AGM-batteri - teknologi, fordeler og ulemper
Auto betingelser,  Kjøretøy enhet,  Kjøretøyets elektriske utstyr

AGM-batteri - teknologi, fordeler og ulemper

En avbruddsfri strømforsyning er nødvendig for mer enn bare å aktivere starteren og starte motoren. Batteriet brukes også til nødbelysning, drift av det innebygde systemet når motoren er slått av, samt en kort kjøretur når generatoren er ute av drift. Den vanligste typen batterier som brukes i biler er blysyre. Men de har flere modifikasjoner. En av dem er generalforsamling. La oss diskutere noen modifikasjoner av disse batteriene, samt forskjellene. Hva er spesielt med AGM-batteritypen?

Hva er AGM-batteriteknologi?

Hvis vi deler opp batteriene, er de delt inn i service og uten tilsyn. Den første kategorien inkluderer batterier der elektrolytten fordamper over tid. Visuelt skiller de seg fra den andre typen ved at de har lokk på toppen for hver boks. Gjennom disse hullene etterfylles mangelen på væske. I den andre typen batterier er det ikke mulig å tilsette destillert vann på grunn av designegenskaper og materialer som minimerer dannelsen av luftbobler i beholderen.

En annen klassifisering av batterier gjelder deres egenskaper. Det er også to typer av dem. Den første er startpakke, og den andre er trekkraft. Startbatterier har stor startkraft og brukes til å starte store forbrenningsmotorer. Trekkbatteriet kjennetegnes av sin evne til å avgi spenning i lang tid. Et slikt batteri er installert i elektriske kjøretøyer (dette er imidlertid ikke en fullverdig elbil, men hovedsakelig barnas elektriske biler og rullestoler) og elektriske installasjoner som ikke bruker høyeffekt startstrøm. Når det gjelder fullverdige elbiler som Tesla, brukes også AGM-batteriet i dem, men som grunnlag for det innebygde systemet. Den elektriske motoren bruker en annen type batteri. For mer informasjon om hvordan du velger riktig batteri til bilen din, les i en annen anmeldelse.

AGM-batteriet skiller seg fra det klassiske motstykket ved at dekselet ikke kan åpnes på noen måte, noe som betyr at det tilhører kategorien vedlikeholdsfrie modifikasjoner. I prosessen med å utvikle vedlikeholdsfrie typer AGM-batterier, var forskere i stand til å oppnå en reduksjon i mengden gasser som slippes ut ved slutten av ladingen. Denne effekten ble mulig på grunn av det faktum at elektrolytten i strukturen er i mindre mengde og i bedre kontakt med overflaten på platene.

AGM-batteri - teknologi, fordeler og ulemper

Det spesielle med denne modifikasjonen er at beholderen ikke er fylt med fri elektrolytt i flytende tilstand, som er i direkte kontakt med platene på enheten. De positive og negative platene er atskilt med et ultratynt isolasjonsmateriale (glassfiber og porøst papir) impregnert med en aktiv sur substans.

Historie av forekomst

Navnet AGM kommer fra den engelske "absorberende glassmatten", som oversettes som et absorberende polstringsmateriale (laget av glassfiber). Selve teknologien dukket opp på 70-tallet i forrige århundre. Selskapet som registrerte patentet for nyheten er den amerikanske produsenten Gates Rubber Co.

Selve ideen kom fra en fotograf, som tenkte på hvordan man kunne redusere frigjøringshastigheten for oksygen og hydrogen fra rommet nær platene. Et alternativ som kom opp i hans sinn var å tykne elektrolytten. Denne materialegenskapen vil gi bedre elektrolyttretensjon når batteriet snus.

De første generalforsamlingsbatteriene rullet av samlebåndet i 1985. Denne modifikasjonen ble hovedsakelig brukt til militære fly. Disse strømforsyningene ble også brukt i telekommunikasjonssystemer og signalanlegg med en individuell strømforsyning.

AGM-batteri - teknologi, fordeler og ulemper

I utgangspunktet var batterikapasiteten liten. Denne parameteren varierte i området 1-30 a / t. Over tid fikk enheten økt kapasitet, slik at installasjonen klarte å fungere lenger. I tillegg til biler, brukes denne typen batterier til å lage avbruddsfri strømforsyning og andre systemer som opererer på en autonom energikilde. Et mindre AGM-batteri kan brukes i datamaskinens UPS.

Prinsippet om drift

Et klassisk blybatteri ser ut som et etui, delt inn i flere seksjoner (banker). Hver av dem har plater (materialet de er laget av er bly). De er nedsenket i elektrolytt. Væskenivået må alltid dekke platene slik at de ikke kollapser. Selve elektrolytten er en løsning av destillert vann og svovelsyre (for mer informasjon om syrene som brukes i batterier, les her).

For å forhindre at platene kommer i kontakt, er det skillevegger laget av mikroporøs plast mellom dem. Strømmen genereres mellom de positive og negative ladeplatene. AMG-batterier skiller seg fra denne modifikasjonen ved at et porøst materiale impregnert med elektrolytt er plassert mellom platene. Men porene er ikke fullstendig fylt med det aktive stoffet. Ledig plass er et slags gassrom der den resulterende vanndampen kondenseres. Takket være dette brytes ikke den forseglede cellen når ladingen pågår (når du lader et klassisk servicebatteri, er det nødvendig å skru av hetten på boksene, siden luftbobler i siste fase kan utvikle seg aktivt, og beholderen kan bli trykkløs. ).

Når det gjelder de kjemiske prosessene som foregår i disse to typer batterier, er de identiske. Det er bare at batterier laget med AGM-teknologi kjennetegnes av design og driftsstabilitet (de trenger ikke eieren for å fylle på elektrolytt). Faktisk er dette det samme blybatteriet, bare takket være den forbedrede designen, elimineres alle ulempene med den klassiske væskeanalogen.

Den klassiske enheten fungerer i henhold til følgende prinsipp. I øyeblikket av strømforbruk synker tettheten til elektrolytten. En kjemisk reaksjon skjer mellom platene og elektrolytten, noe som resulterer i en elektrisk strøm. Når forbrukerne har valgt hele ladningen, begynner prosessen med sulfatering av blyplatene. Den kan ikke reverseres med mindre tettheten til elektrolytten økes. Hvis et slikt batteri blir ladet, vil vannet i beholderen, på grunn av den lave tettheten, varme opp og rett og slett koke bort, noe som vil akselerere ødeleggelsen av blyplatene, og derfor tilfører noen i avanserte tilfeller syre.

AGM-batteri - teknologi, fordeler og ulemper

Når det gjelder generalforsamlingsendringen, er den ikke redd for dyp utslipp. Årsaken til dette er utformingen av strømforsyningen. På grunn av den tette kontakten mellom glassfiberen som er impregnert med elektrolytt, gjennomgår ikke platene sulfatering, og væsken i boksene koker ikke. Det viktigste i driften av enheten er å forhindre overladning, noe som provoserer økt gassdannelse.

Du må lade en slik strømkilde som følger. Enhetsetiketten inneholder vanligvis produsentens instruksjoner for minimum og maksimal ladespenning. Siden et slikt batteri er veldig følsomt for ladeprosessen, bør du for dette bruke en spesiell lader, som er utstyrt med en spenningsendringsfunksjon. Slike ladere gir en såkalt "flytende ladning", det vil si en porsjonert strømforsyning. Først tilføres en fjerdedel av nominell spenning (mens temperaturen skal være innenfor 35 grader).

Etter at elektronikken til laderen har løst en viss ladning (ca. 2.45 V per celle), blir algoritmen for spenningsreduksjon utløst. Dette sikrer en jevn slutt på prosessen, og det er ingen aktiv utvikling av oksygen og hydrogen. Selv den minste forstyrrelse av denne prosessen kan redusere batteriets ytelse betydelig.

Et annet AGM-batteri krever spesiell bruk. Så du kan lagre enheter i absolutt hvilken som helst posisjon. Det særegne ved disse typer batterier er at de har lav selvutladningshastighet. I ett års lagring kan kapasiteten ikke miste mer enn 20 prosent av kapasiteten (forutsatt at enheten ble lagret i et tørt rom ved en positiv temperatur i området 5 til 15 grader).

Men samtidig er det nødvendig å regelmessig kontrollere ladningsnivået, overvåke tilstanden til terminalene og beskytte den mot fuktighet og støv (dette kan provosere en selvutladning av enheten). For å sikre strømforsyningen er det nødvendig å unngå kortslutning og plutselige spenningsstigninger.

AGM-batterienhet

Som vi allerede har lagt merke til, er AGM-saken helt forseglet, derfor klassifiseres slike elementer som vedlikeholdsfrie modeller. I stedet for plastiske porøse skillevegger er det porøs glassfiber inne i kroppen mellom platene. Dette er separatorer eller avstandsstykker. Dette materialet har nøytral elektrisk ledningsevne og samhandler med syrer. Porene er 95 prosent mettet med et aktivt stoff (elektrolytt).

For å redusere indre motstand inneholder glassfiber også en liten mengde aluminium. Takket være dette er enheten i stand til å opprettholde hurtiglading og frigjøre energi når det er nødvendig.

Akkurat som et vanlig batteri, består AGM-modifikasjonen også av seks bokser eller tanker med et enkelt sett med plater. Hver gruppe er koblet til den tilsvarende batteripolen (positiv eller negativ). Hver bank gir ut en spenning på to volt. Avhengig av batteritype kan platene ikke være parallelle, men rullet sammen. I dette designet vil batteriet ha en sylindrisk boks. Denne typen batteri er svært holdbar og vibrasjonsbestandig. En annen fordel ved slike modifikasjoner er at utladningen kan produsere minimum 500 og maksimalt 900A (i vanlige batterier er denne parameteren innenfor 200A).

AGM-batteri - teknologi, fordeler og ulemper
1) Plugg med sikkerhetsventiler og deksel med en enkelt ventilasjon; 2) Tykkere og sterkere kropp og dekke; 3) Blokk av plater; 4) Halvblokk av negative plater; 5) negativ plate; 6) Negativt gitter; 7) Et fragment av det absorberte materialet; 8) Positiv plate med glassfiberavskiller; 9) Positivt gitter; 10) Positiv plate; 11) Halvblokk av positive plater.

Hvis vi vurderer et klassisk batteri, provoserer lading dannelsen av luftbobler på overflaten av platene. På grunn av dette er elektrolytten mindre i kontakt med bly, og dette forringer ytelsen til strømforsyningen. Det er ikke noe slikt problem i den forbedrede analogen, siden glassfiberen sørger for konstant kontakt av elektrolytten med platene. For å forhindre at overskudd av gass får enheten til å bli trykkløs (dette skjer når lading ikke utføres riktig), er det en ventil i kroppen for å frigjøre dem. For mer informasjon om hvordan du lader batteriet riktig, les separat.

Så de viktigste designelementene til AGM-batterier er:

  • Hermetisk forseglet koffert (laget av syrefast plast som tåler konstante vibrasjoner med små støt);
  • Plater for positiv og negativ ladning (de er laget av rent bly, som kan inneholde silisiumtilsetningsstoffer), som er koblet parallelt med utgangsterminalene;
  • Mikroporøst glassfiber;
  • Elektrolytt (fylling 95% av det porøse materialet);
  • Ventiler for fjerning av overflødig gass;
  • Positive og negative terminaler.

Hva hindrer spredningen av generalforsamlingen

I følge noen estimater produseres det rundt 110 millioner oppladbare batterier i verden hvert år. Til tross for større effektivitet sammenlignet med klassiske blysyre-kolleger, opptar de bare en liten andel av markedssalget. Det er flere grunner til dette.

  1. Ikke alle produsenter av batteriprodusenter produserer strømforsyninger ved hjelp av denne teknologien;
  2. Kostnaden for slike batterier er mye høyere enn de vanlige enhetene (i tre til fem års drift vil det ikke være vanskelig for en bilist å samle inn et par hundre dollar for et nytt flytende batteri). De er vanligvis to til to og en halv ganger dyrere;
  3. En enhet med identisk kapasitet vil være mye tyngre og mer voluminøs sammenlignet med en klassisk analog, og ikke alle bilmodeller lar deg plassere et forstørret batteri under panseret;
  4. Slike enheter er svært krevende for kvaliteten på laderen, noe som også koster mye penger. Klassisk lading kan ødelegge et slikt batteri i løpet av få timer;
  5. Ikke hver tester er i stand til å bestemme tilstanden til et slikt batteri, for å utføre service på en elektrisk kilde må du se etter en spesialisert bensinstasjon;
  6. For at generatoren skal produsere den spenningen som kreves for tilstrekkelig lading av batteriet under drift, må denne mekanismen også endres i bilen (for detaljer om hvordan generatoren fungerer, les i en annen artikkel);
  7. I tillegg til den negative effekten av alvorlig frost, tåler enheten heller ikke høye temperaturer godt. Derfor må motorrommet være godt ventilert om sommeren.

Disse grunnene får bilistene til å tenke: er det i det hele tatt verdt å kjøpe et så komplekst batteri, hvis du kan kjøpe to enkle modifikasjoner for de samme pengene? Når man tar hensyn til markedets behov, risikerer ikke produsentene å frigjøre et stort antall produkter som ganske enkelt vil samle støv i lagrene.

Hovedtyper blybatterier

Siden hovedmarkedet for batterier er bilindustrien, er de hovedsakelig tilpasset biler. Hovedkriteriet der en strømkilde velges er den totale belastningen på hele det elektriske systemet og kjøretøyinstrumenter (den samme parameteren gjelder for valg av generator). Siden moderne biler bruker mye elektronikk om bord, er mange modeller ikke lenger utstyrt med standardbatterier.

I noen situasjoner er ikke flytende modeller lenger i stand til å takle en slik belastning, og AGM-modifikasjoner kan takle dette ganske bra, siden kapasiteten deres kan være to til tre ganger høyere enn kapasiteten til standardanaloger. I tillegg er noen moderne bileiere ikke klare til å bruke tid på å vedlikeholde strømforsyninger (selv om de ikke krever mye vedlikehold).

AGM-batteri - teknologi, fordeler og ulemper

En moderne bil kan bruke en av to typer batterier. Den første er det vedlikeholdsfrie væskealternativet. Den bruker kalsiumplater i stedet for antimonplater. Den andre er den analogen som allerede er kjent for oss, laget med AGM-teknologi. Noen bilister forveksler denne typen batterier med gelbatterier. Selv om de kan se like ut, er de faktisk forskjellige typer enheter. Les mer om gelbatterier her.

Som en forbedret analog av det klassiske flytende batteriet, er det endringer gjort med EFB-teknologi på markedet. Dette er den samme flytende bly-syre-strømforsyningen, bare for å forhindre sulfatering av plussplatene, er de i tillegg pakket inn i et porøst materiale og polyester. Dette forlenger levetiden til et standardbatteri.

Påføring av AGM-batterier

AGM-batterier brukes ofte i biler utstyrt med start / stopp-systemer, siden de har en imponerende kapasitet sammenlignet med klassiske flytende strømforsyninger. Men bilindustrien er ikke det eneste området der generalforsamlingen endres.

Ulike selvdrevne systemer er ofte utstyrt med AGM- eller GEL-batterier. Som nevnt tidligere, brukes slike batterier som en kilde til strøm for selvgående rullestoler og elektriske biler til barn. I alle fall kan en elektrisk installasjon med en individuell avbruddsfri strømforsyning på seks, 12 eller 24 volt ta energi fra denne enheten.

Nøkkelparameteren som du kan bestemme hvilket batteri du skal bruke, er trekkytelse. Flytende modifikasjoner takler ikke en slik belastning. Et eksempel på dette er driften av et lydsystem i en bil. Det flytende batteriet kan trygt starte motoren flere ganger, og radiobåndopptakeren vil lade den ut om et par timer (for hvordan du kobler radiobåndopptakeren til en forsterker på riktig måte, les separat), selv om strømforbruket til disse nodene er veldig forskjellig. Av denne grunn brukes klassiske strømforsyninger som forretter.

AGM-batterifordeler og teknologi

Som allerede nevnt, er forskjellen mellom AGM og klassiske batterier bare i design. La oss vurdere hva som er fordelene med den forbedrede modifikasjonen.

AGM-batteri - teknologi, fordeler og ulemper
  1. Ikke redd for dype utslipp. Ethvert batteri tåler ikke sterk utladning, og for noen modifikasjoner er denne faktoren ganske enkelt ødeleggende. Når det gjelder standard strømforsyninger, påvirkes kapasiteten kritisk av hyppig utslipp under 50 prosent. Det er umulig å lagre batteriet i denne tilstanden. Når det gjelder generalforsamlingstyper, tåler de omtrent 20 prosent mer energitap uten alvorlig skade sammenlignet med klassiske batterier. Det vil si at utladning til 30 prosent gjentatte ganger ikke vil påvirke batteriets ytelse.
  2. Ikke redd for sterke bakker. På grunn av det faktum at batteridekselet er forseglet, strømmer ikke elektrolytten ut av beholderen når den snus. Det absorberte materialet forhindrer at arbeidsstoffet beveger seg fritt under påvirkning av tyngdekraften. Batteriet må imidlertid ikke lagres eller brukes opp ned. Årsaken til dette er at naturlig fjerning av overflødig gass gjennom ventilen ikke vil være mulig i denne posisjonen. Dumpventilene vil være i bunnen, og selve luften (dens dannelse er mulig hvis ladeprosessen blir forstyrret - overladning eller bruk av en enhet som gir feil spenningsgrad) vil bevege seg oppover.
  3. Vedlikeholdsfri. Hvis batteriet brukes i en bil, er prosessen med å fylle på elektrolyttvolumet ikke arbeidskrevende og ikke skadelig. Når lokkene på boksene skrus ut, kommer svovelsyredamp ut av beholderen i en liten mengde. Av denne grunn bør vedlikehold av klassiske batterier (inkludert lading, siden bankene må være åpne for øyeblikket) være i et godt ventilert område. Hvis batteriet brukes i et boligmiljø, må en slik enhet fjernes fra stedet for vedlikehold. Det er elektriske installasjoner som bruker en pakke med et stort antall batterier. I dette tilfellet er deres drift og vedlikehold i et lukket rom farlig for menneskers helse. Derfor brukes batterier produsert ved hjelp av AGM-teknologi i slike tilfeller. Elektrolytten fordamper i dem bare hvis ladeprosedyren brytes, og de ikke trenger å bli reparert gjennom hele arbeidslivet.
  4. Ikke utsatt for sulfasjon og korrosjon. Siden elektrolytten ikke koker eller fordamper under drift og riktig lading, er enhetens plater i konstant kontakt med arbeidsstoffet. På grunn av dette skjer ikke ødeleggelsesprosessen i slike kraftkilder. Et unntak er den samme feilaktige ladingen, der rekombinasjonen av de utviklede gassene og fordampningen av elektrolytten forstyrres.
  5. Ikke redd for vibrasjoner. Uavhengig av batterikassens plassering er elektrolytten konstant i kontakt med platene, siden glassfiberen presses tett mot overflaten. På grunn av dette fremkaller verken små vibrasjoner eller risting brudd på kontakten mellom disse elementene. Av denne grunn kan disse batteriene trygt brukes på kjøretøy som ofte kjører over ulendt terreng.
  6. Mer stabil ved høye og lave omgivelsestemperaturer. Det er ikke ledig vann i AGM-batterienheten, som kan fryse (under krystallisering ekspanderer væsken, noe som ofte er årsaken til trykkavlastning av husene) eller fordamper under drift. Av denne grunn forblir den forbedrede typen strømforsyninger stabil i frost på -70 grader og varme på +40 grader Celsius. Riktignok, i kaldt vær, skjer utladningen like raskt som i tilfelle klassiske batterier.
  7. De lades raskere og leverer en høyere strøm på kortere tid. Den andre parameteren er veldig viktig når du starter kald forbrenningsmotor. Slike enheter blir ikke veldig varme under drift og lading. For å illustrere: Når du lader et konvensjonelt batteri, blir om lag 20 prosent av energien omgjort til varme, mens i AGM-versjoner ligger denne parameteren innenfor 4%.

Ulemper med AGM-batterier

Til tross for et slikt antall fordeler, har AGM-batterier også betydelige ulemper, som enhetene ennå ikke har fått utstrakt bruk. Denne listen inneholder slike faktorer:

  1. Selv om noen produsenter har lansert masseproduksjon av slike produkter, er kostnadene fortsatt dobbelt så høye som den klassiske analogen. For øyeblikket har teknologien ennå ikke fått de riktige forbedringene som vil redusere produktkostnadene uten å gå på akkord med ytelsen.
  2. Tilstedeværelsen av tilleggsmaterialer mellom platene gjør designet større og samtidig tyngre sammenlignet med flytende batterier med samme kapasitet.
  3. For å lade enheten riktig, trenger du en spesiell lader, som også koster anstendige penger.
  4. Ladeprosessen må overvåkes for å forhindre overlading eller feil spenningsforsyning. Enheten er også veldig redd for kortslutning.

Som du kan se, har ikke AGM-batterier så mange negative aspekter, men dette er viktige grunner til at bilistene ikke tør å bruke dem i kjøretøyene sine. Selv om de i noen områder bare er uerstattelige. Et eksempel på dette er store elektriske enheter med individuell avbruddsfri strømforsyning, lagringsstasjoner drevet av solcellepaneler, etc.

På slutten av gjennomgangen tilbyr vi en kort videosammenligning av tre batterimodifikasjoner:

FOR # 26: EFB, GEL, AGM fordeler og ulemper med bilbatterier!

Spørsmål og svar:

Hva er forskjellen mellom AGM og et vanlig batteri? Generalforsamlingen er enda tyngre fra et konvensjonelt syrebatteri. Den er følsom for overlading, du må lade den med en spesiell lading. AGM-batterier er vedlikeholdsfrie.

Hvorfor trenger du et AGM-batteri? Denne strømforsyningen krever ikke vedlikehold, derfor er den mer praktisk å bruke på utenlandske biler. Utformingen av batterikassen gjør at den kan installeres vertikalt (forseglet kasse).

Hva betyr AGM-etiketten på batteriet? Det er en forkortelse av den moderne blysyrestrømforsyningsteknologien (Absorber Glass Mat). Batteriet er i samme klasse som gel motstykket.

Legg til en kommentar