Alt om glødeplugger for dieselmotorer

Glødepluggen er en integrert del av en moderne dieselmotor. Bensinenheten fungerer på et slikt prinsipp at den ikke trenger dette elementet (noen modifikasjoner er valgfritt installert med disse delene for å lette kaldstart av forbrenningsmotoren).

Lær mer om forskjellen mellom bensin- og dieselmotorer. i en annen anmeldelse... La oss nå fokusere på hvilken funksjon glødepluggen utfører, hvordan den fungerer og hva som reduserer levetiden.

Hva er bilglødeplugger

Utvendig ligner glødepluggen på tennpluggen som er installert i bensinmotorer. Det skiller seg fra motstykket ved at det ikke skaper en gnist for å antenne luft-drivstoffblandingen.

En funksjonsfeil i dette elementet fører til at når kaldt vær setter inn (når lufttemperaturen synker under +5), begynner dieselenheten å bli lunefull eller ikke vil starte i det hele tatt. Hvis motorens start er radiostyrt (mange moderne modeller er utstyrt med et system som starter forbrenningsmotoren med et signal som mottas fra knappen på nøkkelbrikken), vil ikke systemet plage enheten, men vil ganske enkelt ikke start det.

Lignende deler brukes i glødende motorer i forgasseren, så vel som i autonome innvendige ovner. Innenfor rammen av denne artikkelen vil vi vurdere formålet med lysene som brukes i dieselmotorens forstartsystem.

Arbeidsprinsipp og funksjon av glødepluggen

Hver sylinder i dieselenheten er utstyrt med både en individuell injektor og sin egen glødeplugg. Den drives av kjøretøyets elektriske system. Når sjåføren aktiverer tenningen før du starter startapparatet, venter han på at spoleindikasjonen på dashbordet forsvinner.

Mens den tilsvarende indikatoren på ryddet er på, genererer tennpluggen luft i sylinderen. Denne prosessen varer fra to til fem sekunder (i moderne modeller). Installasjonen av disse delene er obligatorisk i en dieselmotor. Årsaken ligger i driftsprinsippet til enheten.

Når veivakselen snur, komprimerer stempelet luften som kommer inn i hulrommet under kompresjonsslaget. På grunn av høyt trykk oppvarmer mediet til drivstoffets tenningstemperatur (ca. 900 grader). Når diesel injiseres i et komprimert medium, tennes det av seg selv uten tvungen tenning, som i forbrenningsmotorer.

Det er med dette at den vanskelige starten på en kald motor er forbundet med utbruddet av kaldt vær. Under kaldstart lider dieselmotoren av lave luft- og dieseltemperaturer. Selv svært komprimert luft i sylinderen når kanskje ikke antennelsestemperaturen til tungt drivstoff.

For at enheten skal stabilisere seg raskere de første minuttene, er det nødvendig å varme opp luften og drivstoffet som sprøytes inn i sylinderkammeret. Selve stearinlyset opprettholder temperaturen i sylinderkammeret, da spissen varmes opp til 1000-1400 grader Celsius. Så snart diesel når driftstemperaturen, blir enheten deaktivert.

Så, på en ICE drevet av tungt drivstoff, er det nødvendig med en tennplugg for følgende formål:

1. Varm opp luften i sylinderen som utfører kompresjonsslaget. Dette øker temperaturen på luften i sylinderen;
2. For å gjøre tenningen av diesel mer effektiv i enhver driftsmåte til forbrenningsmotoren. Takket være dette kan enheten startes like enkelt, både om sommeren og om vinteren.
3. I moderne motorer slutter ikke stearinlys å virke i flere minutter etter at forbrenningsmotoren er startet. Årsaken er at kald diesel, selv om den er godt sprayet, brenner verre i en uoppvarmet motor. For å sikre at kjøretøyet oppfyller miljøstandarder, uavhengig av enhetens driftstid. Fullstendig brent drivstoff ødelegger ikke partikkelfilteret like mye som eksosen med drivstoffpartikler (les om hva et partikkelfilter er og om dets funksjoner i en dieselmotor. her). Siden luft / drivstoffblandingen brenner helt ut, gir motoren mindre støy under oppstart.

Før du kan begynne å kjøre, må sjåføren vente til indikatorlampen på ryddet slukker, noe som indikerer at lyset fortsetter å virke. I mange biler er kretsen som oppvarmingen av kamrene i sylindrene er koblet til, synkronisert med kjølesystemet. Glødeplugger fortsetter å fungere til kjølevæsketemperaturføleren oppdager motorens ytelse til driftstemperatur (innenfor hvilke grenser denne indikatoren er, står det her). Dette tar vanligvis omtrent tre minutter, avhengig av omgivelsestemperaturen.

I mange moderne biler oppdager kontrollenheten temperaturen på kjølevæsken, og hvis denne indikatoren overstiger 60 grader, slår den ikke på tennpluggene.

Glødepluggdesign

Varmeapparater har forskjellige design og er laget av forskjellige materialer, men i utgangspunktet består enheten av følgende elementer:

1. Feste strømledningen til sentralstangen;
2. Beskyttende skall;
3. Elektrisk varmeovn (i noen modifikasjoner er det også et justerende spiralelement);
4. Varmeledende fyllstoff;
5. Holder (gjenger som gjør at elementet kan installeres i topplokket).

Uansett design er driftsprinsippet deres likt. Justeringsspolen opprettholder driftstemperaturen i hulrommet. Motstanden i dette elementet påvirker direkte oppvarmingen av spissen - når temperaturen i denne kretsen øker, reduseres strømmen som strømmer til varmespolen. Takket være dette designet svikter ikke glødepluggen fra overoppheting.

Så snart kjernen varmes opp til en viss temperatur, begynner reguleringsspolen å varme seg opp, hvorfra mindre strøm strømmer til hovedelementet og den begynner å avkjøles. Siden temperaturen på kontrollkretsen ikke opprettholdes, begynner denne spiralen også å avkjøles, noe som reduserer motstanden, og mer strøm begynner å strømme til hovedvarmeren. Stearinlyset begynner å lyse igjen.

Et varmeledende fyllstoff er plassert mellom disse spiralene og kroppen. Det beskytter tynne elementer mot mekanisk belastning (overdreven trykk, utvidelse under forbrenning av BTC). Det særegne ved dette materialet er at det gir oppvarming av glødetrøret uten varmetap.

Tilkoblingsskjemaet for glødepluggene og deres driftstid kan være forskjellig i individuelle motorer. Disse faktorene kan endres avhengig av teknologien som produsenten implementerer i sine produkter. Avhengig av type lys kan de leveres med forskjellige spenninger, de kan være laget av andre materialer, etc.

Hvor er disse lysene installert?

Siden formålet med glødeplugger er å varme opp kammeret i sylinderen og stabilisere tenningen til BTC, vil den stå i sylinderhodet, som en tennplugg. Den nøyaktige innstillingen avhenger av motortypen. For eksempel er gamle bilmodeller utstyrt med motorer med to ventiler på den ene sylinderen (en for innløpet, den andre for utløpet). I slike modifikasjoner er det nok plass i sylinderkammeret, derfor ble tykke og korte plugger brukt tidligere, hvis spiss var plassert nær drivstoffinjeksjonssprøyten.

I moderne dieselenheter kan et Common Rail-drivstoffsystem installeres (funksjonene til denne typen drivstoffsystemer er beskrevet i en annen artikkel). I slike modifikasjoner er 4 ventiler allerede avhengige av en sylinder (to ved innløpet, to ved utløpet). Naturligvis tar en slik utforming ledig plass, så det er installert en lang og tynn glødeplugg i slike forbrenningsmotorer.

Avhengig av sylinderhodets utforming, kan motoren ha et virvelkammer eller et forkammer, eller ikke ha slike elementer. Uansett utformingen av denne delen av enheten, vil glødepluggen alltid være i drivstoffsprøyteområdet.

Varianter av glødeplugger og deres enhet

Med introduksjonen av ny teknologi endres designen av motorer kontinuerlig. Sammen med dette endres også enheten av glødeplugger. De får ikke bare en annen form, men også andre materialer som forkorter oppvarmingsperioden og deres levetid.

Slik skiller forskjellige modifikasjoner seg fra hverandre:

• Åpne varmeelementer. Denne modifikasjonen ble brukt på eldre motorer. De har et lite arbeidsliv, siden det på grunn av den mekaniske effekten på spiralen raskt brant ut eller sprekker.
• Lukkede varmeelementer. Alle moderne elementer er produsert i dette designet. Designet inkluderer et hulrør som det helles et spesielt pulver i. Takket være dette designet er spiralen beskyttet mot skader. Det spesielle med fyllstoffet er at det har god varmeledningsevne, på grunn av hvilket et minimum av lysets ressurs brukes til oppvarming.
• Enkelt eller dobbelt pol. I det første tilfellet er den positive kontakten koblet til kjerneterminalen, og den negative kontakten til kroppen gjennom en gjenget forbindelse. Den andre versjonen har to terminaler, som er merket i henhold til polene.
• Arbeidshastighet. Glødeplugger som brukes til å varme opp i opptil ett minutt. Den moderne modifikasjonen er i stand til å varme opp på 10 sekunder. Versjoner utstyrt med en kontrollspole reagerer enda raskere - fra to til fem sekunder. Sistnevnte ble mulig på grunn av egenskapene til de ledende elementene (når reguleringsspolen varmes opp, reduseres strømledningsevnen, som et resultat av at hovedvarmeren slutter å varme seg opp), noe som reduserer responstiden.
• Skjede materiale. De fleste lys er laget av identiske materialer. Den eneste forskjellen er tipset, som blir varmt. Den kan være laget av metall (jern, krom, nikkel) eller silisiumnitrit (keramisk legering med høy varmeledningsevne). I det første tilfellet er spisshulrommet fylt med pulver, som vil bestå av magnesiumoksid. I tillegg til varmeledningsevne, utfører den også en dempingsfunksjon - den beskytter en tynn spiral mot motorvibrasjoner. Den keramiske versjonen kan utløses så raskt som mulig, slik at føreren kan starte motoren nesten umiddelbart etter at nøkkelen er slått på i tenningen. Maskiner som oppfyller miljøstandardene Euro 5 og Euro 6 er kun utstyrt med keramiske stearinlys. I tillegg til at de har lang levetid, sørger de for forbrenning av luft-drivstoffblandingen av høyeste kvalitet, selv i en kald motor.
• Spenning. I tillegg til forskjellige design, kan lys fungere på forskjellige spenninger. Denne parameteren bestemmes av produsenten av enheten basert på egenskapene til bilens innebygde nettverk. De kan slås på fra en spenning som spenner fra 6 volt til 24V. Det er modifikasjoner der maksimal spenning påføres varmeapparatet under oppstart, og i prosessen med å varme opp enheten øker motstanden, og reduserer dermed belastningen på styrespolen.
• Motstand. Metallisk og keramisk utseende har forskjellige motstandsverdier. Filamentet kan være mellom 0.5 og 1.8 ohm.
• Hvor raskt de varmes opp og i hvilken grad. Hver lysmodell har sin egen indikator for temperatur og oppvarmingshastighet. Avhengig av modifikasjonen av enheten, kan spissen varmes opp til 1000-1400 grader Celsius. Den maksimale oppvarmingsindikatoren for keramiske typer, siden spiralen i dem er mindre utsatt for utbrenthet. Oppvarmingshastigheten påvirkes av hvilken varmeapparatforbindelse som brukes i en bestemt modell. For eksempel, i versjoner med ett relé, varer denne perioden i tilfelle av en metallspiss omtrent 4 sekunder, og hvis en keramisk spiss, så maksimalt 11 sekunder. Det er alternativer med to releer. Den ene er ansvarlig for gløden før du starter motoren, og den andre for å opprettholde driftstemperaturen under oppvarming av enheten. I denne versjonen utløses pre-start i opptil fem sekunder. Når motoren varmer opp til driftstemperatur, fungerer lysene i lysmodus.

Glødepluggkontroll

Varmeelementet blir avkjølt på grunn av at en frisk luftdel kommer inn i sylinderen. Når bilen kjører, kommer kaldere luft inn i inntakskanalen, og når den står stille, er denne strømmen varmere. Disse faktorene påvirker kjølehastigheten til glødeplugger. Siden forskjellige moduser krever sin egen oppvarmingsgrad, må denne parameteren justeres.

Alle disse prosessene er regulert av en elektronisk kontrollenhet. Avhengig av motorens drift endrer ECU spenningen på varmeovnene for å redusere risikoen for overoppheting mens bilen står stille.

I dyre biler er slik elektronikk installert, som ikke bare lar deg gløde et lys på kort tid, men også å kontrollere driften av hver av dem separat.

Feil fungerende glødeplugger i dieselmotorer

Tjenesten av glødeplugger avhenger av faktorer som enhetens egenskaper, materialene som produktet er laget av og driftsforholdene. Imidlertid trenger de ikke å endres som en del av rutinemessig vedlikehold av motoren, slik det er tilfelle med tennplugger (les hvordan du skal bestemme når du skal bytte tennplugger. her).

Dette gjøres vanligvis så snart det oppstår feil eller tegn på ustabil drift. Ofte skjer dette 1-2 år etter installasjon, men alt dette er veldig relativt, siden hver bilist bruker bilen på sin egen måte (den ene kjører mer og den andre mindre).

Du kan identifisere et lys som snart vil gå i stykker på en bensinstasjon under datamaskindiagnostikk. Problemer med stearinlys om sommeren er ekstremt sjeldne i driften av motoren. Om sommeren varmes luften opp nok til at diesel kan antennes i sylinderen uten varmeapparat.

Den vanligste parameteren som bestemmer tidspunktet for utskifting av varmeelementer er kjørelengde. Prisen på de enkleste lysene er tilgjengelig for de fleste bilister med beskjeden materiell rikdom, men deres arbeidsressurs er begrenset til bare 60-80 tusen kilometer. Det tar lengre tid å ta vare på keramiske modifikasjoner - i noen tilfeller forverres de ikke når de når 240 tusen kilometer.

Til tross for at varmeelementene endres når de svikter, anbefales det fortsatt å erstatte dem med hele settet (unntaket er installasjonen av en defekt del).

Her er hovedårsakene til glødepluggbrudd:

• Naturlig slitasje på materialet. Med skarpe temperaturhopp fra minus til ekstremt høy, vil ikke noe materiale vare lenge. Dette gjelder spesielt for tynne metallprodukter;
• Metallpinnen kan bli sot;
• Glødetrøret kan hovne opp fra høyspenning;
• Feil under installasjon av et lys i en brønn. Moderne modeller er veldig tynne, og samtidig ganske skjøre, så arbeidet med å installere en ny del må gjøres så nøye som mulig. Mesteren kan stramme tråden for mye, på grunn av hvilken delen kan forbli i brønnen, og uten spesielle enheter vil det være umulig å demontere den. På den annen side akkumuleres forbrenningsprodukter under driften av kraftenheten i gapet mellom tennpluggbrønnen og produktets tråd. Dette kalles stearinlys. Hvis en uerfaren person prøver å skru den av, vil han sikkert bryte den, så det er nødvendig at en profesjonell erstatter den;
• Varmespiralen har gått i stykker;
• Utseendet til korrosjon som et resultat av en elektrokjemisk reaksjon.

For å unngå ubehagelige situasjoner forbundet med feil demontering / montering av deler, bør du følge følgende enkle anbefalinger:

1. Varm opp motoren før du bytter CH. Det må være varmt innendørs eller utendørs slik at forbrenningsmotoren ikke får tid til å kjøle seg ned mens nye deler skrus inn;
2. Siden motoren blir varm, må hansker brukes for å unngå forbrenning.
3. Når du demonterer et lys er det viktig å være ikke mindre forsiktig enn når du skrur det inn i en brønn. Under denne prosedyren bør en momentnøkkel også brukes til å kontrollere dreiemomentkreftene;
4. Hvis delen sitter fast, kan du ikke bruke mer enn de tillatte kreftene. Det er bedre å bruke penetrerende flytende stoffer;
5. Det skal gjøres et forsøk på å skru av alle lysene. Hvis ingen av dem gir seg, bare da øker vi innsatsen;
6. Før du skrur inn nye deler, skal tennpluggbrønnene og området rundt dem rengjøres for smuss. I dette tilfellet må du være forsiktig slik at fremmede partikler ikke kommer inn i sylinderen.
7. Under skrueprosessen gjøres dette først manuelt for å unngå en kurve i elementets passform. Deretter brukes en momentnøkkel. Innsatsen settes i samsvar med produsentens anvisninger (angitt på lysemballasjen).

Noe som forkorter levetiden til lysene

Som allerede nevnt avhenger CHs levetid av kjøretøyets driftsforhold. Selv om disse elementene er ganske hardføre, kan de fortsatt mislykkes for tidlig.

Her er noen faktorer som forkorter levetiden til disse detaljene:

• Feil under installasjonen. Det kan virke som om det ikke er noe enklere enn å skru av en ødelagt del og skru inn en ny i stedet. Faktisk, hvis ikke teknologien for å utføre arbeidet følges, vil lyset ikke vare et minutt. For eksempel kan den lett brytes ved å plassere den i en stearinlysbrønn eller strippe trådene.
• Feil i drivstoffsystemet. I dieselmotorer brukes drivstoffinjektorer som har en blussmodus (hver modifikasjon danner sin egen form av en drivstoffsky). Hvis forstøveren blir tett, vil den ikke distribuere skikkelig drivstoff gjennom kammeret. Siden CH er installert i nærheten av dysen, kan diesel komme på lysrøret på grunn av feil drift. En stor mengde sot fremkaller en akselerert utbrenthet av spissen, noe som fører til brudd på spolen.
• Bruk av ikke-standard tennplugger for en bestemt forbrenningsmotor. De kan være identiske i form til fabrikkens, men fungerer med en annen spenning.
• Tilstedeværelsen av feil i kontrollenheten, som kan være årsaken til feil oppvarming av sylinderkaviteten eller svikt i drivstofftilførselen. I motorer som krever større revisjon, blir olje ofte kastet på tuppen av glødetrøret.
• På grunn av akkumulerte karbonavleiringer rundt CH kan det oppstå kort til bakken, noe som fører til forstyrrelser i driften av strømmen til ICE-startkretsen. Av denne grunn er det ekstremt viktig å rengjøre lysbrønnene grundig fra sot.

Når utskifting utføres, bør det tas hensyn til tilstanden til de gamle elementene. Hvis lysrøret er hovent, betyr det at de gamle delene ikke samsvarer med spenningen i det innebygde nettverket (eller det er en alvorlig feil i det). Skade på spissen og karbonavleiringer på den kan indikere at drivstoff kommer på den, og diagnostiser derfor drivstoffsystemet parallelt. Hvis kontaktstangen forskyves i forhold til MV-huset, ble tiltrekkingsmomentet brutt under installasjonsprosessen. I dette tilfellet bør du bruke tjenestene til en annen bensinstasjon.

Kontrollere glødepluggene

Ikke vent til glødelementet går i stykker. Brudd kan ikke bare forbindes med overoppheting av spolen. Overopphetet metall blir sprøtt over tid. Sterk kompresjon kan føre til at håndstykket splittes fra hverandre. Foruten det faktum at tennpluggen vil slutte å virke, kan en fremmed gjenstand i sylinderen skade dette paret i motoren (speilet på sylinderveggene vil kollapse, metalldelen kan komme mellom stempelet og bunnen av hodet, som vil skade stempelet osv.).

Selv om denne anmeldelsen viser de fleste CH-feil, er spolbrudd den vanligste. Om sommeren vil ikke motoren engang vise tegn til at denne delen har gått i stykker. Av denne grunn bør den forebyggende diagnosen utføres.

For å gjøre dette må du bruke en hvilken som helst endring av testeren. Vi setter modus for motstandsmåling. Før du kobler til sonder, må du koble fra forsyningskabelen (vridd fra utgangen). Med den positive kontakten berører vi lysets utgang, og den negative kontakten med selve motoren. Hvis maskinen bruker en modell med to ledninger, kobler vi sonder i samsvar med polene. Hver del har sin egen motstandsindikator. Det er vanligvis angitt på emballasjen.

Uten å fjerne enheten fra motoren, kan du også sjekke i ringemodus. Multimeteret er satt til riktig posisjon. Med den ene sonden berører vi lysets utgang, og med den andre - kroppen. Hvis det ikke er noen signaler, er kretsen ødelagt og lyset må byttes ut.

En annen måte er å måle strømforbruket. Forsyningskabelen er koblet fra. Vi kobler den ene terminalen til multimeter-settet til amperemeter-modus til den. Berør utgangen på glødepluggen med den andre sonden. Hvis delen er i god stand, trekker den fra 5 til 18 ampere, avhengig av type. Avvik fra normen er grunnen til å skru ut delen og sjekke den ved hjelp av andre metoder.

Den generelle regelen bør følges når prosedyrene ovenfor følges. Hvis ledningen som leverer strøm, skrus ut, må du først koble fra batteriet for ikke å forårsake kortslutning ved et uhell.

Det fjernede lyset blir også sjekket på flere måter. En av dem lar deg sjekke om den varmes opp eller ikke. For å gjøre dette kobler vi den sentrale terminalen til den positive terminalen på batteriet, og setter minus på enhetsdekselet. Hvis lyset lyser ordentlig, er det i god stand. Når du utfører denne prosedyren, må du huske at når du har koblet delen fra batteriet, forblir den varm nok til å bli brent.

Følgende metode kan bare brukes på maskiner som ikke har en elektronisk kontrollenhet. Koble tilførselsledningen fra utgangen. Vi prøver å koble den til den sentrale kontakten med tangente bevegelser. Hvis en gnist dukker opp i prosessen, er delen i orden.

Så, som vi så, hvor stabil den kalde motoren vil fungere om vinteren, avhenger av glødepluggene. I tillegg til å sjekke lysene, før vinteren begynner, bør du også diagnostisere motoren og systemene som er knyttet til driften. Bensinstasjonen vil hjelpe deg med å identifisere feil i tide som kan påvirke ytelsen til glødepluggene.

Avslutningsvis, ta en titt på videoanmeldelsen om hvordan du sjekker ytelsen til en glødeplugg:

Dieselglødeplugger - både RIKTIG og enkle å sjekke og bytte ut. Den mest komplette guiden.

Spørsmål og svar:

Hvor mange tennplugger er det i en dieselmotor? I en dieselmotor tennes VTS ved å sprøyte diesel inn i den varme luften fra kompresjon. Derfor bruker ikke dieselmotoren tennplugger (kun glødeplugger for oppvarming av luften).

Hvor ofte skifter dieseltennplugger? Det avhenger av motoren og driftsforholdene. I gjennomsnitt endres stearinlys mellom 60 og 10 tusen km. kjørelengde. Noen ganger tar de opp til 160 tusen.

Hvordan fungerer dieselglødeplugger? De begynner å fungere før motoren startes (tenningen av ombordsystemet er slått på), og varmer luften i sylindrene. Etter at motoren er varm, slår de seg av.