Testkjør Renault Megane RS
Prøvekjøring

Testkjør Renault Megane RS

Renault har laget en veldig karismatisk hot hatch, men vi kommer ikke til å kjøre denne - den ble ødelagt av en billig rubel og ERA -GLONASS, og avsluttet bruksgebyret

Jose snakker perfekt tre språk: fransk, engelsk og portugisisk. Men for å diskutere Frankrikes fremtid, da vi løp forbi neste banner FREXIT, ville han ikke på noen av dem. Drosjesjåføren skrudde løs sin Renault Latitude før avskjæringen og mumlet noe om trafikkork. Hele denne tiden vurderte jeg en diskret, men veldig behagelig sedan-salong, som ikke eksisterer og tilsynelatende ikke vil være i Russland.

Dagen etter bilutstillingen i Paris (hvis du ikke har sett videoene våre ennå og av en eller annen grunn savnet en smart funksjon med konsepter, bør du gå hit) politiske problemer har forsvunnet i bakgrunnen. “For en kul bilpark i Frankrike,” tenkte jeg og teller Renault-modeller ved siden av Triumfbuen.

Zoe, Twingo, Clio (luke og vogn), Captur, Megane (luke og vogn), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan og vogn), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Merkbart mindre lyse versjoner kommer over: Twingo GT, Megane GT (luke og stasjonsvogn) og selvfølgelig feisty Renault Megane RS. Det var for hans skyld at jeg måtte hoppe over den andre dagen av utstillingen med David Beckham.

Testkjør Renault Megane RS

Den gule varme luken passer perfekt inn i omgivelsene til høsten Paris. Så heldig at jeg nesten ramlet en slik på hjørnet av Duchares og Masran. Generelt er den nye Megane RS den mest uvanlige luken på planeten. Dessuten er dette tilfelle når bilen ikke trenger bakgrunn i det hele tatt - den ser flott ut i parisiske baner, i felten, på banen, motorveien og i bakspeilet. Men ikke alle vil bli vant til utseendet hennes og ikke umiddelbart.

Franskmennene kunne rett og slett ikke ta og lage en vanlig bil. Og hvis formfaktoren ikke klarte seg (det ser ut som en vanlig femdørs), da i de små tingene Renault minnet om seg selv på 1980-tallet, da eksperimenter som Gabbiano-konseptet var vanlig.

Testkjør Renault Megane RS

Det mest minneverdige elementet på utsiden av Megane RS er selvfølgelig optikken. Det er bare en bil i Russland som er stilistisk nær Megane RS - Koleos. En stor crossover er mentalt en helt annen bil, men det er den eneste franskmannen i Russland som bærer ånden til europeisk Renault.

Innsiden av varmluken virker enklere enn utsiden. Av de uvanlige løsningene - bare en vertikal multimedia-skjerm (som på Koleos), digitale rydder og sportsseter. For resten prøver Megane ikke å sjokkere: det vanlige frontpanelet med hard plast, rektangulære luftkanaler og en umerkelig motorstartknapp. Men det er hun som endrer alt.

Testkjør Renault Megane RS

Megane RS kommuniserer bare i bass. Selv i "komfortabel" modus, antyder det hvert sekund at det ville være fint å akselerere med en pedal i gulvet, deretter bremse kraftig, fly skrikende over brosteinen og gjenoppbygge gjennom fire rader på motorveien. Forferdelig provokatør.

Og mens jeg prøvde å finne ut om Yandex kjenner til parisiske fotobokser, kjørte den nødvendige svingen og håpløst kom meg ut av timeplanen - måtte jeg ta en 12 kilometer lang avstikker langs skogsveien som svingete mellom franske landsbyer. Her ville det være på tide å bytte til "Sport": rattet ble umiddelbart tungt, og bensinpedalen ble så følsom at den umiddelbart minnet om Peugeot 205 GTI fra barndommen.

Testkjør Renault Megane RS

Først virket det som om chassisinnstillingene til Renault Megane RS var nesten som de fra hovedrivalen til Volkswagen Golf R. Luken er like sint og kompromissløs på støt, selv i sivile moduser. Men den aller første svingen satte alt på plass: den forhjulsdrevne franskmannen glir først med forakselen, men korrigerer seg deretter magisk på grunn av det fullstyrte chassiset.

Og dette er den første varme luken i verden som snur alle fire hjulene. Videre, i hastigheter opp til 60 km / t, dreier bakhjulene motfase med forhjulene - dette opplegget hjelper deg med å bare passe inn i en sving eller snu raskere, for eksempel i et trangt hage. Hvis farten er høyere enn 60 km / t, så dreier bakhjulene i samme retning som foran - hatchbacken vil oppføre seg mer stabil i høye hastigheter hvis du trenger å skifte kjørefelt skarpt.

Testkjør Renault Megane RS

Men hovedproblemet med Megane RS er at den med generasjonsskiftet ikke mottok firehjulsdrift. På papir ser motorens egenskaper skremmende ut: med et beskjedent volum på 1,8 liter produserer den kompressorerte "fire" 280 hk. og 390 Nm dreiemoment. Dessuten ga franskmennene ut noen sporversjon av Trophy for noen måneder siden, hvis motor ble pumpet opp til 300 styrker og 400 Nm.

Det er på grunn av monodrive at Megane RS aldri vil bli forkjemper for trafikklysløp. Med en dynamisk start fra stillstand har Renault to scenarier: enten sliper den flittig asfalten i de to første girene, eller så hugger stabiliseringssystemet hjerteløst av trekkraften. Derfor 5,8 s til 100 km / t - tallet er fortsatt imponerende, og den samme Volkswagen Golf R basert på sjette generasjon kjørte 0,1 s raskere med en effekt på 256 hk. Og med generasjonsskiftet er 300 hestekrefter Golf R raskere med nesten et sekund.

Testkjør Renault Megane RS

Men i akselerasjon er Renault Megane RS utmerket - den seks-trinns "våte" EDC-roboten med to clutcher, ikke verre enn DSG, forstår når og hvilket utstyr man skal slå på, slik at alt er så hensynsløst som mulig. Og det var i det øyeblikket jeg innså at Megane RS og jeg var et par.

Den franske luken har vært i salg siden februar i år. Hjemme starter prislappen fra 37 600 euro (for versjonen med "mekanikk") og fra 39 400 euro (for modifisering med en robot). Ja, i "basen" er Megane RS godt utstyrt, men for eksempel vil de be deg om å betale 400 euro for projiseringsskjermen, og ytterligere 1,5 tusen euro for setene og rattet laget av Alcantara. Hvis du vil ha Bose-akustikk - ytterligere 600 euro, en stor luke - betal 800 euro ekstra. Stylingelementer er også verdt mye. For eksempel, for en eksklusiv gul eller oransje farge, vil forhandleren be om så mye som 1,6 tusen euro, og 19-tommers hjul vil koste ytterligere 1 euro.

Det vil si at den mest utstyrte Megane RS vil koste under 45 tusen euro. Hvis du legger til gjenvinningsgebyret og sertifiseringskostnadene her, får du et beløp som ikke kan navngis. Renault har skapt en veldig lys og rask luke, men vi kan ikke kjøre en. Omstendigheter.

TypeKombi
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4371 / 1875 / 1445
Hjulbase mm2670
Fortausvekt1430
Bruttovekt1930
motorens typeBensin kompressor
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm1798
Maks. makt, h.p. (ved rpm)280 / 6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)389 / 2400
Drivtype, girkasseFront, RCP
Maks. hastighet, km / t254
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s5,8
Drivstofforbruk, l / 100 km7
Pris fra, USDIkke kunngjort

Legg til en kommentar