ggg333
Auto betingelser,  Tips til bilistene,  Artikler,  Kjøretøy enhet,  Betjening av maskiner

Hva er hjulinnretning og hvorfor du bør overvåke den

Hvis du blir møtt med det faktum at når rattet senkes, dras bilen til siden, så er det i de fleste tilfeller nødvendig å justere hjulinnretningen. Dette er en viktig parameter som bestemmer sikkerheten og komforten til et kjøretøy. Men foruten kollapsen, er det en tredje viktig parameter, men mer om det senere. 

Hva er hjulinnretting?

Denne parameteren indikerer hjulens vinkler, i forhold til hverandre, så vel som for hjulene til vegoverflatens plan. 

Bilprodusenter gir for hver modell individuelle parametere for hjulinnretningsvinklene, der fjærings- og styringseffektiviteten blir maksimal. 

Hva er hjulinnretning og hvorfor du bør overvåke den

Camber vinkler har forskjellige betydninger, selv på det samme kjøretøyet, avhengig av utstyret. Når kjøretøyet står eller beveger seg uten belastning på en flat vei, skal hjulene være i forhold til veien. Under belastning går kammeret i negativ retning, så gamle biler ble laget med en positiv kammer. Mer moderne biler har negativ camber fordi disse hjørnene gir best stabilitet. 

Ingenting har endret seg med tå inn: når du kjører, har forhjulene en tendens til å "gå ut", slik at forhjulene i utgangspunktet ser innover. 

Hvorfor er det nødvendig å justere hjuljusteringen

Når et hjul treffer en stor grop eller til og med en liten ulykke, blir noen av bilens oppheng og chassiselementer forskjøvet. Selvfølgelig avhenger forskyvningskoeffisienten direkte av påvirkningskraften.

Camber må gjøres selv om sjåføren kjører forsiktig og aldri har hatt en ulykke. Hvis du ikke foretar disse justeringene, vil kjøretøyet bli ustabilt. Og dette er bare toppen av isfjellet.

Hva er hjulinnretning og hvorfor du bør overvåke den

Faktum er at tap av maskinens stabilitet øker risikoen for en nødsituasjon. En feil eksponert (eller forskjøvet) camber-konvergens på rette veideler vil føre bilen til siden. For å opprettholde kjøretøyets posisjon i kjørefeltet, vil føreren vri på rattet i ønsket retning. Resultatet er ujevn og sterk dekkslitasje.

I noen tilfeller oppfører bilen seg ekstremt ustabil på veien - den vakler på sidene, og du må hele tiden "fange" den. Selv i dette tilfellet kan du glemme den langsiktige ressursen til gummien på hjulene, fordi hjulene ikke har riktig kontaktflate med asfalten. Det er tilfeller da det ikke gikk 20 tusen kilometer mellom utskifting av nye dekk.

Hjulvinkler påvirker kjørekomfort og sikkerhet direkte. Hvis parametrene er langt fra fabrikken, vil fjæringen leve sitt eget liv og reagere feil på førerkontroll. Problemer som oppstår med nedslåtte hjørner:

  • bilen kommer av banen, går til siden, det kreves konstant styring, noe som ofte fører til en ulykke;
  • i høy hastighet kaster bilen;
  • slitasje på dekk og fjæringsdeler øker;
  • drivstofforbruket øker med 5-10%.

Når du skal gjøre hjuljustering

razval555555

Hjuljustering bør gjøres i følgende tilfeller:

  • når du kjører, fører bilen til den ene siden eller "kaster" til sidene;
  • ujevn dekkslitasje;
  • etter reparasjon av fjæring og styring (utskifting av kulefuger, demontering og montering av spaker, utskifting av stenger og styretips og støtdempere);
  • i tilfelle mangelfull oppførsel av bilen på veien (med uavhengig bakhjulsoppheng, kan bilen, når du kjører i en rett linje, "kaste opp" på sidene).

Fører til siden: Det er nødvendig å sørge for at fjæringsdelene som påvirker hjulinnretningsvinklene (stenger og styretips, lydblokker, kuleledd, hjullager) er i god stand. 

Ujevn dekkslitasje: bør du også diagnostisere løpeutstyret, hvis det var kraftig hjulpåvirkning, så sjekk spaken for geometri. 

Suspensjon reparasjon: i dette tilfellet, etter reparasjon av fjæringen, forstyrres hjulinnretningen, så vel som hjulet (når du bytter støtdempere). Før du besøker "kollapsen", anbefales det ikke å kjøre over 50 km / t i lengre tid for å unngå sterk og ujevn slitasje av gummien.

Hjulstilling

Hjulstilling

Toe-in kalles vinkelen i forhold til hverandre. Hvis du ser på hjulet ovenfra, vil avstanden mellom fronten av dem være mindre. Når du beveger deg, virker loven om motstandskraften, og skaper et dreiemoment om aksen. Med enkle ord vil hjulene ha en tendens til utover, og ved reversering omvendt. Dette gjelder bakhjulsdrevne kjøretøy. Denne parameteren kalles positiv konvergens. 

For forhjulsdrevne biler, hvor hjulene dreies og styres samtidig, vil hjulene ha en tendens til det motsatte – innover, dette kalles negativ konvergens. 

Forresten, i bakre uavhengige fjæring, brukes tå inn stenger aktivt, som kan justeres. På grunn av dette er baksiden av bilen i stand til å styre, og hjelper til med å vri riktig bane. 

Slik setter du hjulinnretningsvinklene riktig:

Hvordan stille inn hjulinnretningsvinklene riktig

Før justering av tå inn, må styrehjelpdelene kontrolleres, styrepinnemutrene utvikles, graden av stramming av spaken til styreknallen. Alle personbiler og kommersielle biler som veier opptil 3500 kg, kan justeres inn på stativet ved hjelp av en datamaskin. Nå for tiden er det vanligste utstyret 3D camber, som hjelper til med å eksponere vinkler i nærmeste grad. 

Bilen er montert på et stativ, spesielle mål er koblet til hjulene, som blir kalibrert ved å bevege hjulet frem og tilbake og til side. Informasjon om hjulens vinkler vises på dataskjermen. Først må du velge merke, modell og produksjonsår for kjøretøyet for å angi fabrikkparametere.

Razvalchik begynner å justere styrespissene ved å stramme mutteren i en eller annen retning, avhengig av hjulets posisjon. Når konvergensvinkelen på skjermen vises på en grønn bakgrunn - spissen er klemt, denne siden er eksponert. Den samme operasjonen foregår på den andre siden. 

Camber

Camber

Camber er vinkelen mellom hjulakselen og vertikalen. Sammenbruddet er av tre typer:

  • null - de øvre og nedre akslene på hjulet er de samme;
  • negativ - den øvre delen er strødd innover;
  • positiv - den øvre delen stikker utover.

Nullkammer oppnås når kjøretøyet er i bevegelse, noe som gir stabilitet og jevn dekkfeste til veibanen. Negativ kammer øker i forhold til vekten på bilen, har bedre stabilitet, men dekkets slitasje øker i den indre delen. En positiv vinkel er funnet på eldre biler og traktorer, og kompenserer for mykheten i fjæringen og vekten på bilen.

Den bakre fjæringen, til og med halvavhengig, egner seg også til justering av kammeret. For forhåndsdrevne VAZ-kjøretøyer er det for eksempel negative kammerplater som er installert mellom bjelken og navet. Plasten beveger den øvre hjulakselen innover, noe som øker hjørnestabiliteten og høye kjørehastigheter. På uavhengige suspensjoner er det gitt oppdelingsspaker, som også må justeres. Deres tilstedeværelse øker komforten og sikkerheten i trafikken betydelig.

Slik angir du cambervinklene riktig:

Hva er hjulinnretning og hvorfor du bør overvåke den

Justeringen gjøres også på stativet. Kammeret justeres annerledes avhengig av fjæringsutformingen, nemlig:

  • dobbeltspaksoppheng (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - justering gjøres ved å plassere skiver med forskjellige tykkelser under aksen til over- eller underarmen. Det er nødvendig å skru ut de to boltene på spakakselen, og sette inn skiver mellom bjelken og akselen, for å kontrollere cambervinkelen;
  • dobbeltspaksoppheng for moderne biler - eksentriske bolter følger med, som roterende tar spaken ut eller inn. Bolten er merket med risikoer som indikerer graden av justering;
  • den bakre uavhengige fjæringen har minst en arm per side som justerer disse vinklene. Som regel består spaken av to deler forbundet med en gjenget aksel, på grunn av hvilken spaken forlenges eller forkortes;
  • MacPherson fjærbensfjæring foran - justering etter posisjonen til støtdemperen. Støtdemperstiveren er festet til styreknoken med to bolter. Hullene i stativet er ovale, noe som gjør at støtdemperen kan forlenges eller trekkes tilbake når bolten er løsnet. 

Justering av kammer gjøres med tå inn. Før det må du sørge for integriteten til fjæringsdelene. Den virkelige vinkelen på alle de fire hjulene er indikert på dataskjermen. Som angitt ovenfor, for hver type understell, gjøres justeringen på en annen måte: sette inn eller fjerne skiver, justere støtdemperen, rotere de eksentriske boltene eller justere spaklengden. 

Hvor lang tid tar det å justere hjulinnretningen? I gjennomsnitt tar det 30-40 minutter, forutsatt at alle bolter og skjøter er designet.

justering av installasjonsvinkler

Caster vinkel. Denne parameteren er ansvarlig for stabil stabil bevegelse av hjulet. For å forstå hjulvinkelen er det verdt å se på forhjulets plassering i forhold til buen: hvis den er forskjøvet bakover, forringes dette håndteringsegenskapene, og hjulvinkelen skal være den samme på den ene akselen. Med riktig hjulinnstilling, slipper du rattet som kjører bilen rett. Oftest er hjørnevinkelen forhåndsinnstilt av produsenten og kan ikke justeres. Hvis parameterne avvikes, er det nødvendig å diagnostisere støtdempere og fjærarmene foran.

Hvordan velge en bensinstasjon

Mange bensinstasjoner kan forsikre seg om at de gir hjuljustering av høy kvalitet. Imidlertid, hvis mesteren umiddelbart setter den nylig monterte bilen på stativet og begynner å stille, kan du fritt avbryte prosedyren og se etter en annen bensinstasjon.

Hva er hjulinnretning og hvorfor du bør overvåke den

Fakta er at riktig hellingsvinkel på hjulene ikke kan fastsettes med feil oppheng på maskinen. Av denne grunn vil en profesjonell først sørge for at dette systemet er i god stand. Som et resultat av diagnostikk avdekkes ofte skjulte problemer som senere påvirker posisjonen til hjulene.

Først etter at mesteren har diagnostisert fjæringen og chassiset, begynner han å justere camberen. Deler som kan betjenes, har minimal tilbakeslag (og i noen tilfeller bør det være fraværende helt). Ellers vil vinkelen på hjulene være innstilt feil (hvis det i det hele tatt er på det defekte chassiset, vil mesteren kunne gjøre dette).

Av disse grunnene, før du lar spesialistene begynne å sette opp maskinen, bør du avklare om de gjør en diagnose av løpeutstyr eller ikke.

Og en nyanse til. Hvis sjåføren kjørte en bil med en nedad camber i lang tid, har dekkene på den allerede slitt. Det skjer slik at bilen fortsatt oppfører seg ustabil etter en høykvalitetsinnstilling. I dette tilfellet bør du ta hensyn til kvaliteten på gummien, og ideelt sett erstatte den med en ny.

For informasjon om hvordan du lager hjuljustering hjemme, se følgende video:

Camber - Konvergens. Gjør-det-selv bestefars måte. Nedstigning Kollaps uten bensinstasjon

Spørsmål og svar:

Hvordan sjekke camber toe? På et jevnt underlag er hjulene installert rett. Merker påføres på toppen og bunnen av dekket. Ved hjelp av en lodd som senkes fra vingen, måles avstanden til merkene. Hjulene roteres 90 grader og målingen gjentas.

Hva trengs hjulinnstilling til? Hvis camberen er riktig justert, vil bilen være mer kontrollerbar, noe som har en positiv effekt på sikkerheten og også på dekkskifteintervallet.

Hva skjer hvis hjulinnstillingen er feil? Bilen vil miste god håndtering ved høye hastigheter, drivstofforbruket vil øke, og dekkene vil slites ujevnt.

3 kommentar

  • Dekk Butikk Girraween

    Big Wheel Tire & Auto Girraween er din enestående butikk for alt innen bil, inkludert dekk, hjuljustering, Rego, bremser, service og batterier.

  • Valentin

    Nei vi er store om biler. Bare å prøve å gi godt innhold fra publikum

Legg til en kommentar