Svinghjul: jevn og pålitelig motorytelse

Forbrenningsmotoren forblir den desidert mest effektive kraftenheten i biler. Med denne enheten kan du dekke hvilken som helst avstand og nyte reisen uten å bruke mye tid på å fylle drivstofftanken.

For å starte motoren og sikre jevn akselerasjon, må den imidlertid ha en spesiell del. Dette er et svinghjul. Tenk på hvorfor det trengs i motoren, hvilke typer svinghjul som er tilgjengelige, og også hvordan du bruker det riktig slik at det ikke svikter i forkant.

Hva er et svinghjul for en bil?

Enkelt sagt er et svinghjul på motoren en tannskive. Den er festet til den ene enden av veivakselen. Denne delen kobler motoren og transmisjonen til bilen. For å sikre at dreiemomentet blir overført jevn til riktig girkassehastighet, installeres en koblingskurv mellom mekanismene. Den presser clutchskiven mot svinghjulselementene, som gjør det mulig å overføre dreiemoment fra motoren til girkassen.

Prinsippet for motorens svinghjul

Svinghjulet er festet til veivakselen i umiddelbar nærhet til hovedlageret. Avhengig av utformingen av platen, kompenserer den for vibrasjoner under rotasjonen av veivmekanismen. Mange moderne svinghjul er utstyrt med en fjærmekanisme som fungerer som spjeld når motoren rykker.

Når motoren er i ro, brukes svinghjulet til å veiv veivakselen. I dette tilfellet fungerer det etter prinsippet om en manuell startmotor for gamle biler (den manuelle spaken ble satt inn i et spesielt hull i motoren, som gjorde det mulig for føreren å sveive veivakselen og starte forbrenningsmotoren).

Svinghjuldesign

De fleste svinghjul er ikke komplekse i design. I mange biler er dette en solid, tungvektig plate med tenner på slutten. Den er festet til veivakselendeflensen med bolter.

Med en økning i kraften på kraftenheter og en økning i deres maksimale hastighet, ble det nødvendig å lage moderniserte deler som allerede har en kompleks design. De kan trygt kalles en spjeldmekanisme, og ikke en vanlig del.

Svinghjulets rolle og plassering i motoren

Avhengig av design, i tillegg til drivfunksjonen for girkassen, har svinghjulet andre roller:

• Mykner vibrasjoner med ujevn rotasjon. Produsenter streber etter å fordele tidspunktet for slag i sylindrene til forbrenningsmotoren, slik at veivakselen roterer med minimal rykk. Til tross for dette er torsjonsvibrasjoner fremdeles til stede (jo færre stempler i motoren, desto tydeligere blir vibrasjonen). Et moderne svinghjul må dempe slike vibrasjoner så mye som mulig for å forhindre raske slitasje på girkassen. For dette har designen flere fjærer med forskjellig stivhet. De gir en jevn økning i kreftene selv med brå drift av enheten.
• Overføring av dreiemoment fra motoren til girkassen. Denne prosessen støttes av koblingskurven. I den er den drevne skiven tett festet på friksjonsoverflaten på svinghjulet ved bruk av en trykkmekanisme.
• Gir overføring av dreiemoment fra starteren til veivakselen når du starter motoren. For dette formålet er svinghjulskronen utstyrt med tenner som griper inn i startgiret.
• Spjeldmodifikasjoner gir treghetskraft for å koble ut veivmekanismen. Dette lar deg fjerne stemplene jevnlig fra døde flekker (topp eller bunn).

Svinghjul blir ofte gjort tunge nok til at de kan lagre en liten mengde kinetisk energi når sylinderen gjennomgår et ekspansjonsslag. Dette elementet returnerer denne energien tilbake til veivakselen, og letter det arbeidet med de tre andre slagene (inntak, komprimering og utløsning).

Variasjoner av svinghjul

Som allerede nevnt, i gamle biler var svinghjulet laget av en støpejernskive, på den ende ble en girring presset på den. Med utviklingen av bilindustrien og økningen i kraftegenskapene til kraftenheter, er det utviklet nye svinghjul som skiller seg fra hverandre i effektivitet.

Av alle typer skilles tre:

• Single-massen;
• Dual-massen;
• Lett.

Enkeltmasse svinghjul

De fleste forbrenningsmotorer er utstyrt med denne typen svinghjulsmodifisering. De fleste av disse delene er laget av støpejern eller stål. Det er et stort hull på festepunktet til veivakselen, og monteringshull for monteringsbolter er laget på huset rundt det. Med deres hjelp er delen godt festet på flensen nær hovedlageret.

På utsiden er det en plattform for kontakten til clutch-drivplaten (friksjonsoverflaten). Kronen på slutten av delen brukes bare når motoren startes.

Under produksjonsprosessen på fabrikken er slike plater balansert for å eliminere ytterligere vibrasjoner under driften av mekanismen. Balanse oppnås ved å fjerne en del av metallet fra overflaten av delen (oftest bores et tilsvarende hull i det).

Svinghjul med dobbel masse

Et dobbeltmasse eller dempet svinghjul er mer sammensatt. Hver produsent prøver å forbedre effektiviteten til slike modifikasjoner, noe som kan føre til forskjellige design av forskjellige modeller. Hovedelementene i slike mekanismer er:

• Drevet disk. En tannkrone er festet på den.
• Ledende plate. Den er festet til veivakselflensen.
• Torsjonsvibrasjonsdempere. De er plassert mellom to skiver og er laget i form av stålfjærer med forskjellig stivhet.
• Gears. Disse elementene er installert i mer komplekse svinghjul. De fungerer som planetgir.

Slike modifikasjoner er mye dyrere enn klassiske solide svinghjul. De gjør imidlertid overføringen enklere å betjene (sikre maksimal glatthet) og forhindrer slitasje fra støt og vibrasjoner under kjøring.

Lette svinghjul

Det lette svinghjulet er en slags enmasse motstykke. Den eneste forskjellen mellom disse delene er deres form. For å redusere vekten fjernes en del av metallet fra plateoverflaten på anlegget.

Slike svinghjul brukes til å stille inn biler. Takket være den lettere skivevekten er det lettere for motoren å nå maksimalt turtall. Imidlertid gjør denne oppgraderingen alltid i forbindelse med andre manipulasjoner med motoren og girkassen.

Under normale forhold er slike elementer ikke installert, siden de destabiliserer driften av motoren litt. Ved høyere hastigheter merkes ikke dette, men ved lave hastigheter kan det oppstå alvorlige problemer og ulemper.

Svinghjulets drift og mulige funksjonsfeil

I det store og hele er svinghjulet en av de mest pålitelige motorkomponentene. Oftest er arbeidsressursen identisk med kraftenheten. Avhengig av materiale og produsent, tar disse delene seg av 350 XNUMX kilometer eller mer.

Den mest problematiske delen av svinghjulet er girtennene. Ressursen til dette elementet avhenger direkte av helsetilstanden til starteren. Tannen fra hyppig bruk av starteren kan gå i stykker eller bare slite. Hvis et lignende sammenbrudd oppstår, kan du kjøpe en ny krone og installere den i stedet for den gamle. I dette tilfellet må hele platen fjernes fra motoren, og etter reparasjon installeres de igjen, bare ved bruk av nye bolter.

En annen vanlig sving i svinghjulet er overoppheting av friksjonsoverflaten. Dette skjer vanligvis under feil bruk av bilen, forbundet med brudd på reglene for girskift (for eksempel er koblingspedalen ikke helt deprimert).

Overoppheting kan føre til at platen deformeres eller sprekker. Et av symptomene på en slik funksjonsfeil er den konstante utkjøringen av clutchen i et visst turtallsområde. Det er også ledsaget av sterk vibrasjon. Hvis sjåføren brenner clutchen og erstatter den med en ny umiddelbart, er det ikke nødvendig å skifte svinghjul.

Modeller med dobbeltmasse mislykkes litt oftere, da det er flere tilleggsdeler i designet deres. En fjær kan sprekke, smøremiddellekkasje eller bæresvikt (dette er ekstremt sjelden, men forekommer i denne listen).

En annen årsak til slitasje på svinghjulet er utidig utskifting av koblingsfriksjonsskiven. I dette tilfellet vil naglene klø overflaten på delen, hvis konsekvenser ikke blir eliminert av noe, bare ved å skifte ut delen.

Kjørestil kan også påvirke svinghjulets liv. Hvis for eksempel en bil kjører en bil med redusert hastighet over lang avstand, øker vibrasjonen fra enheten, noe som kan skade svinghjulets monteringselementer. Noen bilister starter og stopper motoren uten å trykke ned clutchpedalen.

Svinghjulet blir ikke reparert separat. I utgangspunktet utføres denne prosedyren under bytte av clutch. I dette tilfellet utføres en visuell inspeksjon av delen. Hvis det ikke er mangler, blir ingenting gjort. Hvis det høres en slipende lyd, er det viktig å taue bilen til en bensinstasjon slik at den utslitte friksjonsplaten ikke klør svinghjulets overflate.

Kan et svinghjul repareres og pusses opp?

Dette spørsmålet gjelder ofte svinghjul med dobbeltmasse. Hvis en kontinuerlig modifisering mislykkes, endres den bare til en ny. En standarddel er ikke veldig dyr å stille et slikt spørsmål.

Imidlertid fører dyre spjeldmodifikasjoner ofte til lignende hensyn. Noen fagpersoner sliper friksjonsoverflaten for å fjerne eventuelle riper som skyldes en slitt koblingsskive. I de fleste tilfeller gir ikke slike reparasjoner ønsket resultat. En tynn friksjonsoverflate fra høye belastninger kan sprekke, noe som ikke bare innebærer utskifting av svinghjulet, men også reparasjon av koblingen.

Noen samarbeidsverksteder tilbyr å reparere et dyrt svinghjul mot en beskjeden avgift. Dette er imidlertid også en tvilsom prosedyre. Fakta er at bortsett fra kronen selges ikke en eneste svinghjuldel separat. Av denne grunn er et slikt "restaureringsarbeid" tvilsomt.

Avslutningsvis er det verdt å merke seg at med nøye bruk av clutchen og målte kjørestil vil det ikke være problemer med svinghjulet. Hvis maskinen sjelden brukes, kan du tenke på å installere et demper svinghjul. I andre tilfeller vil solide analoger være mer pålitelige.

Spørsmål og svar:

Hva er et svinghjul til i en forbrenningsmotor? Denne skiven, festet på veivakselen, gir treghetskraft (jevner ut den ujevne rotasjonen av akselen), gjør det mulig å starte motoren (kronen på enden) og overfører dreiemomentet til girkassen.

Hva er et bilsvinghjul? Dette er en skive som er festet til motorens veivaksel. Avhengig av modifikasjonen kan svinghjulet være enkeltmasse (solid skive) eller dobbelmasse (to deler med fjærer mellom dem).

Hvor lenge varer et svinghjul? Det avhenger av driftsforholdene til bilen. En enkeltmasse tjener ofte like lenge som selve forbrenningsmotoren. Tomasseversjonen tar seg av et gjennomsnitt på 150-200 tusen kilometer.