Gjør-det-selv-utskifting av bremseklosser

Bremsene i bilen tilhører det aktive sikkerhetssystemet. Under bevegelse av kjøretøy aktiverer sjåføren det ofte, noen ganger gjør det det på underbevisst nivå. Hvor ofte bremseklossene slites avhenger av førerens vaner og driftsforholdene til bilen.

I denne anmeldelsen vil vi vurdere årsakene til svikt i bilbremsene, hvordan du bytter bremseklosser på egen hånd, og også hva som kan gjøres slik at de ikke slites ut så raskt.

Hvordan en bils bremsesystem fungerer

Før du diskuterer prosessen med å erstatte elementer i bilens bremsesystem, er det nødvendig å vurdere hvordan det fungerer. De fleste mellom- og lavprismodeller er utstyrt med skivebremser foran og trommelbremser bak. Mens det er ett mål - å bremse bilen - fungerer de to typene bremser litt forskjellig.

I skivebremser er hovedmekanismen som bremser hjulene tykkelsen. Dens design, modifikasjoner og driftsprinsipp er beskrevet her... Bremseklossene, som er i sin utforming, klemmer bremseskiven på begge sider.

Trommelmodifikasjonen er laget i form av en trommel montert på bakhjulnavene. Bremseklossene er plassert inne i konstruksjonen. Når føreren trykker på pedalen, spres putene ut til sidene og hviler mot trommelfelgene.

Bremseledningen er fylt med en spesiell væske. Prinsippet om utvidelse av flytende stoffer brukes til å aktivere alle elementene. Bremsepedalen er koblet til et vakuum som øker væsketrykket i systemet.

Hvorfor bytte bremseklosser?

Kvaliteten på bremseklossene påvirker direkte kjøretøyets retardasjonseffektivitet. Denne prosessen er spesielt viktig i nødssituasjoner, for eksempel når et barn løper ut på veien eller en annen bil plutselig dukker opp.

Friksjonsforingen har en viss tykkelse. Jo oftere og hardere sjåføren bruker bremsene, desto raskere slites de av. Ettersom friksjonslaget blir mindre, må sjåføren anstrenge seg mer for å bremse bilen hver gang.

Bremsesystemet til bilen fungerer på en slik måte at klossene foran slites mer enn de bakre. Hvis du ikke endrer dem i tide, vil dette føre til tap av kontroll over kjøretøyet på det mest uleilige tidspunktet. Dette fører i mange tilfeller til en ulykke.

Når skal du skifte bremseklosser?

Bilprodusenten angir denne forskriften i den tekniske dokumentasjonen. Hvis bilen ble kjøpt på annenhåndsmarkedet, er disse verdipapirene mest sannsynlig ikke lenger tilgjengelige. I dette tilfellet vil de offisielle dataene om bilen, publisert på Internett på nettsidene til produsenter eller forhandlere, hjelpe.

Siden klossene slites ut avhengig av hvor aktivt de brukes under kjøring, bestemmes utskifting av bremseklosser ikke av tidsintervallet, men av tilstanden til friksjonsflaten. De fleste puter må byttes når dette laget blir to millimeter tykt.

Driftsforhold påvirker også putenes egnethet. For eksempel, i en bil som ofte beveger seg på motorveien, brukes bremsesystemet mindre enn i samme bil, bare i en aktiv bymodus. Og hvis vi sammenligner putene til disse bilene med SUV-er som ofte erobrer sumpete områder, slites friksjonsflaten raskere på grunn av tilstedeværelsen av slipende partikler.

For å legge merke til slitasje på putene i tide, under sesongutskifting av gummi, bør du være oppmerksom på bremseklossene, samt tilstanden til skivene og trommene.

Se en kort video om hvordan du kan eliminere knirkende bremseklosser:

⬤ Bremseklossene vil ikke lenger knirke etter denne videoen.

Hvordan bestemme graden av slitasje på bremseklosser?

Slitasjen på bremsesystemets forbruksvarer, og skivene og klossene er bare forbruksvarer, fordi bremsene krever tørr friksjon mellom disse elementene, kan bestemmes visuelt. I de fleste moderne bremsesystemer er det gitt en spesiell metallplate, som, hvis friksjonslaget på bremseklossen er sterkt slitt, vil skrape opp bremseskiven, samtidig som det gir en sterk knirk.

Noen typer bremseklosser er utstyrt med slitasjesensorer. Når blokken er utslitt (resttykkelsen er en eller to millimeter), sender sensoren et signal til kontrollenheten, på grunn av dette lyser det tilsvarende ikonet på dashbordet.

For å forhindre at puteslitasje overrasker sjåføren under en lang tur, anbefaler eksperter å sjekke tykkelsen på putene hver 10 kilometer, spesielt hvis sjåføren liker en sporty kjørestil med hyppige bremsinger.

Når det gjelder slitasje på bremseskiven, kan dette bestemmes ved berøring ved å sveipe fingeren over kontaktområdet på kanten av bremseklossen. Hvis det har dannet seg en dyp kant på platen, må den skiftes ut. Gitt at skiven er en kostbar del av bremsesystemet, bør du måle slitedybden før du erstatter den med en ny. Hvis kanten er mer enn 10 millimeter høy, må skiven definitivt skiftes ut.

Klargjøring av bilen for utskifting av bremseklosser

Det tar ikke alltid mye tid og krefter å reparere bremsesystemet. For å gjøre bilen klar for utskifting av putene, må du ta vare på sikkerheten først. For å gjøre dette må du først sørge for at maskinen ikke beveger seg under arbeidet. Chocks vil hjelpe med dette.

Hjulet som putene skal byttes på løsnes (boltene kan ikke skrus helt ut). Deretter jekkes bilen opp og boltene skrus ut for å fjerne hjulet. For å forhindre at karosseriet glir av jekken og ikke skader viktige elementer ved fall, er det viktig å forhindre denne situasjonen. For å gjøre dette plasseres en sikkerhetstrestang under den suspenderte delen.

Noen setter det fjernede hjulet tilbake, men det vil forstyrre utskiftingsprosessen. I tillegg vil bileieren være delvis under bilen ved utførelse av arbeid, og i en nødssituasjon vil ikke bredden på felgen redde fra skade når bilen faller fra jekken.

I tillegg til en hjulnøkkel, hjulklosser og en sikkerhetsstang, trenger du andre verktøy for å utføre service på bremsesystemet.

Utskiftningsverktøy for bremseklosser

For å bytte ut putene trenger du:

• Klemme. Det kommer godt med for å legge press på stempelet til skivebremsekaliperen. Dette vil lette den etterfølgende monteringen av mekanismen på sin plass. Også, når enheten er koblet fra linjen (hvis det tas en beslutning om å erstatte bremsevæsken samtidig), er det resten av væsken i reservoaret, som også må tømmes inn i beholderen;
• Åpennøkkel som er egnet for delen av kalipermonteringsboltene og bremseledningsbeslaget;
• Personlig verneutstyr. Dette er hansker, åndedrettsvern og vernebriller. De trengs fordi bremsevæsken inneholder stoffer som er skadelige og aggressive for huden. Hender, øyne og spesielt luftveiene må beskyttes mot dem. Under demontering av kokte metalldeler blir det ofte flis som kan komme inn i øynene. Av denne grunn er det spesielt behov for vernebriller;
• Selv om det ikke er et verktøy, men et forbruksmateriale, bør nye bremseklosser også forberedes på forhånd.

De fleste bilister har en god vane med å ha nødvendig verktøy i garasjen eller til og med ha med nødvendig verktøy i bilen. Dette vil gjøre det lettere å klargjøre bilen for utskifting av bremseklosser.

Typer bilbremseklosser

Alle bremseklosser er delt inn i to typer:

1. For skivebremser;
2. For trommelbremser.

De skiller seg fra hverandre i form, men de fungerer på samme måte - de gni mot den glatte overflaten av en stålskive eller trommel.

I henhold til materialet til friksjonslaget er bremseklosser delt inn i følgende typer:

• Lavt metall. Sammensetningen av friksjonslaget til slike puter inneholder 10-30 prosent av metallet (kobber eller stål brukes). Resten av bindematerialene er organiske. Ved bruk av slike klosser er bremsene veldig støyende, og på grunn av den store mengden organiske stoffer lager de en stor mengde støv som legger seg på skivene.
• Halvmetallisk. Slike produkter består av metall fra 30 til 65 prosent, og bindemidlene er organiske og grafitt. Disse klossene lager også støy ved bremsing, men sammenlignet med forrige type holder de lenger.
• Keramikk. Dette produktet er det dyreste, men samtidig mindre støyende, sliter ikke så mye på bremseskivene og har en økt ressurs. Som en del av slike puter inneholder keramiske fibre en blanding av ikke-jernholdige metaller.
• Asbestfri eller økologisk. Sammensetningen av slike puter kan være forskjellig, for eksempel Kevlar, glass, karbon og gummi, forskjellige harpikser og gummi brukes til å binde fibrene. Bremser utstyrt med slike klosser er de mykeste og mest skånsomme mot skivene. Men på grunn av sin store mykhet slites de raskt ut og danner et stort støvlag.

Video: Hvilke bremseklosser er bedre å sette på AUTO

Her er en kort videoomtale av bremseklosser til en bil:

Praktisk sammenligning av forskjellige bremseklosser, halvparten av dem knirker.

Skifte fremre bremseklosser (skivebremser)

Her er sekvensen som de fremre bremseklossene byttes ut:

• Under panseret er dekselet til hovedbremsesylinderekspanderen skrudd av - på denne måten blir det lettere å presse stempelet inn i setet;
• Rattet er slått ut slik at det er fri tilgang til bremsekaliperfestene;
• Kaliperføringene er fjernet. For ikke å tømme væsken fra systemet og ikke skade slangene under reparasjonen, er det verdt å bruke en ledning for å fikse kaliperen på støtdemperen slik at den ikke henger på slangen;
• Klemmen skyver stemplet inn i setet;
• Bruk en flat skrutrekker for å fjerne gamle puter og anti-knirkeplater;
• Plater og braketter smøres med fett slik at de ikke slites ut under drift av systemet;
• Før montering må skyvelegemet rengjøres for smuss;
• Fett påføres stedene der bremseklossene er installert;
• Pads er installert i samsvar med produsentens håndbok;
• Hvis det er rester av fett, må de fjernes med en fille.
•  Stempelet kan også smøres;
• Kaliperen er installert på plass (du må være forsiktig slik at føringene ikke blir skadet);
• Smøremiddel påføres også kaliperføringene og klemmes deretter fast.

Den samme prosedyren utføres på det andre hjulet. Så snart arbeidet er fullført, må du lukke dekselet til GTZ-tanken. Til slutt kontrolleres tettheten til systemet. For å gjøre dette, trykk på bremsepedalen flere ganger. Hvis det ikke er væskelekkasjer, var det mulig å fullføre arbeidet uten å skade linjen.

Skifte bakre bremseklosser (trommelbremser)

Bytte av de bakre bremseklossene gjøres på en litt annen måte. Først må maskinen klargjøres på samme måte som ved arbeid på fronten. Kjøretøyet fjernes fra parkeringsbremsen ettersom den aktiverer de bakre klossene.

Da, gitt at de bakre putene er inne i trommelen, må hele enheten fjernes. Deretter endres putene i følgende rekkefølge:

• Trommelens monteringsbolter skrus av;
• Ofte fjernes trommelen med litt innsats. I dette tilfellet kan du trykke på den litt med en hammer, samtidig som du fjerner den fra navet;
• Den bakre bremsemekanismen består av mange fjærer, stenger og låser, så det ville være bedre å fotografere plasseringen av hver;
• Parkeringsbremskabelen er frakoblet;
• For å fjerne de gamle putene, må du demontere enheten fullstendig;
• Et nytt par puter er installert i henhold til bildet tatt på forhånd;
• Parkeringsbremsekabelen er tilkoblet og trommelen er montert tilbake.

Som med frontbremsene, må du kontrollere systemet ved å trykke ned bremsepedalen flere ganger.

Hvis du er i ferd med å skifte elektroder, vil det også være nødvendig å skifte bremsevæske en egen artikkel fortellerhvordan gjøre det riktig.

Fremre og bakre slitasjeskilt

Bremsesystemet består av mange komponenter der skader kan oppstå. Hovedfeil er slitasje på bremseklosser. Her er noen tegn som kan indikere andre sammenbrudd i systemet.

Signal fra slitasjesensoren

Noen moderne biler har en padslitasjesensor i bremsesystemet. Det er to typer varsler om førerslitasje:

• Det er et signallag på selve blokken. Når friksjonsdelen er brukt opp, begynner signallaget å avgi en karakteristisk lyd (knirking) under bremsing;
• Elektronisk sensor. Når blokken er slitt i passende grad, vises et signal på dashbordet.

Bremsevæskenivå

Når bremseklossene slites ut, kreves det mer driftsvæske for effektivt å bremse kjøretøyet. Dette er fordi bremsekaliperstempelet har lengre slaglengde. Siden slitasjen på friksjonsdelen er nesten umerkelig, vil også væskenivået i ekspansjonstanken minke sakte.

Øker bremsepedalens kjøring

Situasjonen er lik med bremsepedalens vandring. Jo tynnere friksjonslaget er, jo større pedalvandring. Denne funksjonen endres heller ikke dramatisk. Men ved å øke førerens innsats under bremsing, kan det fastslås at bremsesystemet trenger oppmerksomhet fra en mester.

Mekanisk skade

Hvis du merker spon eller andre skader på bremseklossene, må de byttes ut med en gang. I tillegg til erstatning er det nødvendig å finne ut hvorfor denne situasjonen oppstod. Dette kan være på grunn av deler av dårlig kvalitet eller skade på bremseskiven.

Ujevn padslitasje

Hvis det på et av hjulene ble lagt merke til at puten var utslitt mer enn på de andre, er det i tillegg til å erstatte det nødvendig å reparere eller erstatte bremsekaliperen. Ellers vil ikke bremsene virke jevnt, og dette vil påvirke sikkerheten til bilen negativt.

Økt stopplengde

Klossene må også skiftes når bremselengden til bilen har økt merkbart. Et spesielt alarmerende signal er når denne indikatoren har endret seg dramatisk. Dette indikerer enten defekte kalipere eller overdreven slitasje på putene. Det vil heller ikke skade å sjekke tilstanden til væsken - mengden og behovet for en planlagt erstatning.

Brudd på retthet under bremsing

Hvis bilen trekker til siden når du trykker på bremsen, kan dette tyde på ujevn slitasje på klossene på forskjellige hjul. Dette skjer når kaliprene eller bremseslangen ikke fungerer som den skal (en funksjonsfeil på bremsesylindrene).

Utseendet til en banking av hjulene ved bremsing

Hvis under bremsing, slå av hjulene (eller ett hjul) tydelig merkes, indikerer dette ødeleggelsen av bremseklossen. For eksempel, på grunn av en fabrikkfeil eller utløpt levetid, sprakk friksjonslaget og begynte å falle ut.

Hvis kaliperen buldrer når bilen beveger seg, kan årsaken til dette være sterk puteslitasje. I en ganske slitt blokk vil det bli utført bremsing på grunn av metallbasen. Dette vil helt sikkert føre til skade på bremseskiven, og i noen tilfeller til en skarp blokkering av hjulet under bremsing.

Utseendet til en knirk og skrangle

De fleste moderne bremseklosser har en stor mengde metallspon i friksjonslaget ved minimumsslitasjenivå. Når puten slites ned til dette laget, skraper metallspon bremseskiven, noe som forårsaker et høyt knirking eller knirking ved bremsing. Når denne lyden oppstår, må putene skiftes ut slik at de ikke riper opp platene.

Utseendet til et mørkt belegg eller støv på felgene

Denne effekten er naturlig for de fleste typer budsjettsegment-bremseklosser. Grafittstøv oppstår på grunn av slitasjen på friksjonslaget, som delvis består av ulike typer harpikser og grafitt, som sintrer under bremsing og danner sotstøv som legger seg på bilens felger. Hvis metallspon er godt synlig i grafittstøvet (karakteristisk "metallisk" ebbe), indikerer dette slitasje på bremseskiven. Det er bedre å erstatte putene med en bedre analog.

Hva forårsaker utidig utskifting av puten?

For det første vil slitte bremseklosser knirke mye ved bremsing. Men selv om sjåføren har jernnerver, og han ikke er plaget av fremmed støy, kan utidig utskifting av putene føre til alvorlig skade.

Her er konsekvensene av å ikke følge planen for utskifting av bremseklosser:

• Sterk knirkelyd;
• For tidlig slitasje av bremseskiver;
• Bremsecalipere vil svikte raskere fordi slitte bremseklosser presser caliperstempelet mer ut. På grunn av dette kan det deformeres og sette seg fast, noe som vil føre til bremsing av ett hjul selv med pedalen sluppet;
• Kritisk slitasje på bremseskiven kan føre til en kile av puten på skivens grader. I beste fall vil bremsesystemet knuses. I verste fall kan et låst hjul forårsake en alvorlig ulykke, spesielt hvis bilen kjørte i høy hastighet.

Hvor ofte skiftes bremseklosser?

Siden bremseklossslitasjen påvirkes av et stort antall forskjellige faktorer, fra materialet de er laget av til kjørestil, er det umulig å fastsette et eksakt intervall for utskifting av disse forbruksdelene. For en bilist legger de ikke igjen 10 tusen, mens den andre vil kjøre mer enn 40 tusen på de samme putene.

Hvis vi tar gjennomsnittstallene, så med materialer av lav eller middels kvalitet, må de fremre putene endres etter omtrent 10 tusen kilometer, og de bakre putene etter 25.

Ved montering av bedre materialer vil det være nødvendig å bytte puter foran etter ca 15 000 km, og bak etter ca 50 000 km.

Hvis et kombinert bremsesystem er installert i bilen (skiver foran og tromler bak), slites klossene i tromlene saktere, og de kan endres etter 80-100 tusen.

Hvilke faktorer kan påvirke puteslitasje?

Tatt i betraktning at bremseklosser er en forbruksvare, må de skiftes avhengig av slitasjegrad eller etter en viss kjørelengde. Det er umulig å lage en streng regel med hvilket intervall for å endre dette forbruksmateriellet, fordi mange faktorer påvirker dette. Det er det som påvirker tidsplanen for utskifting av pads.

Bilmodell og merke

Subcompact, SUV, premium bil eller sportsbil. Bremsesystemet til hver type kjøretøy fungerer med forskjellig effektivitet. I tillegg har biler ulike dimensjoner og vekt, noe som også påvirker slitasjen på klossene ved bremsing.

Forhold kjøretøyet brukes under

Siden all slags smuss på veien kommer på putene under kjøring, vil fremmede partikler sikkert forårsake for tidlig slitasje på putene.

Kjørestil

Hvis sjåføren ofte bruker en sportslig kjørestil (rask kjøring over korte avstander med hyppig oppbremsing), vil friksjonsmaterialet til klossene slites ut mange ganger raskere. For å forlenge levetiden til bremsene, må du bremse kjøretøyet tidligere og unngå nødbremsing. Du kan bremse bilen, for eksempel ved å bruke motorbremsen (slipp gasspedalen og bytt til et lavere gir med passende motorturtall).

Kvaliteten på materialet som brukes i produksjonen av puten

Denne faktoren spiller en nøkkelrolle i pad-livet. Produsenter av slike forbruksvarer bruker forskjellige materialer som gir maksimalt grep på bremseskiven eller trommelen. Hvert av disse materialene har sin egen motstand mot mekaniske og termiske overbelastninger.

Hvordan redusere slitasje på bremseklosser

Uavhengig av kjørestilen til bilisten, vil bremseklossene fortsatt slites ut og må skiftes. Dette påvirkes av følgende faktorer:

• Bildriftsforhold - dårlig veibane, hyppig kjøring gjennom gjørme og sand;
• Kjørestil;
• Kvaliteten på reservedelene.

Til tross for disse faktorene kan føreren forlenge levetiden til bremseklossene. Her er hva han kan gjøre for dette:

• Brems jevnt, og for dette må du holde deg til en sikker avstand;
• Ikke hold pedalen under bremselengden, men utfør flere trykk;
• For å bremse bilen, bør motorbremsemetoden brukes sammen med bremsene.
• Bremseklossene til noen biler fryser hvis du lar bilen stå med håndbremsen hevet lenge i kulde.

Dette er enkle handlinger som enhver driver kan utføre. Sikkerhet på veien avhenger av effektiviteten til bremsesystemet, og derfor må det tas hensyn til dets brukervennlighet.

Hva skal du se etter når du kjøper

Hver sjåfør må ta utgangspunkt i bilens individuelle egenskaper og forholdene den brukes under. Hvis i et bestemt tilfelle, budsjett pads tar vare på mye, så kan du kjøpe dem. Ellers ville det være bedre å velge et bedre alternativ. Først av alt er det nødvendig å ikke fokusere på hva andre sjåfører anbefaler, men på tilstanden til putene under periodisk diagnostikk.

Må jeg bytte bremsevæske etter hvert klosseskifte?

Selv om ytelsen til systemet avhenger av bremsevæsken, er det ikke direkte relatert til klossene eller bremseskivene. Selv om du setter nye klosser med skiver uten å bytte bremsevæske, vil ikke dette påvirke hele systemet på noen måte. Et unntak er behovet for å bytte ut væsken, for eksempel når tiden er inne for dette.

Video om emnet

I tillegg tilbyr vi en liten videotest av forskjellige bremseklosser:

SLIKE PLASSER BØR IKKE INSTALLERES.

Spørsmål og svar:

Hvor lang tid tar det å bytte bremseklosser? Det avhenger av driftsforholdene, kjøretøyets vekt, motorkraft og kjørestil. I urban modus er de vanligvis nok for 20-40 tusen kilometer.

Når må du bytte bremseskiver? Levetiden til skivene er mye lengre enn pads. Det viktigste er å forhindre fullstendig slitasje på putene slik at de ikke riper platen. I gjennomsnitt endres skiver etter 80 tusen km.

Hvordan vet du når du trenger å bytte bremseklosser? Knirkende eller gnidende lyd av metall under bremsing. Bremsepedalen går ned. Ved stopp genereres det vibrasjoner, det er mye sot på felgene.