektronisk bremsesystemdrift

I en nødsituasjon, når du instinktivt trykker på bremsepedalen med kraft, i noen, til og med de mest ugunstige veiforholdene, vil ikke bilen snu, den vil ikke slå deg av banen. Tvert imot, kontrollerbarheten til bilen vil forbli. Dette betyr at du kan komme deg rundt hindringen, og når du stopper ved et glatt hjørne, unngå å gå på skøyter. ABS-arbeidene ledsages av impulsiv rykninger på bremsepedalen. Styrken avhenger av bilens spesifikke merke og den raslende lyden fra modulatormodulen. Systemytelsen indikeres av en indikatorlampe merket "ABS" på instrumentpanelet. Indikatoren lyser når tenningen er slått på og slås av 2-3 sekunder etter at du har startet motoren. Det må huskes at å stoppe et kjøretøy med ABS ikke må repeteres eller avbrytes.

Elektronisk bremsedrift

Under bremseprosessen må bremsepedalen trykkes ned med betydelig kraft. Selve systemet vil gi den minste bremseavstand. På tørre veier kan ABS forkorte bremseavstanden til et kjøretøy med omtrent 20% sammenlignet med et kjøretøy med låste hjul. På snø, is, våt asfalt vil selvfølgelig forskjellen være mye større. Jeg la merke til. Bruk av ABS bidrar til å øke dekkets levetid. Installasjon av ABS øker ikke kostnadene for bilen betydelig, kompliserer ikke vedlikeholdet og krever ikke spesiell kjøreferdighet fra sjåføren. Den konstante forbedringen av designen av systemer sammen med en nedgang i prisen vil snart føre til at de vil bli en integrert, standard del av biler av alle klasser. Problemer med ABS-arbeidet.

Pålitelighet til det elektroniske bremsesystemet

Legg merke til at moderne ABS har en ganske høy pålitelighet og kan fungere i lang tid uten feil. De elektroniske komponentene i ABS feiler svært sjelden. Siden de er beskyttet av spesielle reléer og sikringer, og hvis en slik funksjonsfeil fortsatt oppstår, er årsaken til dette ofte forbundet med brudd på reglene og anbefalingene som vil bli nevnt nedenfor. De mest sårbare i ABS-kretsen er hjulsensorene. Ligger ved siden av de roterende delene av navet eller akselen. Plasseringen av disse sensorene er ikke sikker. Ulike urenheter eller til og med for stor avstand i navlagrene kan forårsake sensorfeil, som oftest er årsaken til ABS-feil. I tillegg påvirker spenningen mellom batteripolene driften av ABS.

Elektronisk bremsesystemets spenning

Hvis spenningen synker til 10,5 V og lavere, kan ABS deaktiveres uavhengig via den elektroniske sikkerhetsenheten. Beskyttelsesreléet kan også deaktiveres i nærvær av uakseptable svingninger og bølger i kjøretøyets nettverk. For å unngå dette er det umulig å koble fra de elektriske manifoldene med tenningen på og motoren går. Det er nødvendig å overvåke tilstanden til generatorkontaktforbindelsene strengt. Hvis du trenger å starte motoren ved å kjøre den fra et eksternt batteri eller ved å sikre bilen. Følg følgende regler som giver for dette formålet. Når du kobler ledninger fra et eksternt batteri slik at tenning av bilen er av, fjernes nøkkelen fra låsen. La batteriet lade i 5-10 minutter. At ABS er mangelfull, indikeres av en varsellampe på instrumentpanelet.

Kontroller det elektroniske bremsesystemet

Ikke reagerer med dette, bilen blir ikke stående uten bremser, men når den er stoppet vil den oppføre seg som en bil som mangler ABS. Hvis ABS-indikatoren lyser mens du kjører, stopper du kjøretøyet, slår av motoren og kontrollerer spenningen mellom batteripolene. Hvis det faller under 10,5 V, kan du fortsette å kjøre og lade batteriet så snart som mulig. Hvis ABS-indikatoren periodisk slås av og på, er sannsynligvis noe kontakt i ABS-kretsen tilstoppet. Kjøretøyet må kjøres inn i inspeksjonsgrøfta, alle ledninger kontrolleres og elektriske kontakter strippes. Hvis årsaken til at ABS-lampen blinker ikke blir funnet. Det er en rekke funksjoner knyttet til vedlikehold eller reparasjon av ABS-bremsesystemet.

Spørsmål og svar:

Hva er et hjelpebremsesystem? Dette er et system som er i stand til å opprettholde en viss hastighet på bilen. Den brukes til kjøring i lange bakker, og fungerer ved å slå av drivstofftilførselen til sylindrene (brems av motoren).

Hva er et ekstra nødbremsesystem? Dette systemet gir tilstrekkelig bremsing hvis hovedbremsesystemet svikter. Det fungerer også hvis effektiviteten til hovedkjøretøyet reduseres.

Hva slags bremsesystem er det? Bilen bruker et driftsbremsesystem (hovedbrems), parkering (håndbrems) og hjelpe- eller nødbremse (for nødstilfeller, når hovedkjøretøyet ikke fungerer).

Hvilket bremsesystem brukes til å holde et stoppet kjøretøy? Parkeringsbremsesystemet brukes til å holde kjøretøyet stillestående uavhengig på sin plass, for eksempel ved parkering ned en bakke.