Slik bruker du "nøytral" på automatgiret

Selv om den manuelle girkassen fortsatt har mange tilhengere, foretrekker stadig flere bilister automatgir (automatgir). Robotgirkasser og CVT-er er også populære, som feilaktig betraktes som varianter av automatiske girkasser.

Faktisk er robotboksen en manuell girkasse med automatisert clutchkontroll og girskifting, og variatoren er generelt sett en egen type kontinuerlig variabel girkasse, og faktisk kan den ikke engang kalles en girkasse.

Her skal vi bare snakke om den klassiske boksmaskinen.

Kort om automatgiret

Grunnlaget for dens mekaniske del er planetgirsett - girkasser, der et sett med gir er plassert inne i et stort gir i samme plan med det. De er designet for å endre girforholdet når du bytter hastighet. Gir byttes ved hjelp av clutchpakker (friksjonsclutcher).

Momentomformeren (eller ganske enkelt "smørring") overfører dreiemoment fra forbrenningsmotoren til girkassen. Funksjonelt tilsvarer den clutchen i manuelle girkasser.

Styreenhetsprosessoren mottar informasjon fra en rekke sensorer og styrer driften av distribusjonsmodulen (hydraulisk enhet). Hovedelementene i distribusjonsmodulen er magnetventiler (ofte kalt solenoider) og kontrollspoler. Takket være dem blir arbeidsvæsken omdirigert og clutchene aktiveres.

Dette er en veldig forenklet beskrivelse av automatgiret, som lar sjåføren ikke tenke på å skifte gir og gjør bilkjøring mer komfortabel enn en manuell girkasse.

Men selv med relativt enkel kontroll gjenstår spørsmål om bruk av automatgir. Spesielt skarpe tvister oppstår angående modus N (nøytral).

Tilordne en nøytral i en automatgir

I nøytralt gir overføres ikke dreiemomentet til henholdsvis girkassen, hjulene roterer ikke, bilen står stille. Dette gjelder både manuell og automatisk girkasse. Når det gjelder en manuell girkasse, brukes nøytralgir regelmessig, det er ofte inkludert i trafikklys, under korte stopp og til og med under frikjøring. Når nøytral er koblet inn på en manuell girkasse, kan føreren ta foten av clutchpedalen.

Transplanterer fra mekanikk til automatisk, fortsetter mange å bruke nøytralen på samme måte. Imidlertid er prinsippet for drift av automatgiret helt annerledes, det er ingen clutch, og nøytral girmodus har en svært begrenset bruk.

Hvis velgeren settes i "N"-posisjon, vil momentomformeren fortsatt rotere, men friksjonsskivene vil være åpne, og det vil ikke være noen forbindelse mellom motoren og hjulene. Siden utgående aksel og hjul ikke er låst i denne modusen, er maskinen i stand til å bevege seg og kan taues eller rulles inn på en bergingsbil. Du kan også rocke en bil som sitter fast i snø eller gjørme manuelt. Dette begrenser utnevnelsen av et nøytralt gir i en automatgir. Det er ikke nødvendig å bruke det i andre situasjoner.

Nøytral i en trafikkork og i et lyskryss

Bør jeg flytte spaken til "N"-posisjon ved trafikklys og når jeg kjører i trafikkork? Noen gjør det av vane, andre gir på denne måten hvile til beinet, som tvinges til å holde bremsepedalen lenge, andre kjører opp til lyskrysset ved å rulle i håp om å spare drivstoff.

Det er ingen praktisk mening med alt dette. Når du står ved et trafikklys og bryteren er i "D"-posisjon, skaper oljepumpen et stabilt trykk i hydraulikkblokken, ventilen åpnes for å gi trykk til de første girfriksjonsskivene. Bilen vil bevege seg så snart du slipper bremsepedalen. Det blir ingen clutchglidning. For en automatisk girkasse er dette normal driftsmodus.

Hvis du kontinuerlig bytter fra "D" til "N" og tilbake, så hver gang ventilene åpnes og lukkes, blir clutchene komprimert og løsnet, akslene kobles inn og ut, trykkfall i ventilhuset observeres. Alt dette sliter sakte, men konstant og helt uberettiget ut girkassen.

Det er også en risiko for å tråkke på gassen, glemme å sette velgeren tilbake til posisjon D. Og dette er allerede full av sjokk ved veksling, noe som til slutt kan føre til skade på girkassen.

Hvis benet ditt blir slitent i en lang trafikkork eller du ikke ønsker å lyse med bremselysene i øynene til personen bak deg om natten, kan du bytte til nøytral. Bare ikke glem at i denne modusen låses hjulene opp. Hvis veien er skrånende, kan bilen rulle, noe som betyr at du må sette på håndbremsen. Derfor er det enklere og mer pålitelig å bytte til park (P) i slike situasjoner.

At drivstoff visstnok er spart på nøytral er en gammel og seig myte. Frikjøring i nøytral for å spare drivstoff var et hett tema for 40 år siden. I moderne biler stopper tilførselen av luft-drivstoffblanding til forbrenningsmotorens sylindre praktisk talt når gasspedalen slippes. Og i nøytralt gir går forbrenningsmotoren i tomgangsmodus, og forbruker en ganske betydelig mengde drivstoff.

Når du ikke skal skifte til nøytral

Mange mennesker når du går nedoverbakke inkluderer nøytral og kyst. Gjør du dette, så har du glemt noe av det du ble lært på kjøreskolen. I stedet for å spare får du økt drivstofforbruk, men dette er ikke så ille. På grunn av hjulenes svakere vedheft til veien, vil du i en slik situasjon bli tvunget til å stadig bremse, noe som betyr at risikoen for overoppheting av putene øker. Bremser kan rett og slett svikte i det mest uleilige øyeblikk.

I tillegg vil evnen til å kjøre bil reduseres merkbart. Du vil for eksempel ikke kunne øke hastigheten dersom et slikt behov skulle oppstå.

Direkte for en automatgir lover heller ikke en slik tur godt. I nøytralt gir synker trykket i oljesystemet. Av denne grunn forbyr de fleste produsenter å overskride hastigheten på 40 km / t i nøytral og kjøre en distanse på mer enn 30-40 kilometer. Ellers er overoppheting og en defekt i automatgirdeler mulig.

Hvis du flytter spaken til "N"-posisjon i hastighet, vil det ikke skje noe galt. Men du kan gå tilbake til "D" -modus uten å skade girkassen først etter at bilen har stoppet helt. Dette gjelder også for modusene Park (P) og Revers (R).

Å bytte den automatiske girkassen fra nøytral til posisjon "D" under kjøring vil føre til en skarp endring i trykket i girkassens hydraulikk, og akslingene vil gå i inngrep med forskjellige rotasjonshastigheter.

Første eller andre gang vil kanskje alt ordne seg. Men hvis du regelmessig bytter til "N" -posisjon mens du sklir nedover en bakke, er det bedre å spørre på forhånd om kostnadene ved å reparere en automatgir. Mest sannsynlig vil du miste ønsket om å stadig trekke bryteren.