Hva er backstage i girkassen, hvor er

Når bilen kjører, styrer føreren driften av motoren og girkassen. Kjøretøy med manuell girkasse bruker en vippebryter som føreren styrer girene gjennom. Deretter vil vi vurdere enheten til vingene, funksjonene til reparasjon og drift.

 Hva er en rocker i en girkasse

De fleste bilentusiaster kaller girspaken, det som er i hytta, som en vippebøyle, men dette er en misforståelse. Vipperen er en mekanisme som, gjennom girkassehåndtaket, forbinder stangen som beveger girgaffelen. Hvis bilen er forhjulsdrevet, er vipperen under panseret, på toppen eller til siden av girkassen. Hvis bilen er bakhjulsdrevet, kan vingene bare nås fra bunnen. 

Utvekslingsmekanismen for belastning utsettes konstant for belastning: vibrasjoner, gjennom girskiftene og kraften fra førerens hånd. Blant annet er lysbildet ikke beskyttet av noe, derfor fører utilstrekkelig smøring av de bevegelige elementene, inntrenging av vann og smuss inn i hengslene til en tidlig svikt i hele mekanismen. Vær oppmerksom på at gardinen har en ressurs på minst 80 km.

Backstage-enhet

Under produksjonen av biler går alle enheter og mekanismer gjennom modernisering og designfornyelse. Automotive evolusjon har ikke gått utenom girkassen, den endrer seg stadig, men prinsippet om drift har ikke endret seg i flere tiår. For å forenkle beskrivelsen av enheten til girvalgsmekanismen vil vi ta utgangspunkt i den generaliserte og vanligste typen backstage.

Så scenen består av fire hoveddeler:

• spaken som føreren styrer girkassen gjennom
• stag eller kabel;
• stanggaffel med en finger;
• et sett med ekstra hengslestenger og elementer.

Blant annet kan en kabel, karosseri eller fjærer komme inn på scenen. Takket være mekanismens godt koordinerte arbeid klarer føreren å skifte gir i tide, første gang, på grunn av at spaken “beveger seg” i de gitte posisjonene.

Avhengig av designfunksjonene kan åket ha to typer stasjoner:

• kabel;
• jetkraft.

De fleste bilprodusenter bruker en kabeldrift av vippeenheten, siden kablene gir minst mulig girspak, og selve vippeen er designet og forenklet mange ganger. Videre bruker automatgir bare en kabel.

Når det gjelder vippeenheten, som forbinder girvalgsmekanismen og girskifteknappen, på grunn av bruken av hengsleledd, er det vanskeligheter med å justere, samt utseendet til tilbakeslag ved minste slitasje på hengslene. For eksempel, i utformingen av VAZ-2108 bak kulissene, er det gitt en kardan- og strålekraft som, når den er slitt, gir lek.

Hvordan kontrolleres kontrollpunktet?

Utformingen av girvalgsmekanismen avhenger av utformingen av hovedenhetene. Tidligere hadde bilene et klassisk oppsett, hvor motoren og girkassen ble installert i lengderetningen, noe som betyr at det ikke var behov for å bruke komplekse mekanismer. I noen biler er vippa rett, det vil si at den ene enden av den kommuniserer med girvalgene, men samtidig kjører føreren stadig vibrasjoner fra girkassedriften. Mer moderne biler har en vippe utstyrt med brødsmuler i plast og leddledd som girskiftet og vipperen kommuniseres gjennom.

Den klassiske løpesnoren ser slik ut: Det er en sfærisk oversvømmelse i kroppen, som er fastspent av plastbøsninger, som gir en bevegelig bevegelse av håndtaket i forskjellige retninger, mens porten ikke kan fjernes fra kroppen akkurat slik.

Girstyringsskjemaet er primitivt: ved å flytte girspaken til siden, setter stangen inn i sporet, som er festet på glidebryteren. Ved å bevege håndtaket frem og tilbake, beveger stangen gaffelglideren, som griper inn i girene, det vil si at det nødvendige giret er koblet inn.

I forhjulsdrevne biler med tverrgående motor er girvalgsmekanismen plassert under panseret, noe som betyr at girkassen er fjernstyrt. 

Denne designen har et helt system for kobling av spaker og stenger, som til slutt vi kaller "rocker". Her setter føreren, som beveger girskifteren, gjennom en lang stang eller dobbel kabel, girvalgsmekanismen montert direkte på girkassehuset.

Tegn på feil bak scenen

Til tross for at backstage er ganske pålitelig - den konstante påvirkningen av belastninger på den og den totale kjørelengden, krever i det minste vedlikehold og justering av mekanismen. Ellers fører mangelen på vedlikehold bak scenen til uønskede konsekvenser, i form av et sterkt tilbakeslag eller en fullstendig svikt i mekanismen. Mest sannsynlige tegn:

• spakspilling (økt løshet);
• vanskeligheter oppstår når du skifter gir (gir er slått på med en knase, eller det kreves stor innsats);
• det er umulig å slå på et av girene;
• feilaktig inkludering av gir (i stedet for det første er det tredje slått på osv.).

Backlash påvirker praktisk talt ikke driften av girkassen som helhet, men forsømmelse av et slikt øyeblikk kan snart føre til at du i feil øyeblikk ikke vil være i stand til å koble til flere gir. Hvis tilbakeslaget ikke elimineres i tide ved reparasjon, må du bytte vippesamlingen.

Justering av girkasse bak scenen

Hvis det i ditt tilfelle er mulig å gjøre med å justere vingene, kan denne operasjonen gjøres uavhengig, uten hjelp fra spesialister. Det er to måter å justere lysbildet på:

1. I revers. Vi beveger girskiftet til reversgirposisjonen, så er det nødvendig å løsne klemmen på leddet på scenen, og deretter flytter vi girspaken til reverseringsposisjonen som er akseptabel og behagelig for deg. Nå fikser vi klemmen sikkert.
2. Første gir. Her overføres spaken til posisjonen til første gir, så kaster vi av klemmen. Nå er det nødvendig å rotere vippebryteren slik at den hviler mot festehåndtaket for revers. Som regel roterer vippeen mot klokken.

Det er viktig å forstå at metodene ovenfor er generaliserte og passer for girvalgmekanismer med klassisk design, derfor bør du studere enheten og muligheten for å justere backstage før du justerer backstage på bilen.

Spørsmål og svar:

Hva er girkasse? Dette er en multi-link-mekanisme som kobler girspaken til stammen som går inn i boksen. Vippen er plassert under bunnen av bilen.

Hva slags backstage finnes det? Totalt er det to typer vipper: standard (utviklet av bilprodusenten) og korttakt (gir redusert girspaks bevegelse).

Hva gjør backstage? Med denne multi-link komponentmekanismen kan føreren skifte gir i selve girkassen ved å flytte girspaken til riktig posisjon.