Prøvekjør Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bare annerledes
Prøvekjøring

Prøvekjør Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bare annerledes

Prøvekjør Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bare annerledes

Citroën har nok en gang tatt motet til seg for å overraske sine egne kunder og tiltrekke oppmerksomheten til konkurrentene. Foran oss er C4 Cactus - et fantastisk produkt av det franske merket. Å videreføre merkevarens tradisjon med å lage enkle, men originale biler er en ambisiøs oppgave.

I Citroën-testen la merkets team omhyggelig ut uttømmende informasjon til pressen. Han informerer oss i detalj om materialene som utgjør de ytre kroppspanelene, kalt Airbump (faktisk er de laget av "organisk termoplastisk polyuretan"), forklarer de ulike måtene å redusere vekten på, trekker oppmerksomheten mot verdien av å ha en liten 1,5, 2 liters viskerreservoar , men ikke et ord ble sagt om forgjengeren til Cactus - "The Ugly Duckling" eller 2CV. Bare tenk på hvor mange Citroën-modeller som så langt ikke har klart å bli verdige etterfølgere til 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Dette er faktisk ikke så viktig lenger - testbilen er tilsynelatende ansvarlig for merkets historiske verdier. Vel, det er sant at et av kroppsbeskyttelsespanelene rasler (sannsynligvis et resultat av en tett kollisjon med en av kjeglene under slalåm). Ja, den aktuelle Airbump er litt, men merkbart atskilt fra vingen. Noe som faktisk gir oss den perfekte muligheten til å ta en titt på 1980/2-utgaven av auto motor und sport magazine og sitere vår kollega Klaus Westrups ord om 2008CV: «Noen ganger faller det bare noe på veien, men for fans av det er det ikke et problem - bare fordi de er sikre på at det ikke kan være noe viktig." Noe som selvfølgelig ikke betyr at Cactus fortjener å bli kalt en ekte Citroën bare på grunn av noen av disse frihetene. Men om den kan ta en sterk posisjon i klassen for små crossovere skal vi forsøke å svare på med en omfattende sammenligning med Ford Ecosport, Peugeot XNUMX og Renault Captur.

Ford: Eco i stedet for Sport

Trolig hadde Ford i utgangspunktet noen andre planer for denne modellen. Faktisk var det meningen at Ecosport skulle selges i markeder som India, Brasil og Kina, men ikke i Europa. Avgjørelsene har imidlertid endret seg, og nå kommer modellen til det gamle kontinentet, noe som gir en følelse av noe ruhet, noe som er spesielt merkbart i de ærlige enkle materialene i interiøret. Det romslige interiøret er laget av hardplast, for- og baksetene har svake sidestøtter. Bak kupeen er en grei bagasjerom med et volum på 333 liter. Men med en nyttelast på bare 409 kg bør ikke bagasjen være for tung. På det sideåpnende lastedekselet er det montert et reservehjul som øker lengden på Ecosport med helt unødvendige 26,2 centimeter og i tillegg svekker sikten bakover. Et ryggekamera ville vært nyttig her, men det er ingen i det hele tatt - med unntak av et moderne infotainmentsystem er listen over tilleggsutstyr ganske beskjeden. Den mer urovekkende nyheten er imidlertid at Ford mangler ikke bare noen praktiske alternativer, men også mye viktigere ting, som god ergonomi og pålitelige bremser. Eller et harmonisk innstilt chassis. Selv om Ecosport er bygget på teknologiplattformen til Fiesta, er det lite igjen av dens behagelige kjøring og smidighet. Den lille SUV-en rister på korte ujevnheter, og de store begynner å svaie. Når det er fullastet, blir bildet enda mer deprimerende. Forden går inn i hjørnet med mye kroppslean, ESP-en slår inn tidligere, og styringen er ganske unøyaktig. Og fordi 1,5-liters turbodiesel har den skremmende oppgaven å veie 1336 kg, henger Ecosport etter sine drivlinjerivaler til tross for sin godt skiftende girkasse. På toppen av det hele var modellen testens dyreste.

Peugeot: karakteren til en stasjonsvogn

I 2008 var det mulig å oppnå det Peugeot ikke skjedde på lenge: På grunn av kjøpernes store interesse var det nødvendig å øke produksjonen. Selv om den markedsføres som en crossover, kan modellen også sees på som den moderne etterfølgeren til 207 SW. Baksetene brettes veldig enkelt for å danne et lasterom med flatt gulv, en lastehøyde på bare 60 cm, og med en lastekapasitet på 500 kg, 2008 viste seg å være den mest talentfulle transportøren i denne testen. Imidlertid er det mindre plass for bakre passasjerer enn for motstanderne. Forsetene er komfortabelt polstret, men frontruten strekker seg rett over førerens hode og rattet er unødvendig lite. Avhengig av sjåførens fysiske egenskaper, vil sannsynligvis det aktuelle miniatyrrattet skjule noen av kontrollene, men mer irriterende vil det gjøre styringen mer nervøs enn den faktisk er. 2008 viste seg å være det raskeste året i tester mellom kjeglene, og ESP grep inn sent og kompetent, men på grunn av for hard reaksjon fra styresystemet, krever bilen en sterk konsentrasjon fra sjåføren. Takket være den stive fjæringen, kjører 2008 på en balansert og generelt behagelig måte, selv når du når full lastekapasitet.

I tillegg viser Peugeot-modellen bedre elastisitet enn alle de tre konkurrentene. 2008 er utstyrt med den gamle versjonen av 1600 cc PSA-dieselmotoren. Se. Med den oppfyller den bare Euro-5-standarder, men oppfyller alle forventninger fra en kulturell dieselmotor med kraftig trekkraft. Kraft utvikles jevnt, trekkraft er sterk, og oppførsel er nesten feilfri. Faktisk, hvis ikke for unøyaktig girskift, ville 2008 ha vunnet en enda mer overbevisende seier i drivlinjen. På grunn av svake punkter i ergonomi og bremsesystem forblir modellen imidlertid bare på tredjeplass på finalebordet.

Renault: mer vellykket Modus

Faktisk, i sin egen spesielle forstand, var Renault Modus en virkelig god bil – en trygg, pragmatisk og enkelt designet bil. Imidlertid forble han en av de modellene som, til tross for innsatsen og talentet til ingeniørene som var involvert i deres opprettelse, forble ganske undervurdert av publikum. Renault har tilsynelatende kommet til den konklusjon at dette praktiske og meningsfylte konseptet kan bringes tilbake til markedet, kun i en ny, mer attraktiv pakke. Captur er liten i utseende, men det er nok plass om bord for passasjerer. Fleksibiliteten til interiøret er også imponerende. For eksempel kan baksetet flyttes 16 centimeter horisontalt, noe som avhengig av behov gir god benplass for passasjerer på andre rad eller mer bagasjeplass (455 liter i stedet for 377 liter). I tillegg er hanskerommet enormt, og en praktisk trekk med glidelås er også tilgjengelig for en liten avgift. Kontrolllogikken til Captur-funksjonene er lånt fra Clio.

Med unntak av noen få forvirrende knapper - for å aktivere tempo og Eco-modus - er ergonomien utmerket. Infotainmentsystemet på 1,5-tommers berøringsskjerm er tilgjengelig til en god pris og har virkelig intuitive kontroller. Om ønskelig kan navigasjonen beregne ruten med tanke på lavest mulig drivstofforbruk, noe som passer godt med Capturs natur, siden den ikke har mye sans for dynamikk. Den lille 6,3-liters dieselmotoren skrangler hardt, men gir kraftig trekkraft og tar opp fart med letthet. Den er også ganske økonomisk – gjennomsnittlig drivstofforbruk i tester var 100 liter per 0,2 kilometer – kun 100 l/107 km sammenlignet med den lettere Cactus som veide XNUMX kilo. I svinger er Captur ufarlig ettersom ESP-tømmene er hensynsløse. I borderline-modus forsterkes styringen merkbart, men selv ved normal kjøring er tilbakemeldingene svake og rattfølelsen ganske syntetisk. Det er overraskende, men i veitester er Captur enda tregere enn Ford.

På den annen side overgår Renault alle sine motstandere med sin overlegne kjørekomfort. Enten det er korte eller lange støt, med eller uten belastning, kjører den alltid vakkert og har samtidig de mest komfortable setene. Den rimelige og overdådig utstyrte Captur tjener også verdifulle poeng for sine effektive og pålitelige bremser. At Renault ikke tilbyr side-kollisjonsputer fra modell til modell er uforklarlig med tanke på modellens gode ytelse.

Citroën: Kaktus med torner

En av tingene vi har lært av Citroëns 95 år med stadig skiftende historie, er at en god Citroën og en god bil ofte er to vidt forskjellige ting. Vi kan imidlertid ikke unngå å erkjenne det faktum at selskapet var på sitt sterkeste da det var mest ivrig i å forsvare ideene sine – som i Cactus, hvor mange ting gjøres på en annen måte, noen ganger enkelt men vittig. Ta for eksempel den heldigitale kontrollen av de fleste funksjonene i bilen fra berøringsskjermen, som det tar lang tid å venne seg til, da den til og med styrer klimaanlegget. Andre detaljer er forvirrende til å begynne med, for eksempel tilstedeværelsen av manuelt åpne bakvinduer, vanskeligheten med å folde sammen baksetet i ett stykke, eller mangelen på en turteller. På den annen side gjør mange store gjenstander, lave stoler og en ekstremt slitesterk kabin Cactus mer moderne enn konkurrentene. Den veier 200 kg mindre enn en vanlig C4, som Citroën stolt påpeker. Den objektive sannheten viser imidlertid at Cactus bare er åtte kilo lettere enn i 2008, som den er bygget med på nøyaktig samme teknologiske plattform. Når det gjelder internt volum, er Cactus også nærmere kompaktklassen. Likevel kan fire passasjerer glede seg over god komfort – for ikke å snakke om den høye aerodynamiske støyen på motorveien og det faktum at fjæringen generelt er jevn, men mister noe av finessen under full belastning. Stive chassisinnstillinger er mye bedre egnet for veier med mange svinger. Under slike forhold skyter C4 raskt og sikkert – kanskje ikke like entusiastisk som i 2008, men uten å vise nervøsitet i kontroll. I tillegg byr modellen på utmerkede bremser og det beste sikkerhetsutstyret i testen. En følelse av fullføring fullfører kjøreturen. Under panseret ligger en ny versjon av 1,6-liters dieselmotoren som oppfyller Euro 6-standardene og fokuserer hovedsakelig på effektivitet. Selv de lange girene til en ganske unøyaktig giret girkasse kan ikke skjule det gode temperamentet til motoren.

Dermed klarte Cactus å kombinere god dynamisk ytelse med lavest drivstofforbruk i testene.

"Vi har all grunn til å observere med interesse om denne bilen over tid kan overgå sine mer elegante konkurrenter med sine ubestridelige praktiske fordeler." Dette ble skrevet av Dr. Hans Volterek i 1950 da han gjennomførte den første testen av 2CV i en bilmotor. og sport. I dag går disse ordene bra med Cactus, som i tillegg til en god bil og en skikkelig Citroen, har klart å etablere seg som en verdig vinner.

KONKLUSJON

1. CitroenKonsistens lønner seg alltid: mange enkle, men geniale ideer i den romslige, komfortable og trygge, om enn ikke helt billige Cactus, klarte å gi ham en velfortjent seier i denne sammenligningen.

2.RenaultDen rimelige Captur er hovedsakelig avhengig av komfort, funksjonalitet og innvendig plass, men viser noen ulemper ved håndtering. Sikkerhetsutstyret kan også være mer komplett.

3. PeugeotDet temperamentmotoriserte 2008 viser behagelig smidighet, men fjæringen er strammere enn nødvendig. Svakheter i kjørekomfort gir ham tredjeplassen på finalebordet.

4. skipDenne lille SUV-en er bare på høyden til motstanderne i det indre rommet. I alle andre fagområder ligger den langt etter, og dessuten er den for dyr.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bare annerledes

Legg til en kommentar