Kia e-Niro 64 kWh - inntrykk av fans av kraftige forbrenningsbiler [video]

Bensin Ped har publisert en anmeldelse av Kia e-Niro 64 kWh fra perspektivet til en bruker av kraftige forbrenningskjøretøyer. Inntrykk? En morsom maskin for dans og rosenkrans, utstyrt med alle de nødvendige elementene til et moderne komfortabelt kjøretøy. Ladenettverket var mye svakere.

Kia e-Niro - verdt det eller ikke?

På Bensin Ped-kanalen kan vi finne anmeldelser av en BMW M8, Ford Focus ST eller Porsche GT2 RS. Denne gangen satte han seg bak rattet på en 64 kWh Kia e-Niro, som han måtte tilbakelegge 3,2 tusen kilometer på en uke.

Denne informasjonen vises senere i videoen, men det er verdt å begynne med det: han anser Kia e-Niro (150 kW, 204 hk) som levende, og i sportsmodus til og med veldig levende. Han tilskrev dette til en bil med en forbrenningsmotor som produserer flere hundre hestekrefter.

Fra den gjennomsnittlige bilbrukerens synspunkt viser det seg at e-Niro også er ganske normal. Det gir mulighet for komfortabel reise over ganske lange avstander uten å lade opp. Ifølge Petrol Ped er det omtrent 400 kilometer, som er mer enn EPA-tester tilsier. Andre observatører påpeker også at den offisielle kostnaden på 385 kilometer kan være litt undervurdert.

> Kia e-Niro med en reell rekkevidde på 430-450 kilometer, ikke 385, ifølge EPA? [vi samler inn data]

Største ulemper? Hard nok plast på steder og navigasjon som ikke finner de beste ladepunktene med tanke på gjeldende rute.

Han likte heller ikke de litt oransje frontlyktene. Her kommer det imidlertid ikke som noen overraskelse at e-Niro tidligere år kun tilbød pærer i front og kun fra modellen (2020) kan LED-pærer velges.

Jogo helhetsinntrykk: upåklagelig, flott for lokal kjøring... Han kunne bruke den hvis han ikke måtte overvinne, som vi tror, ​​tusenvis av kilometer i løpet av få dager.

Ladeproblemer

Kia e-Niro presterte bra mens ladenettet var nede.

Laderen var skadet, så med et nesten utladet batteri måtte jeg gå videre til neste. En uvirksom lader har oppstått. Det var en plass okkupert av en annen bil som ikke kunne kontrolleres fra før. Som regel: han ble irritert over den høye fragmenteringen av markedet for ladestasjonsoperatører.

Han hadde den beste opplevelsen med en Shell gjenforsyningsstasjon, som ikke krevde forhåndsregistrering, token eller RFID-kort, men som tillot betaling med betalingskort.

Etter hans mening var hele mekanismen med reise + lading best løst i Tesla. De kan beregne ruter basert på gjenværende kjørelengde, vise detaljert informasjon om Supercharger-belegg og krever ingen betalingskort - laderne gjenkjenner automatisk bilen som er koblet til dem.

> Utgitt Europas første Tesla Supercharger v3. Sted: West London, Storbritannia

Verdt å se:

Dette kan interessere deg: