Fiat 500e / ANMELDELSE - ekte vinterlengde og nyttelasttest [video x2]

Youtuber Bjørn Nyland testet Fiat 500e. Han sjekket avstanden denne søte bybilen kan kjøre uten å lade opp, og hvor mye bagasjerom. Sammenlignet med VW e-Up, Fiat 500e og BMW i3 har Fiat den minste bagasjerommet, men den skal tilby mer rekkevidde enn Volkswagen. Vinneren av begge bilene er BMW i3, som er ett segment høyere.

Fiat 500e er en liten (segment A = bybiler) elbil basert på en forbrenningsmotorversjon av bilen. Den er ikke offisielt tilgjengelig i Europa, så den kan kun kjøpes i USA. Europeiske forhandlere har teoretisk programvare for bildiagnostikk, men vi vil kun utføre mer seriøse reparasjoner på uautoriserte verksteder.

> Elektrisk Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh batteri, pris 128,1 tusen PLN!

Den elektriske stasjonen er ferdig utviklet av Bosch, batteriet er bygget på basis av Samsung SDI-celler, har en total kapasitet på 24 kWh (ca. 20,2 kWh brukbar kapasitet), som tilsvarer 135 km kjøring i blandet modus under optimale forhold.

Fiat 500e har ikke hurtiglader, den har kun type 1-kontakt, så å ta den med på en tur over 100-150 kilometer er allerede en bragd. Den innebygde laderen fungerer med en effekt på opptil 7,4 kW, så selv ved maksimal ladehastighet vil vi fylle på energien i batteriet etter 4 timers inaktivitet. Dette kan sees når du lader fra 2/3 av batteriet til fullt, på bildet nedenfor - bilen spår at hele prosessen vil ta ytterligere 1,5 time:

Bilen er veldig liten, noe som gir utmerket manøvrerbarhet i byen og liten innvendig plass. Bare små barn kan sitte komfortabelt i baksetene. Men gitt at bilen er en todørs, tenk på den som et kjøretøy for 1-2 personer (inkludert sjåføren) og ikke som en familiebil.

Som enhver elektriker er Fiat 500e stille innvendig og akselererer veldig bra – selv i høye hastigheter. Den har et kunstig «turbolag», det vil si en liten forsinkelse mellom å trykke på gasspedalen og forlate bilen. Selvfølgelig er det ikke nødvendig å skifte gir, fordi girforholdet er ett (pluss revers).

Under kjøring gjenvinner bilen vanligvis opptil ca. 10 kW kraft når sjåføren tar foten av gasspedalen. Dette er en relativt liten nedgang. Etter å ha trykket lett på bremsepedalen, hoppet verdien til nesten 20 kW, og høyere verdier dukket opp i høye hastigheter. På den annen side, når du trykker på gasspedalen, var makseffekten nesten 90 kW, det vil si 122 hk. – mer enn den offisielle maksimale effekten til Fiat 500e (83 kW)! Strømforbruket til Fiat 500e ved aggressiv bykjøring om vinteren var den over 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Skoda investerer 2 milliarder euro i elektrifisering. I år Superb Plug-in og Electric Citigo

Ved kjøring i 80 km/t - Nyland tester vanligvis 90 km/t, men har nå satset på "økofart" - under vinterforhold ved -4 grader Celsius fikk youtuber følgende resultater:

• målt energiforbruk: 14,7 kWh / 100 km,
• estimert teoretisk maksimal rekkevidde: ca. 137 km.

Vi legger til at Youtuber kjørte 121 kilometer og måtte koble seg til laderen. På bakgrunn av dette regnet han ut at under samme forhold, under normal kjøring, ville kjøretøyets rekkevidde være rundt 100 kilometer. Dermed bør bilen under gode forhold enkelt tilbakelegge de 135 kilometerne produsenten lover.

Fiat 500e + alternativer: Kia Soul EV og Nissan Leaf

Anmelderen foreslo alternativer til Fiat 500e - Kia Soul EV/Electric og Aftermarket Nissan Leaf. Alle biler bør prises likt, men Kia Soul EV og Niissan Leaf er større (henholdsvis B-SUV- og C-segmenter), tilbyr tilsvarende (Leaf) eller litt bedre (Soul EV) rekkevidde, men fremfor alt støtter begge bilene raskt lading. I mellomtiden blir Type 1-porten på Fiat 500e veldig praktisk når vi har en garasje eller jobber ved siden av en offentlig lader.

Her er en fullstendig oversikt:

Bagasjeromsvolum Fiat 500e

Vi avslutter artikkelen med en egen test av kapasiteten til bagasjerommet. Nyland bruker banankasser i seg, som omtrent tilsvarer små reiseposer. Det viste seg at Fiat 500e vil passe ... 1 boks. Selvfølgelig kan du se at det fortsatt er plass i bagasjerommet, så vi ville pakket tre-fire store handlekjeder. Eller en bag og en ryggsekk.

Dermed er den elektriske Fiat (segment A) helt på slutten av bagasjekapasitetsvurderingen, selv bak VW e-Up (også segment A) og BMW i3 (segment B), for ikke å snakke om nevnte Kia eller Nissan:

1. Nissan e-NV200 - 50 personer,
2. Tesla Model X for 5 seter - boks 10 + 1,
3. Tesla Model S før restyling - 8 + 2 bokser,
4. Tesla Model X for 6 seter - boks 9 + 1,
5. Audi e-tron – 8 bokser,
6. Kia e-Niro – 8 måneder,
7. Tesla Model S etter ansiktsløftningen – 8 bokser,
8. Nissan Leaf 2018-7 bokser,
9. Kia Soul EV - 6 personer,
10. Jaguar I-Pace – 6 cl.,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 personer,
12. Nissan Leaf 2013-5 bokser,
13. Opel Ampera-e - 5 bokser,
14. VW e-Golf – 5 bokser,
15. Hyundai Kona Electric - 5 personer,
16. VW e-Up – 4 bokser,
17. BMW i3 – 4 bokser,
18. Fiat 500e – 1 boks.

Her er hele testen:

Dette kan interessere deg: