Prøvekjøring I30 Kombi mot Mégane Grandtour og Leon ST: Hyundai i angrep
Innhold
Vil den nye koreaneren kunne dominere de to populære kompakte modellene i kompaktklassen?
I30 hatchback -versjonen har allerede bevist at Hyundai har mer enn utvidede garantier. For ytterligere 1000 euro er modellen nå også tilgjengelig som stasjonsvogn med betydelig mer rommelighet. Men vil dette gi ham overlegenhet over de etablerte? Renault Denne testen vil bli vist av Mégane Grandtour og Seat Leon ST.
Vanligvis er de komparative testene som Hyundai er involvert i som følger: i vurderingen av kvalitet innrømmer ikke koreaneren betydelige feil, skinner med praktiske detaljer og får mye skryt i stil med "Det er ikke noe mer å kreve fra bilen." Den tilsvarende modellen evalueres imidlertid best på den siste rette linjen, der den ved hjelp av lave priser og lange garantier klarer å overhale en eller annen rival.
Denne gangen er det imidlertid annerledes. I den nåværende testen har i30 Kombi den høyeste prisen, og i 1.4 T-GDI Premium-versjonen er den mer enn 2000 euro dyrere enn Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, og nesten 4000 euro mer enn Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (til priser i Tyskland). Ok, jeg skal ikke snakke mer om priser som sådan, men du trenger ikke bare å vite hvor mye, men hva de betaler for. Sammenlignet med i30 Kombi hatchback som ble foreslått i januar, er den 25 centimeter lenger, noe som hovedsakelig er til fordel for lasterom. Med et volum på 602 liter er den ikke bare den mest omfattende i denne sammenligningstesten, men også en av de største i sin klasse.
Hyundai i30 Kombi med et lasterom som i middelklassen
Når den er brettet, er Hyundai veldig nær øvre mellomklasse modeller som Audi A6 Avant. Den er også enkel å bruke takket være den brede laståpningen og det nesten flate gulvet; et stabilt rekkverk med skillevegger for fleksibel fordeling av plass og plasser for småting sikrer orden. Gitt kjærlighet til detaljer, er det nesten overraskende at designerne beholdt den bakre setefjernets nedfelling og mangel på et passende spor for et avtagbart rulldeksel over bagasjerommet.
Men piloten og passasjeren ved siden av ham har mer plass til små ting. I boksen foran girspaken kan Qi-kompatible mobiltelefoner til og med lades trådløst. Infotainmentsystemet med en stor og høyt plassert berøringsskjerm er enkel å betjene med direktevalgsknapper som dekker grunnleggende funksjoner. Imidlertid, i tilfelle trafikkork i sanntid, må mobiltelefonen fungere som et modem som allerede er utdatert. Imidlertid, med Apple Carplay og Android Auto-grensesnittet, kan smarttelefoner enkelt kobles til og kontrolleres trygt.
I tillegg beskytter Hyundai sine passasjerer med en rekke assistenter: Basisversjonen ruller av samlebåndet med bybremse- og kjørefeltsystemer. I Premium-versjonen som testes, fungerer blindsoneassistent og krysstrafikkassistent stillegående under dårlig sikt. Setene, følelsen av romslighet og kvaliteten på materialene er gjennomsnittlig for sin klasse. Men selv om alt ser praktisk og solid ut, oppleves i30 som overraskende saktmodig og lite påtrengende. Den ville designen til forgjengeren forblir "rolig" - selv om det er litt mer enn nødvendig.
Renault Mégane og ønsket om å være annerledes
Og at alt kan ledsages av enda mer glans, demonstrerer den ett år gamle Mégane, som skiller seg ut med sitt head-up display, digitale kontroller og justerbar omgivelsesbelysning. Setene, trukket i en kombinasjon av glatt skinn og 70-talls semsket skinn, er noe vi kan finne i flere biler rundt om i verden. Like vanskelig ville det imidlertid være å finne et mindre håndterbart infotainmentsystem. R-Link 2 har ingen knapper, og selv for ofte brukte media- og klimaanlegg-innstillinger må du dykke ned i en flegmatisk responsiv berøringsskjermmeny som blir nesten uleselig når solen skinner.
Imidlertid reagerer lokket på rullen over bagasjerommet langt fra flegmatisk, som med ett fingertrykk forsvinner i kassetten og lett kan fjernes og stuves under bunnen av kofferten hvis mer plass er nødvendig. Siden plassen i de to forsetene er nok for større mennesker, kan vi svelge det faktum at Grandtour kan ha mindre bagasje med seg enn konkurrentene. Det middelmådige utseendet og den lave åpningen av bakluken kan imidlertid være irriterende i hverdagen.
Det diskret oppdaterte setet i januar faller også under Hyundais transportmuligheter. Imidlertid kan bunnen av bagasjerommet festes på to forskjellige nivåer. Hvis du må brette ryggstøttene ofte, vil du sette pris på den smarte mekanismen som forhindrer at beltet klemmer seg bak ryggstøtten etter at du har løftet den. Dashbordet og kontrollene ser også godt gjennomtenkt ut; Sportsseter med tett polstring og god sidestøtte holder deg komfortabel selv på lange reiser.
Sett Leon ST som en sportsvogn
Leon er imidlertid mer enn gjennomtenkt og komfortabel - alt går bare bra. Dens 1,4-liters firesylindrede motor starter ved foten av en roterende stein, klatrer opp bakken raskt og uten vibrasjoner, og akselererer ST på mindre enn ni sekunder til 100 km/t. Deaktivering av noen sylindre hjelper også ST til å vise det laveste forbruk og har også de beste dynamiske egenskapene.
Transmisjonen passer veldig godt sammen med tannstangstyringen, som sammen med adaptive dempere er en del av 800 euro dynamisk pakke (i Tyskland). Bevæpnet med den kan Leon styres nøyaktig gjennom trange svinger, forbli nøytral i lengre perioder etter hvert som hastigheten øker, og veigrep nær grensen hjelper i svinger med lite mating bakover. Mellom 18 meter slalåmstenger akselererer den til nesten 65 km/t – veldig god valuta for pengene, ikke bare for denne klassen. Til tross for de trange innstillingene absorberer fjæringen dype hull uten påfølgende svai.
Du setter pris på det spesielt godt etter å ha byttet til Renault-modellen. Generelt har Mégane en mykere suspensjon som er veldig egnet for ujevn asfalt. På lange bølger på fortauet spretter imidlertid kroppen og skjuler et godt helhetsinntrykk av komfort. Dessuten er 1,2-liters motoren med lite dreiemoment vanskelig når den skal gi Grand Tour god dynamikk. Bare i det øvre turtallsområdet fungerer den firesylindrede enheten mer inspirert. At du foretrekker å kjøre på en avslappet måte, skyldes også den ikke veldig presise girkassen, samt det stygge styresystemet, som ikke blir mer smidig i Sport-modus, men bare med et tyngre slag og enda stivere. i raske manøvrer.
i30 med bedre bremser
Hva med i30? Faktisk, i forhold til den forrige modellen, gjorde han fremgang, men klarte fortsatt ikke å innhente Leon. Og siden lysstyringen ikke gir nok sprett på veien, føles i30 mer smidig enn avgjørende. I tillegg slår ESP, innstilt for maksimal sikkerhet, nådeløst av lysene så snart den oppdager at føreren er for langt inn i et hjørne. For større komfort, må støtdempere reagere bedre på korte støt i veien.
På sin side gir de beste bremsene i testen en følelse av sikkerhet: uavhengig av hastighet og belastning, stopper i30 alltid med en idé tidligere enn konkurransen. Like overbevisende er den nyutviklede 1,4-liters direkteinnsprøytningsenheten med et bredt driftshastighetsområde og en jevn, stille tur. Nesten ingenting høres lokalt om den firesylindrede motoren, som den koster 900 euro mer for den støyende og bare litt mer økonomiske tresylindrede motoren med 120 hk.
Så når vi snakker om Hyundai, tilbake til temaet penger. Ja, det er det dyreste, men til gjengjeld tilbyr det det beste standardutstyret, fra LED-lys og bakkamera til oppvarmet ratt, inkluderer alle de gode tingene som koster mye penger. ... Hele settet mangler bare navigasjonssystemet, som betales i tillegg. Med alt dette kan i30 imidlertid ikke gå forbi noen av konkurrentene, for når det gjelder kvalitet er den allerede foran Mégane, og Leon er rett og slett for langt foran.
Tekst: Dirk Gulde
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 poeng
Leon er perfekt motorisert med sin kraftige og drivstoffeffektive TSI, og beveger seg overraskende raskt og komfortabelt. Standardutstyret kunne imidlertid lett vært rikere.
2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 poeng
Den romslige i30 har det største utvalget av assistenter, en flott sykkel og de beste bremsene. Imidlertid er det fremdeles rom for forbedring av veihåndtering og komfort.
3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 poeng
Den komfortable Mégane har mange praktiske funksjoner og et stilig interiør. Infotainmentsystemet tar imidlertid tid å lære og bli vant til, motoren krever tålmodighet, og styringen krever overbærenhet.
tekniske detaljer
| 1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT | 2. Hyundai i30 stasjonsvogn 1.4 T-GDI | 3. Renault Megane Grandtour TCe 130 | |
|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 1395 cc cm | 1353 cc cm | 1197 cc cm |
| Makt | 150 k.s. (110 kW) ved 5000 o / min | 140 k.s. (103 kW) ved 6000 o / min | 132 k.s. (97 kW) ved 5500 o / min |
| max. dreiemoment | 250 Nm ved 1500 o / min | 242 Nm ved 1500 o / min | 205 Nm ved 2000 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8,9 med | 9,6 med | 10,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37,2 m | 34,6 m | 35,9 m |
| full fart | 215 km / t | 208 km / t | 198 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 7,2 l / 100 km | 7,9 l / 100 km | 7,9 l / 100 km |
| Basispris | 25 710 EUR (i Tyskland) | 27 750 EUR (i Tyskland) | 23 790 EUR (i Tyskland) |
Hjem »Artikler» Billetter »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour og Leon ST: Hyundai Attack
