Hva er en bilramme og hvilke typer er det?

Et av de viktigste elementene i et kjøretøy er støttesystemet. Det er hun som gjør det mulig å lage en helhet av alle maskinens komponenter. Tidligere hadde alle kjøretøyene en rammestruktur. Men over tid ble den fortrengt av andre typer, inkludert en monokok karosseri, som brukes i nesten alle personbiler. Likevel brukes rammelagerdelen fortsatt - på SUVer og lastebiler.

Hva er en bilramme: formål, fordeler og ulemper

Rammen på bilen er en bjelkestruktur som fungerer som grunnlag for å feste alle komponenter og samlinger, som kraftverk, overføringselementer, chassis og så videre. Karosseriet med dette designet av støttesystemet gir plass til passasjerer og bagasje, og utfører også en dekorativ funksjon.

Bruken av rammen gjør det mulig å gi lagerdelen høy styrke. Derfor brukes den i lastebiler og SUVer. Det gjør det også mulig å maksimere foreningen av enheter og mekanismer mellom modeller av forskjellige klasser.

Tidligere produserte bilprodusenter bilchassis med grunnleggende deler (ramme, motor, girkasse osv.), Der forskjellige typer karosserier ble "strukket".

Rammen i bilen fungerer som et "skjelett". Hun oppfatter alle ytre og innvendige belastninger når bilen beveger seg og til og med når den står parkert. I lys av dette stilles det en rekke krav til bilrammen:

• tilstrekkelig styrke og stivhet;
• liten vekt;
• riktig form, noe som vil bidra til den rasjonelle driften av alle elementene i bilen.

Rammelagerdelen har en rekke fordeler. Så takket være henne blir det mye lettere å montere en bil og reparere den i fremtiden. Hovedforskjellen mellom rammestrukturen og kroppsstrukturen er at enhver sammenbrudd lett kan elimineres takket være en god spesialist og materialer. En annen viktig fordel: å kjøre på dårlige veier vil ikke være fylt med forvrengninger av kroppen (døråpninger, søyler osv.).

Sammen med dette er det også ulemper. Den første er en betydelig økning i bilens vekt på grunn av tilstedeværelsen av en egen ramme og karosseri. Følgelig vil drivstofforbruket også være høyere. En annen ulempe er at det er behov for ekstra plass for å plassere sidedelene under kroppen, noe som vanskeliggjør å komme inn i bilen og tar en betydelig del av kupeen.

En reduksjon i passiv sikkerhet bemerkes også, siden det er en mulighet for forskyvning av rammen i forhold til kroppen i tilfelle støt. Derfor er den bærende karosseriet en integrert del av en personbil. Samtidig takler rammestrukturen godt de tøffe forholdene lastebiler og SUVer kjører.

Typer rammer

Rammer er delt inn i flere typer, forskjellige i designfunksjoner:

• spar;
• ryggmarg;
• romlig.

Noen arter har underarter. Kombinerte typer skiller seg også ut, og kombinerer komponenter av forskjellige typer rammer i designet.

Spar ramme

Dette er den vanligste typen. Rammedesignet inkluderer to kraftige langsgående bjelker, som kalles spars. De strekker seg langs kroppen og er forbundet med krysselementer. Bjelkene er laget av stål. For å øke vridningsytelsen kan forskjellige typer tverrsnittsprofiler brukes.

Sparene er ikke nødvendigvis rette - noen ganger har de både loddrette og horisontale bøyninger. De kan være plassert både parallelt med horisontalplanet og i en viss vinkel, noe som er iboende i SUV-er. Det er også mulig å ha et annet arrangement av tverrdeler, på grunn av hvilke sidedelene er forbundet. Det er den klart mest populære rammekonstruksjonen som brukes i de fleste lastebiler og SUVer.

Denne rammen er flott for å kjøre på tøffe veier. Det forenkler også reparasjon og montering av kjøretøy. Ulempene er at bjelkene tar en betydelig del av hytta og kompliserer landingsprosessen noe.

Spar X-formet

Den X-formede rammen er en av typene spar. Det særegne ved utformingen er at spaltene foran og bak er skilt, og i midten reduseres de maksimalt. Denne typen ser ut som en bøk "X", som er årsaken til navnet.

Perifer

Det er en type spar rammer. Denne typen begynte å bli aktivt brukt på store europeisk-produserte personbiler og "dreadnoughts" fra USA på 60-tallet. I slike rammer er stolpene plassert så brede at de under installasjonen av kroppen ligger ved terskelen. Dette gjør at gulvnivået kan senkes betydelig og samtidig redusere maskinens direkte høyde.

En viktig fordel med en slik maskin er dens maksimale tilpasningsevne til sidekollisjoner. Imidlertid er det en betydelig ulempe - rammen tåler ikke betydelige belastninger, så karosseriet må ha den nødvendige styrke og stivhet.

Ryggraden

Denne typen rammer ble utviklet av representanter for Tatra-selskapet og ble hovedsakelig brukt til maskiner for produksjonen. Hovedbæreren er et rør som forbinder motoren foran med overføringselementene som er plassert inne i den. Faktisk fungerer røret som et enkelt veivhus for girkassen, overføringshuset og drivakslene. Dreiemomentet fra motoren til transmisjonen leveres av en aksel plassert i røret. Videre er denne akselen ikke en kardanskaft, noe som gir større pålitelighet.

Denne rammedesignen, i kombinasjon med uavhengig hjuloppheng, gir veldig lang kjøring, noe som gjør den uunnværlig i spesialkjøretøyer.

Fordelen med ryggraden er også at den har en veldig høy vridningsstivhet, og overføringselementene er pålitelig beskyttet mot ytre påvirkninger. Men på grunn av det faktum at visse mekanismer er plassert inne i rammestrukturen, blir reparasjonsarbeidet merkbart mer komplisert.

Vilchato-ryggen

Gaffel-ridge type rammer er også utviklingen av "Tatra". I denne versjonen er ikke motoren festet til overføringsrøret, men på en spesiell sidegaffel. Dette gjøres for å redusere nivået på overførte vibrasjoner fra den forbrenningsmotoren som opererer til rammen og derfor til karosseriet. I dag brukes imidlertid ikke gaffel-ryggrammer i bilindustrien.

Romlig ramme

Den mest komplekse typen rammekonstruksjon som brukes til sportsbiler. Denne strukturen er en ramme basert på tynne legeringsrør og har veldig høy stivhet og styrke. I bilindustrien har disse rammene blitt erstattet av monocoque, men lignende design brukes til å lage busser.

Lagerbase

Støttebasen er noe mellom kroppen og rammestrukturen. Spars brukes også her, men de er forent av bunnen, og ikke av tverrgående medlemmer. Den mest massive og populære eieren av lagerbunnen er Volkswagen Beetle, der karosseriet er festet til det flate gulvpanelet ved hjelp av bolter. En annen masseproduksjonsbil, Renault 4CV, har en lignende design.

Den bærende bunnen er preget av høy produserbarhet og brukes i storproduksjon. Denne utformingen gjør at gulvet og tyngdepunktet i kjøretøyet kan holdes lavt.

Den rammebærende delen av bilen har en rekke fordeler og funksjoner som gjør den uunnværlig for lastebiler og SUVer. Og selv om rammen brukes utelukkende for bestemte typer biler, brukes noen av dens strukturelle elementer veldig mye, da de gjør at støttehusene kan gjøres stivere. Nesten enhver personbil er utstyrt med forsterkende bjelker eller underrammer.