Testkjør Renault Duster
Diesel Duster sparer drivstoff og er god offroad, men til tross for de åpenbare fordelene, er andelen av absolutt salg fortsatt ikke høy
Renault Duster med XNUMX-liters turbodiesel er et unikt tilbud, og i budsjett-segmentet er det også ubestridt. Crossover med firehjulsdrift i en million. Er det mulig å spare drivstoff, hva mer får eieren av en slik bil? Omvendt, hva mister han?
Diesel er ikke i stor etterspørsel i Russland - markedsandelen svinger på nivået 7-8%. Hvis noen foretrekker det, så er dette kjøpere av store delefilter og SUV -er. Imidlertid er Renault Duster på listen over de mest populære dieselbilene sammen med Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado og BMW X5. Og viser til og med vekst.
Duster tilbyr den billigste diesel (109 hk) i Russland - prisene starter på $ 12. Den er litt billigere enn en to-liters (323 hk) bensinbil med firehjulsdrift og automatgir. Dieselversjonen er firehjulsdrift som standard og er kun tilgjengelig med en 143-trinns "mekanikk". I tillegg har Expession-pakken allerede et klimaanlegg, som eieren av en bensinbil med lavere 6-motor (1,6 hk) må kjøpe.
Uansett må du betale ekstra for viktige ting som ESP og en andre passasjerkollisjonspute, for ikke å nevne tåkelys og lettmetallfelger. Et ryggekamera og parkeringssensorer på dette nivået er ikke tilgjengelig i prinsippet. Så det er fornuftig å se på de dyrere utstyrsalternativene, men til og med i luksusprivilegiet for $ 13 553. du må betale et ekstra beløp for stabiliseringssystemet, takskinnene og et multimediasystem - denne gangen med kamera og parkeringssensorer. Klimakontroll for "Duster" er ikke gitt.
Fra noe nær pris kan du bare finne den nye Citroen C3 Aircross - med en 92 -hesters dieselmotor koster den fra 15 236 dollar. Det ser mer prangende og bedre utstyrt ut: det er allerede en ESP og seks kollisjonsputer i basen. Samtidig er C3 Aircross bare tilgjengelig i forhjulsdrift. Diesel Nissan Qashqai er også mono-drive og vil koste minst $ 19
Den seks-trinns "mekanikken" blir kuttet for ofte, selv om de øverste girene for dieselversjonen er noe forlenget. I alle fall er det for kjedelig å endre dem i rekkefølge: å vri dieselmotoren er ubrukelig, og det vil ikke legge til dynamikk. I følge passet akselererer en slik Duster til "hundrevis" på mer enn 13 sekunder. De som er vant til å kjøre fort, bør foretrekke 2-liters bensinmotoren.
Trekkraften til dieselmotoren er nok til å komme i gang fra den andre. Videre, hvis veien ikke har noen skråning, velger vi jevn, hvis den går oppover, så rart. Uvanlig, men det er verdt turen lenger, ettersom algoritmene skrives direkte til underkortexen. Dette gir konkrete besparelser: Hvis du ikke skynder deg og velger Eco-modus, faller forbruket under 6 liter, hvis du vrir eller skyver inn trafikkork, stiger det til over 6 liter.
Er det mulig å spare penger med en dieselmotor? I følge Moscow Fuel Association koster en liter 95. bensin i Moskva i gjennomsnitt 0.8 dollar, og en liter diesel koster 0.8 dollar. Dermed vil eieren av en to-liters bil i 15 tusen km bruke fra $ 640 til $ 718, avhengig av om han har en "mekaniker" eller "automatisk". Firehjulsdriften "Duster" med en 1,6 liters motor vil kreve $ 627. Å fylle drivstoff på et dieselalternativ med tilsvarende kjørelengde og et gjennomsnittlig forbruk på 5,3 liter vil koste 420 dollar. Selv om du heller billig 92. bensin i en bensinovergang med lav effekt, kan du ikke oppnå slike besparelser. Hvis du teller den reelle utgiften, vil besparelsene komme enda mer håndgripelig ut.
Hva med vedlikehold? Vanligvis for dieselmotorer er serviceintervallene kortere, men for Duster er de de samme for alle versjoner - et år eller 15 tusen kilometer. Den første MOT vil koste $ 122, den neste utvidede - $ 156. Eieren av en bensinbil betaler $ 1.2 mindre, og påfølgende besøk vil enten være billigere for en bil med en 2-liters motor, eller dyrere for en versjon med en 1,6-liters motor.
Alle som planlegger å spare penger med Duster, må følge disse reglene til slutt. Utviklerne av B0-plattformbilene - Logan, Sandero og Duster - hadde som mål å holde kostnadene så lave som mulig. Med restylingen har "Duster" sluttet å se ærlig billig, skinnet med krom og fått vakker optikk.
Salongen er fortsatt trimmet med enkel plast, knappene er ikke installert så mer praktisk, men på en slik måte at du sparer på ledninger. Derfor er det en annen oppgave å famle etter setetoppvarmingsnøklene, speiljusteringsspaken finnes på den sentrale tunnelen, og lydsystemet styres av et voluminøst joystick under rattet. Setene er polstret i nytt ribbet stoff, men de er ikke komfortable. Mangelen på rattjustering vil gjøre det vanskelig for noen sjåfører å sitte komfortabelt. Det er også klager på midtkonsollen - multimedia-systemskjermen er plassert lavt, og du må strekke deg etter klimaanleggshåndtakene.
Multimedia-systemet har uventet mange fordeler: navigering, en stor skjerm USB-kontakt i sikte og muligheten til enkelt å koble til en smarttelefon via Bluetooth. Det er bare ett minus, men merkbart - lyden.
Oransjesand forble mellom testbilens gummiputer - crossoveren hadde nettopp kommet tilbake fra en ekspedisjon til Sahara. Og hvordan vil han tåle testen av russisk forkjølelse? Vi var ikke heldige med frostene - begynnelsen av året viste seg å være unormalt varm. I Karelia, hvor temperaturen falt under 20, startet Duster uten problemer.
Bilen starter ikke med en gang, du må vri på tenningsnøkkelen og vente til forvarmingsikonet forsvinner fra dashbordet. I motsetning til bensinvarianter har diesel Duster ingen fjernstart eller oppvarming av frontruten. Varmeoverføringen til en dieselmotor er mindre enn en bensinmotor, og det er derfor en ekstra elektrisk hårføner som er ansvarlig for oppvarming av interiøret. Den slås på automatisk, ved ovnens tredje hastighet er den varm, men støyende. Hvis du senker viftehastigheten i sterk frost, fryser passasjerene. Dessuten er ovnens kraft liten, og det er ingen ekstra elektrisk oppvarming av rattet og baksetene.
I alle fall er Duster flott for å komme seg utenfor storbyområder. Selv om det for lange turer med flere passasjerer er det fortsatt trangt, både når det gjelder lager på andre rad og når det gjelder bagasjeromsvolum. Et annet trekk ved Renault crossover er at den raskt blir dekket av gjørme, selv om du ikke kjører av asfalten. Spesielt utstikkende terskler, kan buksene lett bli skitne på dem.
Den altetende fjæringen er ikke redd for hull - du kan fly uten å virkelig gjøre veiene. Dessuten skinner halogenlykter så som så i mørket. Skjelvene fra støtene overføres til rattet, men dette er det eneste ubehaget en ødelagt landevei kan forårsake. Off-road geometri er også bra for Duster, og umalt plast er ikke redd for kontakt med bakken.
Firehjulsdrift girkasse er valget for de fleste kjøpere. Videre lar Lock-modus deg overføre mer trekkraft til bakakselen og svekker samtidig det strenge stabiliseringssystemet. Off-road diesel har en ekstra fordel - dreiemoment på 240 Nm, tilgjengelig fra 1750 o / min. Det gjør det mye lettere å ta bratte stigninger.
Diesel Duster sparer drivstoff og er god off-road, men til tross for de åpenbare fordelene er andelen i det absolutte salget av modellen fortsatt lav. Noen er redde for problemer med lavkvalitets diesel, andre liker ikke mangelen på en "automatisk", den tredje - overdreven budsjett. I "Duster" av neste generasjon har de fleste feilberegningene blitt korrigert: karosseriet vil bli mer romslig, landingen mer behagelig, og dieselmotoren, ifølge ryktene, vil være tilgjengelig sammen med en variator. Men den nye generasjonen av bilen må vente.
| Kroppstype | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4315/1822/1695 (med skinner) |
| Hjulbase mm | 2673 |
| Bakkeklaring mm | 210 |
| Bagasjeromsvolum, l | 408-1570 |
| Fortausvekt | 1390-1415 |
| Bruttovekt | 1890 |
| motorens type | 4-sylindret turbodiesel |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1461 |
| Maks. effekt, hk (ved o / min) | 109/4000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 240/1750 |
| Drivtype, girkasse | Full, 6MKP |
| Maks. hastighet, km / t | 167 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 13,2 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km i 60 km / t | 5,3 |
| Pris fra, $. | 12 |
