Testkjør Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe
Koreanere og franskmenn har diametralt motsatte synspunkter på hva en stor familiebil skal være steder. Og det er flott
Jenta i baksetet trekker i dørhåndtaket rett foran den rasende bussen, og ingenting skjer - den nye fjerde generasjonen Hyundai Santa Fe låser låsen. Dette reklameplottet er kjent for alle som fulgte VM, og det er ingen fantasi i det - den fremtidige crossoveren vil motta en sikker utgangsfunksjon sammen med et kontrollsystem for passasjerer bak.
Salget av den nye Santa Fe forventes å begynne til høsten, og bilen blir neppe billig. Den fremtidige crossoveren vil tilby enda flere familieverdier, selv om den nåværende tredjedelen i denne forstand kan kalles ganske attraktiv. Når det gjelder et sett med utstyr og bekvemmelighet, er det fortsatt interessant, og i denne forstand kan det bare konkurrere med fjorårets premiere på Renault Koleos, som nesten ideelt tilsvarer dagens Santa Fe både når det gjelder dimensjoner og egenskaper. Fokuset er på å kjøre versjoner med godt utstyr og bensinmotorer på 2,4 og 2,5 liter.
I et års salg hadde ikke Renault Koleos tid til å bli kjent. For et merke som regnes som budsjettmessig i Russland, er dette et virkelig flaggskip: stort, beskjedent utseende og veldig europeisk. Hvis franskmennene har ordnet med den ytre innredningen, så ganske mye. Det er tydelig at LED-stripenes brede bøyninger, overflaten av krom og dekorative luftinntak tilsvarer bilstilen for de asiatiske markedene, men på Koleos ser alle disse smykkene ut ganske moderne og teknologisk avansert.
Tredje generasjon Hyundai Santa Fe har også et helt europeisk utseende, om enn sjenerøst dekorert med krom og lysdioder. Det er ingen asiatisk brace på lang tid - et behersket utseende, en pen tegning av en radiatorgrill, moderne optikk og litt lekne baklykter, som om de støtter formen på brede stempler på bakveggen. Mot denne bakgrunnen ser Renaults LED-braketter og baken på baklysene mye mer pretensiøs ut.
Med interiør er situasjonen helt motsatt. Santa Fe møter feiende linjer, en kompleks struktur av paneler, dype brønner av enheter og uvanlige former for ventilasjonsdeflektorer. Stylistene ser ut til å ha mistet litt følelse av proporsjoner, men det er ingen spørsmål om kvaliteten på finishen, og det er lett å forstå plasseringene av tastene. Kontrollen av innebygde systemer er tilordnet analoge knapper og håndtak, og dette er helt vanlig.
Koleos inni er tvert imot så behersket som mulig og nesten fullstendig digitalisert. I stedet for et speedometer er det et bredt fargerikt display med flere designalternativer. På konsollen er det et multimediesystemtablet kjent fra europeiske modeller, der det meste av funksjonaliteten er sydd i, bortsett fra noen funksjoner i klimaanlegget. Det fungerer merkelig på fransk, men teknikere vil elske muligheten til å tilpasse mediesystemet og tilpasse menyskjermene.
Koleos-interiøret er smakfullt innredet og fremkaller ganske førsteklasses assosiasjoner: mykt skinn, behagelig å ta på plast, et komfortabelt ratt avkortet nedenfra og et helt klart opplegg av hovednøklene og spakene. På denne bakgrunn er settet med elektriske vinduer uten automatisk modus veldig overraskende, selv om bilen for eksempel har ventilasjon av forsetene eller et oppvarmet ratt. Imidlertid har Santa Fe ikke bare disse alternativene i de eldre trimnivåene, men også noe annet. For eksempel allsidige kameraer, kjørefelt og blinde flekkovervåkingssystemer, som Renault ikke tilbyr for sitt flaggskip.
Fra førerens synspunkt er Koleos mer moderne, Santa Fe er mer komfortabel. Den koreanske crossoveren har riktig passform og nesten referanseseter med optimal polstring. Renault Koleos kortseter er heller ikke veldig godt formet med vedvarende støtte i øvre del av ryggstøtten. Passasjerer har en annen innretting: Hyundai konvertible skyve-stoler kontra Renaults romslige sofa, som voksne passasjerer kan sitte på. Koleos har bredere dører og høyere tak, oppvarmet bakre rad, separate ventilasjoner og USB-ladestikk. Santa Fe parerer delvis bare avbøyninger i kroppssøylene og romslige dørlommer.
Tilsynelatende satte koreanerne prioriteringene sine litt annerledes, og ga noen centimeter til bagasjerommet. Det er ikke bare dypere og mer voluminøst enn konkurrenten, men har også en romslig underjordisk med en arrangør, et transformatorgulv og et eget rom for å lagre et foldet bagasjedeksel. Den franske bilen tilbyr ikke noe, bortsett fra et enkelt lasteområde med to beskjedne nisjer på sidene, men den har et system for å åpne koffertlokket med sving av foten.
Et annet interessant alternativ er muligheten til å starte motoren eksternt med en nøkkel eller tidtaker. Dette er hyggelig, spesielt med tanke på at det er en kald dieselmotor i Koleos-serien. Men dette er et dyrt alternativ, og det optimale for en slik bil ser ut til å være en bensin på 2,5 liter med en kapasitet på 171 hk, som er parret med en variator. Sammenlignet med den grunnleggende to-liters motoren er den ikke dårlig, og ikke noe mer.
Den naturlig sugede firesylindrede har variabel ventiltiming, men gjør ikke Koleos raskt. Crossover akselererer trygt og går forbikjøring, og variatoren under intensiv akselerasjon etterligner flittig syv faste gir, men bilen reagerer fortsatt på gasspedalen med latskap. I standardmodi er alt enda enklere - stabil, men ikke lys akselerasjon under motorens ensformige hyl.
Etter å ha sådd igjen i en Hyundai Santa Fe, innser du at i virkeligheten ikke er alt så ille. 2,4-liters Hyundai-bensinmotoren produserer de samme 171 hk, men lykken er ganske kjedelig, selv med tanke på at den koreanske crossoveren har en normal 6-trinns "automatisk". Offisielle 11,5 s til "hundrevis" er mye etter moderne standard. Endring av modus med Drive Mode-tasten endrer ikke mye på bildet. Den seks-trinns "automatiske" selv i sportsmodus fungerer imponerende, og gjør skifting behagelig fremfor alt.
Stille spormodus for begge bilene virker ideell - de står perfekt i en rett linje og er flinke til å isolere støy utenfor. Og hvis Santa Fe, under aktiv akselerasjon, irriterer litt med motorbrølet, så beskytter Koleos, selv i slike moduser, passasjerens ro nøye. På en god vei er Hyundai litt tøffere og mer samlet, og Renault er jevnere og mer imponerende, på en dårlig Koleos blir den nervøs og ubehagelig, og Santa Fe skremmer med stivhet og håndgripelige vibrasjoner av tunge suspensjoner.
En annen ting er at chassiset til "koreaneren" virker nesten ugjennomtrengelig og ikke låses på støtfangere, som i Koleos, så det er lettere å kjøre på en grusvei på den. Santa Fes bakkeklaring er lav - en beskjeden 185 mm - som i kombinasjon med det lave skjørtet på den fremre støtfangeren ikke tillater oss å skarpe storme overskuddene til grunningene. Og der drivstofffunksjonene er viktigere, er Hyundai veldig trygg, da bakhjulskoblingen kan låses og ESP kan deaktiveres fullstendig.
I tørre bakker med anstendig bratthet, kjører Koleos også uten problemer. På grunn av den lange fremre støtfangeren har bilen en ganske beskjeden innkjøringsvinkel, men en anstendig bakkeklaring på 210 mm hjelper. All-wheel drive transmission All Mode 4 × 4-i har en modus for tvungen blokkering av midtkoblingen, men det er verdt å bruke den, kanskje bare når du kjører i skråninger, siden assistenten ikke vil "slå" på nedstigning fra fjellet. Og der hvor det er nødvendig å gli, oppstår det problemer - enten variatoren overopphetes raskt og slår på nødmodus, eller den deaktiverte ESP slår seg spontant på igjen, og forhindrer at skitt blandes normalt.
Renault Koleos er bra nettopp som familiebil, og den trenger firehjulsdrift og høy bakkeklaring, snarere, for større allsidighet. Når det gjelder markedet, ser han fremdeles ut som en rookie, og det gir ham en areola med noe eksklusivitet og et produkt som er utenom det vanlige. Den utgående Hyundai Santa Fe er ikke ny, men den kan fullt ut utnytte sitt eget merke, kjent siden slutten av 1990-tallet. Vi kan si at dette er en helt moderne europeisk bil, som forblir slik selv før premieren på en ny generasjons modell.
Hvis du må venne deg til den franske crossoveren, virker den koreanske på mange måter kjent, og utstyrssettet ser noe mer logisk og fleksibelt ut. Kanskje det er grunnen til at alt annet er likt, viser det seg å være dyrere enn Koleos, spesielt hvis du ikke velger mellom bensin, men dieselendringer. Og i alle fall er det verdt å huske at sikkerheten til dyre bakre passasjerer fremdeles er betrodd føreren, siden både Renault og Hyundai har muligheten til å låse bakdørene på forhånd.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4672/1843/1673 | 4690/1880/1680 |
| Hjulbase mm | 2705 | 2700 |
| Fortausvekt | 1607 | 1793 |
| motorens type | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2488 | 2359 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 171 på 6000 | 171 på 6000 |
| Maks. dreiemoment, Nm ved rpm | 233 på 4400 | 225 på 4000 |
| Overføring, kjøring | CVT full | 6-st. Automatisk girkasse, full |
| Maksim. hastighet, km / t | 199 | 190 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 9,8 | 11,5 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 10,7/6,9/8,3 | 13,4/7,2/9,5 |
| Bagasjeromsvolum, l | 538-1607 | 585-1680 |
| Pris fra, $. | 26 | 25 |
Redaksjonen vil takke administrasjonen til Imperial Park Hotel & Spa for deres hjelp med å organisere skytingen.
