Symptomer på en tilstoppet katalysator

Hver moderne bil er utstyrt med en katalysator. Dette elementet i eksosanlegget gjør at skadelige stoffer kan fjernes fra eksosgassene. Mer presist, denne detaljene nøytraliserer dem og deler dem i ufarlige. Men til tross for fordelene krever katalysatoren at de forskjellige systemene i bilen fungerer korrekt. For eksempel er den nøyaktige sammensetningen av luft / drivstoffblandingen veldig viktig for prosessene som foregår i katalysatoren.

La oss vurdere hvordan katalysatoren fungerer, hvilke problemer et tilstoppet element i eksosanlegget kan forårsake føreren, hvorfor det kan tette seg. Vi vil også diskutere om en tilstoppet katalysator kan repareres.

Katalysator, hvorfor er den installert, enhet og formål

Før vi ser på årsakene til at denne delen mislykkes, er det nødvendig å forstå hvordan den fungerer. Som vi allerede har lagt merke til, er en katalysator en del av motorens eksosanlegg, og den er ikke bare installert på en bensin, men også på en dieselmotor.

De første bilene utstyrt med katalysatorer ble produsert på 1970-tallet. Selv om utviklingen på den tiden hadde eksistert i rundt tjue år. Som alle utviklinger har katalysatorenheten blitt raffinert over tid, takket være hvilke moderne alternativer gjør en utmerket jobb med oppgaven. Og på grunn av bruken av tilleggssystemer, blir skadelige avgasser nøytralisert i forskjellige driftsmåter.

Dette elementet er designet slik at det under kjemienhetens drift oppstår kjemiske reaksjoner i eksossystemet som nøytraliserer skadelige stoffer som oppstår under forbrenning av drivstoff.

For å gjøre dieselmotoren eksosrenser, er det for øvrig installert et ureainjeksjonssystem i mange bilmodeller. Les om hva det er og hvordan det fungerer. i en annen anmeldelse... Bildet nedenfor viser katalysatorenheten.

Avsnittet viser at dette elementet alltid vil se ut som en bikake. Alle keramiske katalysatorplater er belagt med et tynt lag av edle metaller. Disse er platina, iridium, gull, etc. Alt avhenger av hva slags reaksjon som må leveres i enheten. Men mer om det senere. Først og fremst må dette elementet varmes opp for at uforbrente drivstoffpartikler skal brenne ut i dette hulrommet.

Kolben oppvarmes ved inntak av varme avgasser. Av denne grunn er katalysatoren installert i nærheten av kraftenheten slik at eksosen ikke får tid til å kjøle seg ned i bilens kalde eksosanlegg.

I tillegg til den endelige etterforbrenningen av drivstoff, finner det sted en kjemisk reaksjon i enheten for å nøytralisere giftige gasser. Det tilveiebringes ved kontakt mellom eksosmolekylene og den varme bikakeoverflaten på det keramiske substratet. Utformingen av katalysatoren inkluderer:

• Ramme. Den er laget i form av en pære, som minner om en ekstra lyddemper. Bare det indre elementet i denne delen er annerledes;
• Blokker transportør. Dette er et porøst keramisk fyllstoff laget i form av tynne rør, som danner en bikake i snitt. Det tynneste laget av edelt metall er avsatt på overflaten av disse platene. Denne delen av katalysatoren er hovedelementet, siden kjemiske reaksjoner finner sted i den. Den cellulære strukturen gjør det mulig å øke kontaktarealet til eksosgassene og det oppvarmede metallet;
• Varmeisolerende lag. Det er nødvendig for å forhindre varmeutveksling mellom pæren og miljøet. Takket være dette holder enheten høy temperatur selv i kalde vintre.

Katalysatorens innløp og utløp er utstyrt med lambda-sonder. I en egen artikkel les om essensen av denne sensoren og hvordan den fungerer. Det skal bemerkes at det finnes flere typer katalysatorer. De skiller seg fra hverandre med metall som er avsatt på overflaten til cellene i bærerblokken.

Ved denne parameteren er katalysatorer delt inn i:

• Gjenoppretting. Disse katalysatorene bruker rhodium. Dette metallet, etter oppvarming og i kontakt med avgasser, reduserer ingen gass._xog konverterer den deretter. Som et resultat frigjøres nitrogen fra eksosrøret til miljøet.
• Oksiderende. I slike modifikasjoner brukes nå palladium hovedsakelig, så vel som platina. I slike katalysatorer er oksydasjonen av uforbrente hydrokarbonforbindelser mye raskere. På grunn av dette spaltes disse komplekse forbindelsene til karbonmonoksid og karbondioksid, og damp frigjøres også.

Det er katalysatorer som bruker alle disse komponentene. De kalles tre-komponent (de fleste moderne katalysatorer er av denne typen). For en effektiv kjemisk prosess er en forutsetning temperaturen på arbeidsmiljøet i området 300 grader. Hvis systemet fungerer som det skal, blir slike 90% av skadelige stoffer under slike forhold nøytralisert. Og bare en liten brøkdel av giftige gasser kommer inn i miljøet.

Prosessen med å nå driftstemperaturen i hver bil er forskjellig. Men katalysatoroppvarming kan gjøres raskere hvis:

1. Endre sammensetningen av luft-drivstoffblandingen til en mer beriket blanding;
2. Installer katalysatoren så nær eksosmanifolden som mulig (les om funksjonen til denne motordelen. her).

Årsaker til en tett katalysator

Under kjøretøyets drift vil dette elementet være tett, og over tid vil det slutte å takle oppgaven. Bikaken kan tette seg med karbonavleiringer, hulrommet kan bli deformert eller fullstendig ødelagt.

Enhver funksjonsfeil kan skyldes følgende årsaker:

• Føreren fyller hele tiden bilen med bensin eller diesel av lav kvalitet. Drivstoffet brenner kanskje ikke helt. Rester i store mengder faller på den varme bikaken, der de antennes og øker temperaturen i katalysatoren. I tillegg til at frigitt energi ikke brukes på noen måte, fører overdreven oppvarming av bikaken til deformasjonen.
• Tilstopping av katalysatorens honningkake forekommer også ved noen feil på forbrenningsmotoren. For eksempel er oljeskrapringer på stemplene utslitt, eller oljeskrapetetninger i gassfordelingsmekanismen har mistet egenskapene. Som et resultat kommer olje inn i sylinderen. Som et resultat av forbrenningen dannes det sot som katalysatoren ikke takler, siden den ikke er designet for å arbeide med sot i eksosgassene. Svært små celler blir raskt tette på grunn av opphopning av brenning, og enheten går i stykker.
• Bruke en ikke-original del. På listen over slike produkter er det ofte modeller med for små celler eller dårlig avsetning av edle metaller. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot amerikanske produkter. Kjøretøy tilpasset dette markedet er utstyrt med kvalitetskatalysatorer, men med en veldig liten celle. Bensinen som brukes i noen regioner har ikke høy kvalitet for å sikre lang levetid. Av samme grunn bør du være forsiktig når du kjøper en bil fra en amerikansk auksjon.
• Bensin med bly, tetraetyl bly (pleide å øke oktantal bensin for å hindre bank i motoren) bør aldri brukes hvis bilen er utstyrt med en katalysator. Disse stoffene brenner heller ikke helt ut under driften av kraftenheten, og tetter gradvis cellene i nøytralisatoren.
• Ødeleggelse av det porøse keramiske elementet på grunn av støt på bakken mens du kjører over støt.
• Mye sjeldnere, men det forekommer, katalysatorsvikt kan forårsake langvarig drift av en defekt kraftenhet.

Uansett hvilken grunn som reduserer katalysatorressursen, må du sjekke tilstanden til dette elementet i eksosanlegget. Men før vi ser på hvordan vi skal finne ut om en katalysator er feil, la oss diskutere hvilke symptomer som indikerer et problem med den.

Funksjoner ved tilstopping av katalysatoren på forskjellige biler

Uansett merke og modell av bilen, hvis den bruker et eksosanlegg med katalysator, vil motoren ikke fungere som den skal, hvis den er tilstoppet. For eksempel, på modeller av VAZ-familien, er dette problemet ofte ledsaget av en lyd fra under bilen, som om det dukket opp steiner i eksossystemet og de rumler langs røret. Dette er et tydelig tegn på ødeleggelsen av spolens honningkaker, der nøytralisering av giftige gasser finner sted.

En følgesvenn til en tilstoppet katalysator er den lave dynamikken til kjøretøyet på grunn av motorens "omtenksomhet". Av denne grunn får bilen dårlig fart. Hvis vi snakker om innenlandsbiler med en katalysator, er tegnene på funksjonsfeil identiske med andre feil i bilen. For eksempel kan en funksjonsfeil i motoren være forårsaket av sammenbrudd i drivstoffsystemet, tenning, noen sensorer og så videre.

Hvis sjåføren stadig fyller drivstoff med billig lavkvalitetsdrivstoff, vil han i tillegg til feil drift av kraftenheten også provosere tilstopping av katalysatoren.

Hva er symptomene på en tilstoppet katalysator?

De første symptomene på en døende katalysator kan vises når bilen passerer 200 tusen km-merket. Men alt avhenger av kjøretøyets individuelle egenskaper, samt forholdene for driften. I noen tilfeller bryr katalysatoren seg ikke engang 150 tusen.

Det viktigste symptomet der man kan mistenke en katalysatorfeil er tap av motorkraftegenskaper. Som et resultat vil det gå tapt transportdynamikk. Dette symptomet manifesterer seg i forverringen av bilens akselerasjon, samt en betydelig reduksjon i kjøretøyets maksimale hastighet.

Selvfølgelig bør man være oppmerksom på katalysatoren i slike tilfeller, hvis det er full tillit til at andre systemer i bilen fungerer. For eksempel, i tilfelle feil, kan tenning, drivstoff og lufttilførselssystemer redusere de ovennevnte autoindikatorene betydelig. Derfor bør det først og fremst tas hensyn til brukbarheten til disse systemene og synkroniseringen av arbeidet.

En død eller nær denne tilstanden til katalysatoren kan være årsaken:

1. Vanskelig start av motoren, uavhengig av temperaturen;
2. Fullstendig feil på enheten
3. Utseendet til lukten av hydrogensulfid i eksosgassene;
4. Skramrende lyd under motordrift (kommer fra katalysatorpæren);
5. Vilkårlig økning / reduksjon i motorhastighet.

Når det oppstår en katalysatorfeil i noen bilmodeller, lyser "Check Engine" -signalet på det ryddige. Dette signalet tennes ikke i alle tilfeller, siden maskinen ikke bruker sensorer som kontrollerer tilstanden til cellene i den. Data om tilstanden til denne delen av eksosanlegget er bare indirekte, fordi sensorene analyserer effektiviteten til prosessene som forekommer i den (denne funksjonen utføres av lambda-sonder). Gradvis tilstopping oppdages ikke på noen måte, så du bør ikke stole på denne indikatoren når du bestemmer tilstanden til enheten.

Hvordan sjekke - tett katalysator eller ikke

Det er flere måter å finne ut katalysatorens tilstand i bilen. Noen av metodene er enkle, og du kan diagnostisere deg selv. Hvis du ikke er sikker på at arbeidet vil bli utført riktig, kan dette gjøres på nesten hvilken som helst bensinstasjon mot et passende gebyr.

Portable Catalyst Analyzer - analyserer kvaliteten på eksosgassene ved å bruke "elektronisk nese"-prinsippet.

Vanligvis diagnostiseres katalysatorsvikt ved fravær av eksosgasstrykk eller tilstedeværelse av fremmede partikler i innretningskolben. "Ved øye" kan du sjekke om denne omformeren er tett ved å plassere hånden under eksosrøret. Hvis du føler at eksosen kommer ut med et visst trykk, er katalysatoren normal.

Selvfølgelig, ved å bruke denne metoden er det umulig å bestemme graden av slitasje, men hvis delen er på randen av brudd eller nesten tett, kan dette bli funnet ut. Mer nøyaktige parametere vises med manometeret. Den tekniske dokumentasjonen for hver bil indikerer trykket til gassene som kommer ut av eksosrøret. For dette installeres en manometer i stedet for en lambdasonde plassert ved utløpet av kolben.

La oss vurdere tre andre måter å diagnostisere en katalysator på.

Visuell inspeksjon

Denne prosedyren kan naturligvis ikke utføres uten å demontere enheten. En imponerende deformasjon av en metallpære (en konsekvens av en sterk påvirkning) i nesten 100% av saken betyr delvis ødeleggelse av cellene i fyllstoffet. Avhengig av graden av skade kan det påvirke eksosanleggets ytelse. Alt dette er individuelt, og katalysatoren må fortsatt fjernes for å se hvor mye innsiden av delen er skadet.

En utbrent eller tett katalysator kan identifiseres umiddelbart etter demontering. Noen av cellene vil mangle i den, de vil bli smeltet eller tilstoppet med sot. Du kan også finne ut hvor dårlig cellene er tette med en lommelykt. Den slås på, føres til innløpet til kolben. Hvis lyset ikke er synlig ved utgangen, må delen skiftes ut. Også, hvis det etter demontering falt små partikler fra kolben, er det ikke nødvendig å spekulere: det keramiske fyllstoffet falt. Mengden av disse partiklene vil indikere graden av skade.

For å fjerne katalysatoren fra bilen trenger du en grop eller et løft. Dette gjør det enklere å få tilgang til enheten og mer praktisk å jobbe enn på en maskin som er oppkoblet. Du må også ta i betraktning at denne delen i forskjellige maskiner fjernes på sin egen måte. For å finne ut detaljene i prosedyren, må du presisere dette i instruksjonene for bilen.

På grunn av drift ved høye temperaturer kan foringsrørholderen bli veldig klebrig, og det vil ikke være mulig å fjerne den, bortsett fra med en kvern. En annen vanskelighet knyttet til visuell inspeksjon av delen gjelder de strukturelle egenskapene til noen modifikasjoner. I noen tilfeller er kolben utstyrt med buede rør på begge sider, på grunn av hvilken honningkaken ikke er synlig. For å kontrollere fremkommeligheten til slike modeller må du bruke andre metoder.

Hvordan finne ut om en katalysator er tilstoppet eller ikke ved hjelp av et infrarødt termometer

Når de første tegnene på en tilstoppet katalysator dukker opp (nevnt ovenfor, men den viktigste er en reduksjon i kjøretøyets dynamikk), for å anvende denne metoden, bør kraftenheten og eksosanlegget varmes opp ordentlig. For å gjøre dette er det nok å kjøre bil i en halv time. Avklaring: ikke bare motoren må fungere, men maskinen må bevege seg, det vil si at enheten har arbeidet under belastning.

I dette tilfellet bør katalysatoren varmes opp over 400 grader. Etter turen blir bilen jekket opp og motoren starter igjen. Et infrarødt termometer kan være nyttig i andre tilfeller, så det kan kjøpes for andre målinger (for eksempel for å måle varmetap i huset).

Målingene gjøres som følger. Først blir laseren til enheten rettet mot røret ved katalysatorinnløpet, og indikatoren blir registrert. Deretter utføres den samme prosedyren med røret ved utløpet av enheten. Med en arbeidsomformer vil temperaturavlesningene mellom inntaket og utløpet på enheten variere med omtrent 30-50 grader.

Denne lille forskjellen skyldes at det oppstår kjemiske reaksjoner inne i enheten, som ledsages av varmeutslipp. Men for eventuelle feil vil disse indikatorene variere mer, og i noen tilfeller vil temperaturen være den samme.

Hvordan identifisere en tett katalysator ved hjelp av en diagnostisk adapter (autoscanner)

Lignende temperaturmålinger i en oppvarmet katalysator kan utføres ved hjelp av en autoskanner. For eksempel kan du bruke ELM327-modellen. Dette er også en nyttig enhet som vil være nyttig for en bilist. Det lar deg uavhengig diagnostisere maskinen og kontrollere ytelsen til systemene og individuelle mekanismene.

For å utføre prosedyren på en ny bil, er denne skanneren koblet til OBD2 -kontakten. Hvis bilen er en eldre modell, må du i tillegg kjøpe en adapter for den tilhørende kontakten (mest sannsynlig vil det være en G12 -kontaktbrikke).

Så starter bilen opp, kraftenheten og katalysatoren varmes opp ordentlig. For å bestemme katalysatorens status, trenger du en smarttelefon med et passende program som to temperatursensorer (B1S1 og B1S2) er lagt til.

Katalysatoren testes på samme måte som med et infrarødt termometer. Enheten varmes opp i løpet av en halv times kjøretur. Den eneste forskjellen er at indikatorene analyseres av programmet.

Hvordan sjekke katalysatoren for tilstopping uten å fjerne

For å sikre at katalysatoren ikke fungerer uten å koble den fra eksossystemet, kan du bruke to metoder:

1. Kontroller med en avgassanalysator. Dette er komplekst utstyr som kobles til eksosrøret til bilen. Elektriske sensorer analyserer sammensetningen av eksosgassene og bestemmer hvor effektiv katalysatoren er.
2. Kontroll av mottrykk. Fordelen med denne metoden er at den kan utføres hjemme, og for diagnostikk trenger du ikke å kjøpe noe spesielt utstyr, selv om det er ferdige sett for denne prosedyren. Essensen av diagnostikk er å bestemme hvor mye mottrykk katalysatoren skaper i forskjellige motordriftsmodi. Det er lettere å gjennomføre en slik sjekk hvis det brukes to oksygensensorer (lambdasonder) i eksosanlegget. Den første sensoren (som står foran katalysatoren) skrus av, og i stedet for den skrus en beslag med et rør inn, i den andre enden av hvilken en trykkmåler er installert. Det er bedre at beslaget og røret er laget av kobber - dette metallet har den høyeste varmeoverføringshastigheten, så det avkjøles raskere. Hvis bare en lambdasonde brukes i bilen, bores et hull med passende diameter i røret foran katalysatoren, og en tråd kuttes inn i den. Ved forskjellige motorhastigheter registreres trykkmåleravlesningene. Ideelt sett, på en standardmotor, bør trykkmåleren være innenfor 0.5 kgf / cc.

Ulempen med den første metoden er at den ikke er tilgjengelig for innbyggere i små byer på grunn av de høye kostnadene for utstyr (mange bensinstasjoner har ikke råd til å kjøpe det). Ulempen med den andre metoden er at i fravær av en lambda-sonde foran katalysatoren, vil det være nødvendig å skade røret foran den, og etter diagnosen må en passende plugg installeres.

En uavhengig test av katalysatoren må utføres på et kjøretøy i bevegelse. Så trykkmåleravlesningene vil være mer plausible, tatt i betraktning belastningen på motoren.

Konsekvenser av en tilstoppet katalysator

Avhengig av graden av tilstopping av katalysatoren, kan sot fjernes fra den. Hvis du ikke tar hensyn til omformerens effektivitet i tide, vil en dag bare slutte å starte bilen. Men i begynnelsen vil motoren gå i stå nesten umiddelbart etter start eller fungere ustabil.

En av de mest forsømte sammenbruddene er smelting av keramiske celler. I dette tilfellet kan katalysatoren ikke repareres, og ingen restaureringsarbeider vil hjelpe. For at motoren skal fungere i samme modus, må katalysatoren byttes ut. Noen bilister installerer en flammesperre i stedet for denne delen, bare i dette tilfellet er det nødvendig å oppgradere programvaren for riktig betjening av kontrollenheten. Så ECU vil ikke fikse feil på grunn av feil lesing av lambda -sonderne.

Hvis katalysatorfylleren har forverret seg, kan rusk i eksosanlegget skade motoren alvorlig. I noen biler skjedde det at keramikkpartikler kom inn i motoren. På grunn av dette mislykkes sylinderstempegruppen, og føreren må i tillegg til å reparere eksosanlegget også utføre motorkapitalen.

Men, som vi sa tidligere, er et fall i motorkraft og bildynamikk ikke alltid forbundet med en defekt katalysator. Dette kan være et resultat av feil bruk eller feil i et bestemt autosystem. Av denne grunn, når symptomene nevnt ovenfor, bør en fullstendig diagnose av kjøretøyet utføres. Les om hvordan denne prosedyren foregår, og hvordan den kan hjelpe i en annen artikkel.

Hvordan påvirker en tilstoppet katalysator motorytelsen?

Siden avgassene må forlate motoren fritt under motordrift, må ikke katalysatoren skape et stort mottrykk for denne prosessen. Det er umulig å eliminere denne effekten helt, fordi avgassene passerer gjennom de små cellene til omformeren.

Hvis katalysatoren blir tilstoppet, påvirker dette først og fremst driften av kraftenheten. For eksempel, når forbrenningsmotoren startes, er sylindrene dårlig ventilert, noe som fører til dårlig fylling med en blanding av frisk luft og drivstoff. Av denne grunn, med en defekt katalysator, kan det hende at bilen ikke starter (eller stopper umiddelbart etter start).

Under kjøring oppleves det at motoren har mistet noe av kraften, noe som fører til dårlig akselerasjonsdynamikk. Med en tilstoppet katalysator øker drivstofforbruket på grunn av dårlig forgassing og behovet for å trykke hardere på gasspedalen.

Oljeforbruk med tett katalysator

Når oljeskraperingene slites ut i motoren, kommer olje inn i luft-drivstoffblandingen. Det brenner ikke helt, og det er grunnen til at plakk vises på veggene til katalysatorcellene. Til å begynne med er dette ledsaget av blå røyk fra eksosrøret. Deretter øker plakk på cellene til omformeren, og blokkerer gradvis passasjen av eksosgasser inn i røret. Derfor er oljeforbruket årsaken til en tett omformer, og ikke omvendt.

Hva om katalysatoren er tett?

Hvis det i løpet av kontrollen av bilen ble funnet at katalysatoren er feil, er det tre alternativer for å løse dette problemet:

• Det enkleste i dette tilfellet er å fjerne delen og installere en flammeholder i stedet. Som allerede nevnt, slik at bilelektronikken ikke registrerer et stort antall feil etter en slik erstatning, vil det være nødvendig å korrigere ECU-innstillingene. Men hvis bilen må oppfylle miljøstandarder, vil tjenesten som kontrollerer denne parameteren sikkert gi en bot for en slik modernisering av eksosanlegget.
• Avhengig av graden av forurensning kan katalysatoren gjenvinnes. Vi vil snakke mer om denne prosedyren.
• Den dyreste prosedyren er å erstatte enheten med en lignende. Avhengig av bilmodell, vil slike reparasjoner koste fra $ 120 og mer.

Hvordan reparere en tett katalysator

Denne prosedyren er fornuftig bare i de innledende stadiene av tilstopping. I butikker som selger auto -kjemiske varer, kan du plukke opp forskjellige midler for å fjerne sot fra katalysatorcellene. Emballasjen til slike produkter indikerer hvordan du bruker dem riktig.

Mekanisk skade som følge av at det keramiske fyllstoffet falt, kan ikke repareres på noen måte. Det er ingen utskiftbare patroner for denne delen, så det er ingen vits i å åpne kolben med en kvern og prøve å finne et identisk fyllstoff ved automatisk demontering.

Det samme kan sies om tilfeller der drivstoff brennes i katalysatoren på grunn av feil drift av drivstoffsystemet og tenning. Som et resultat av de kritisk høye temperaturene smelter cellene og blokkerer til en viss grad fri fjerning av eksosgasser. Ingen katalysatorrens eller skylling vil hjelpe i dette tilfellet.

Hva inkluderer reparasjonen?

Det er umulig å reparere en tilstoppet omformer. Årsaken er at soten gradvis stivner kraftig og ikke kan fjernes. Det maksimale som kan gjøres er forebyggende spyling av cellene, men en slik prosedyre har sin effekt bare i de tidlige stadiene av tilstopping, noe som er svært vanskelig å diagnostisere.

Noen bilister borer små hull i tette kammer. Så de rydder vei for fjerning av eksosgasser. Men i dette tilfellet skjer ikke nøytralisering av giftige gasser (de må komme i kontakt med edle metaller, og de er helt lukket på grunn av sot og en kjemisk reaksjon oppstår ikke).

Som et alternativ til å erstatte katalysatoren, tilbyr noen bensinstasjoner å installere et "triks" i form av samme kolbe, bare uten spole. For å forhindre at oksygensensorer provoserer en feil i kontrollenheten, blinker maskinens "hjerner", og flammestoppere er installert i stedet for nøytraliseringsceller.

Det ideelle alternativet for å reparere en tilstoppet katalysator er å erstatte den med en ny analog. Den viktigste ulempen med denne metoden er den høye kostnaden for selve delen.

Bytte ut katalysatoren

Denne prosedyren, avhengig av driftsforholdene, kan utføres etter omtrent 200 tusen kilometer av bilens kjørelengde. Dette er den dyreste løsningen på problemet med et tett eksosanleggselement. Den høye kostnaden for denne delen skyldes det faktum at ikke mange selskaper driver med produksjon av slikt utstyr.

På grunn av import til forskjellige land er slike produkter dyre. I tillegg bruker enheten dyre materialer. Disse faktorene bidrar til at originale katalysatorer er dyre.

Hvis det tas en beslutning om å installere en original reservedel, vil det i dette tilfellet ikke være nødvendig å forstyrre innstillingene til den automatiske kontrollenheten. Dette vil bevare fabrikkinnstillingene til maskinens programvare, på grunn av hvilken den vil overholde miljøstandarder, og motoren vil tjene den tiltenkte ressursen.

Flammedempere i stedet for katalysator

Siden det er ganske dyrt å returnere bilen til fabrikkinnstillingene, er mange bilister tvunget til å lete etter alternative alternativer. En av dem er installasjonen av en universell katalysator. Dette kan være et alternativ som passer de fleste bilmodeller, eller en erstatningskassett som er designet for å installeres i stedet for fabrikkfyllstoffet.

I det andre tilfellet er arbeidet ikke verdt den materielle investeringen, selv om det kan redde situasjonen en stund. En slik katalysator vil fungere i omtrent 60 til 90 tusen kilometer. Men det er svært få tjenester som kan utføre en slik oppgradering. Pluss at det ikke vil være et fabrikkalternativ fordi, som vi sa tidligere, produsenter av bildeler ikke erstatter patroner.

Det er billigere å installere en flammeholder. Hvis denne delen er installert i stedet for standardutstyret, er en slik erstatning lett å gjenkjenne, og hvis maskinen er underlagt en teknisk inspeksjon, vil den ikke bestå kontrollen. Installasjonen av en intern flammeholder (plassert i en tom katalysator) vil bidra til å skjule en slik oppgradering, men eksoskompositionssensorene vil absolutt indikere en avvik med standardindikatorer.

Så, uansett hvilken metode for katalysatorbytte som velges, er det bare hvis fabrikken er installert at bilen forventes å oppfylle standardparametrene.

Konsekvenser dersom katalysatoren ikke repareres

Nesten enhver motor sammen med et eksosanlegg utstyrt med en katalysator kan raskt mislykkes hvis omformeren blir tilstoppet, og sjåføren ignorerer de åpenbare tegnene på en slik feil.

I beste fall vil et tett eksoselement hindre motoren i å starte. Verre, hvis små partikler av spredte honningkaker kommer inn i sylindrene. Så de vil fungere som et slipemiddel og skade sylinderspeilet, noe som deretter vil føre til en større overhaling av motoren.

Kan du kjøre med en tett katalysator?

Hvis katalysatoren er litt tilstoppet, kan bilen fortsatt betjenes, og det kan hende sjåføren ikke en gang legger merke til problemet. Selv om dynamikken i bilen vil avta med et par prosent, og drivstofforbruket også øker litt, er det få som slår alarm.

Et betydelig kraftfall vil gjøre kjøringen av en slik transport uutholdelig - du må bringe motoren nesten til maksimal hastighet for å bytte til et høyere gir, og når den er fullastet, vil bilen bli fullstendig tregere enn hestetrukne kjøretøy. I tillegg kan en skadet katalysator forårsake en rask feil på motoren.

Er det nødvendig å utføre vedlikehold av katalysatoren i tide?

Uansett hvor katalysatoren er installert, vil den fortsatt bestå av kjemisk aktive celler, som vil tette seg før eller senere under drift av enheten. Kvaliteten på drivstoffet, innstillingene til drivstoffsystemet og tenningen - alt dette påvirker delens levetid, men det vil ikke være mulig å eliminere tilstopping av cellene helt.

Hvis vi snakker om forebygging av tilstopping av katalysatoren, er det fornuftig å utføre en lignende prosedyre. I dette tilfellet vil levetiden til dette elementet være 10 år eller mer. Endringer i driften av lambdasonden kan indikere problemer med katalysatoren, som kan bli funnet under rutinemessig datamaskindiagnostisering av kontrollenheten.

Hvis selv de minste feilene vises i driften av kraftenheten, kan dette skyldes at kontrollenheten prøver å tilpasse driften til de endrede verdiene til lambdasonden ved utløpet av katalysatoren. Det er verdt å huske at spyling av enheten bare er fornuftig i de tidlige stadiene av tilstopping. For å gjøre dette må du kjøpe et spesialverktøy som du finner i en butikk med bilkjemikalier.

Men ikke hvert middel gir det ønskede resultatet. Før du kjøper et slikt produkt, bør du avklare hvordan det fungerer. Her er en kort video om hvorvidt det er mulig å rengjøre katalysatoren uten å fjerne den fra bilen:

Kan en bilkatalysator rengjøres?

Video om emnet

Her er en detaljert video om hvordan du sjekker katalysatoren:

hvordan sjekke en tilstoppet katalysator og finne ut prisen

Spørsmål og svar:

Hva om katalysatoren er tett? Hvis katalysatoren blir tett, blir den ikke reparert. I dette tilfellet blir den enten endret til en ny eller slettet. I det andre tilfellet blir alle innsiden (tette honningkaker) fjernet fra kolben, og firmware til kontrollenheten blir også korrigert slik at den ikke registrerer feil fra lambda-sonder. Et annet alternativ er å installere en flammesperre i stedet for en katalysator. I dette tilfellet gjør dette elementet driften av forbrenningsmotoren mykere og mer responsiv, men samtidig reduseres eksosanleggets levetid noe.

Hvordan sjekke deg selv om katalysatoren er tett? Et vanlig symptom på en tilstoppet katalysator banker under akselerasjon (det føles som murstein har dukket opp i boksen med katalysator). Visuelt kan problemet oppdages etter intens kjøring. Når du stopper bilen og ser under den, kan du oppdage at katalysatoren er varm. Hvis en slik effekt blir funnet, betyr det at enheten snart vil mislykkes. Når bilen starter etter en lang periode med inaktivitet (forbrenningsmotoren har avkjølt seg helt), manifesterer problemet med en tett katalysator seg i en skarp og skarp lukt fra eksosen. Ved hjelp av utstyr blir katalysatoren kontrollert for overholdelse av avgastrykket i området til lambdasonden. Resten av metodene innebærer bruk av spesialutstyr og datadiagnostikk.