Kia e-Niro - eierens mening [intervju]
Prøvekjøringer av elektriske kjøretøy

Kia e-Niro - eierens mening [intervju]

Vi ble kontaktet av Mr. Bartosz, som kjøpte en Kia e-Niro med et 64 kWh batteri. Han tilhørte en liten gruppe av de utvalgte: takket være den 280. plassen på listen ventet han på bilen "bare" et år. Mr. Bartosz dekker lange avstander, men han gjør det klokt, så bilen kjører mye mer på én lading enn det produsenten lover.

Kia e-Niro: spesifikasjoner og priser

Som en påminnelse: Kia e-Niro er en crossover av C-SUV-segmentet tilgjengelig med 39,2 og 64 kWh batterier. Bilen har 100 kW (136 HK) eller 150 kW (204 HK) effekt, avhengig av batterikapasiteten. I Polen vil bilen være tilgjengelig i første kvartal 2020. Den polske prisen på Kia e-Niro er foreløpig ikke kjent, men vi anslår at den starter på PLN 160 for versjonen med mindre batteri og svakere motor.

Kia e-Niro - eierens mening [intervju]

Den virkelige rekkevidden til Kii e-Niro under gode forhold og i blandet modus er den rundt 240 (39,2 kWh) eller 385 kilometer (64 kWh) på en enkelt lading.

Redaksjonen til www.elektrowoz.pl: La oss starte med spørsmålet om hvilket land du bor i, for det kan være viktig. 🙂

Mr. Bartosz: Egentlig. Jeg bor i Norge og det skandinaviske markedet blir mer prioritert av elbilprodusentene.

Du har nettopp kjøpt...

Kię e-Niro 64 kWh første utgave.

Hva var før? Hvor kom denne avgjørelsen fra?

Før det kjørte jeg en typisk personbil med bensinmotor. Bilene begynner imidlertid å bli gamle og krever mer og mer oppmerksomhet. Bilen min, på grunn av funksjonen den utfører i livet mitt, må først og fremst være feilfri. Å grave rundt i bil er ikke min kopp te, og reparasjonskostnader i Norge kan gjøre deg svimmel.

Ren økonomi og tilgjengelighet avgjorde at valget falt på denne modellen i elektrisk versjon.

Kia e-Niro - eierens mening [intervju]

Hvorfor e-Niro? Vurderte du andre biler? Hvorfor droppet de ut?

Det norske markedet er oversvømmet av elektrikere, men bare utseendet til biler med reell rekkevidde på rundt 500 kilometer tillot meg å forlate forbrenningsmotoren. 

Jeg har tenkt på en elektriker i ca 2 år siden Opel Ampera-e dukket opp på markedet. Bortsett fra at jeg måtte vente i over et år på den, var det sirkus med tilgjengeligheten, og prisen ble gal (plutselig gikk opp). Heldigvis har det dukket opp konkurrenter i mellomtiden. Jeg begynte å se på en av dem, Hyundai Kona Electric. Dessverre, etter å ha meldt meg på ventelisten, fikk jeg en plass i nærheten av 11-plassen.

I desember 2017 fikk jeg vite om den lukkede påmeldingen på e-Niro. De startet tre måneder før de offisielle turneringene, så jeg klarte å få 280. plass. Dette ga en reell leveringstid i slutten av 2018 eller begynnelsen av 2019 – det er også over ett år med venting!

Jeg tror at hvis det ikke var for all uroen med tilgjengeligheten til Ampera, ville jeg kjørt Opel i dag. Kanskje mine barnebarn ville leve for å se Hyundai. Men på en eller annen måte hendte det at Kia e-Niro var den første som var tilgjengelig. Og jeg må si at jeg er fornøyd: sammenlignet med Ampera-e eller til og med Kona, er det definitivt en større og mer familiebil.

Kia e-Niro - eierens mening [intervju]

Vurderte du Tesla?

Ja, i mellomtiden hadde jeg en affære med Tesla Model X, som var en av få elektrikere som dekket lange avstander på en enkelt lading. Jeg prøvde det ganske seriøst, men etter noen tester ga jeg opp. Det handlet ikke engang om prisen, selv om det må sies at for én Model X kan du kjøpe 2,5 elektrisk Kii. Autopilot, plass og komfort stjal hjertet mitt, og «wow»-effekten varte i flere uker.

Byggekvaliteten (i forhold til prisen) og serviceproblemene gjorde imidlertid at jeg avsluttet dette forholdet. Det er tre Tesla servicepunkter i Oslo, likevel er køen ca 1-2 måneder! Bare livstruende ting repareres umiddelbart. Jeg kunne ikke ta den risikoen.

Hva synes du om Model 3?

Jeg behandler Model 3 som en kuriositet: en mindre versjon av S, som ikke passer mine behov på noen måte. Uansett, jeg vurderte ikke å kjøpe Model S heller. Et skip på rundt 3 M3 har nylig ankommet Oslo, noe som tyder på stor etterspørsel etter bilen. Det overrasker meg ikke litt, det er en av få elbiler man kan ha nesten umiddelbart. Nå går det nesten en dag uten at jeg møter en Model XNUMX på gaten ...

Bortsett fra at i mitt tilfelle er det bare Tesla Model X som passer, men jeg blir først interessert i den igjen når serviceforholdene blir bedre.

> Ikke kjøp nye biler i år, ikke engang brannfarlige! [KOLONNE]

Ok, la oss komme tilbake til temaet Kii: har du allerede reist litt? Og hvordan? Ikke for stor for byen?

Ser ut til å være helt riktig. Med tanke på mine behov har bilen enda mer plass enn den burde ha. 🙂 De jeg har hatt muligheten til å frakte er mest imponert over det nesten normalstore bagasjebrettet. Det som er halt i andre elektriske deler av denne klassen, i e-Niro er veldig bra. Også i midten av stedet er det akkurat passe, selv for en familie på fire.

Jeg liker ikke manøvrerbarheten litt, det kan være bedre. Men dette er sannsynligvis spesifisiteten til denne modellen, ikke stasjonen.

Jeg vil beskrive kjørekomforten som høy.

Hva misliker du mest? Har bilen ulemper?

Etter min mening er en av fordelene med Kia e-Niro også dens ulempe: Det handler om plasseringen av ladekontakten i front. Noe som fungerer utmerket med ladere viser seg å være en tragisk løsning om vinteren. Ved kraftig snøfall er det noen ganger problematisk å åpne klaffen og komme inn i reiret. I slikt vær kan selve ladingen også være plagsom, fordi snøen renner direkte på stikkontakten.

Kia e-Niro - eierens mening [intervju]

Hvor laster du bilen? Har du garasje med veggmontert ladestasjon?

Ha! Med denne rekkevidden føler jeg ikke behov for å bruke hurtigladere. Forresten: i Norge er de overalt, de koster ca PLN 1,1 per minutt [oppgjør for mellomlandingstiden - påminnelse til redaksjonen www.elektrowoz.pl].

Personlig bruker jeg en 32 A hjemmevegglader, som gir 7,4 kW effekt. Å lade bilen fra null til full tar ca 9 timer, men jeg betaler halvparten av det jeg måtte bruke på veien, på en hurtiglader: ca 55 cent for 1 kWh, inkludert kostnadene ved overføring [hastigheten i Polen er veldig lik - red. redaktør www.elektrowoz.pl].

> Veggmontert ladestasjon i garasjen som tilhører fellesskapet, det vil si min Golgata [INTERVJU]

Elbil er selvfølgelig en litt annen filosofi om kjøring og ruteplanlegging, men med et batteri på 64 kWh kjenner jeg ikke adrenalinkicket forbundet med å gå tom for energi.

Sammenlignet med den forrige bilen: hva er det største plusset?

Når jeg sammenligner en forbrenningsmotor og en elbil, kommer forskjellen i vekt på lommeboken umiddelbart opp. 🙂 Å kjøre elektriker er 1/3 av kostnadene ved å kjøre avgass - tar man kun hensyn til drivstoffkostnadene! Den elektriske driften er også flott og motoren reagerer umiddelbart når du trykker på gasspedalen. Kjøreinntrykk er uvurderlige!

Kia e-Niro har kun 204 hestekrefter, men i «Sport»-modus kan den knekke asfalt. Kanskje er det ikke 3 sekunder til 100 km/t, som i Tesla, men selv de 7 sekundene produsenten har lovet er veldig gøy.

Hva med energiforbruket? Om vinteren, er den virkelig stor?

Vinteren i Norge kan være vanskelig. Elektriske snømenn er ganske vanlig her: frosne og snødekte elbiler med glassbiter renset for synlighet og sjåfører pakket inn i de varmeste klærne. 🙂

Når det gjelder min bil, er normalt energiforbruk på rundt 0-10 grader celsius 12-15 kWh / 100 km. Selvfølgelig uten å spare på oppvarming og med temperaturen satt til 21 grader Celsius. Den reelle rekkevidden til bilen under forholdene som jeg har nådd nylig er 446 kilometer.

Kia e-Niro - eierens mening [intervju]

Ekte rekkevidder for C-segment elbiler og C-SUV i blandet modus under gode forhold

Men ved temperaturer under 0 grader Celsius øker energiforbruket kraftig: opptil 18-25 kWh / 100 km. Den reelle rekkevidden faller da til ca. 300-350 km. Den laveste temperaturen jeg har opplevd er rundt -15 grader Celsius. Energiforbruket var da 21 kWh / 100 km.

Jeg antar at selv i bitter frost vil det være mulig å kjøre minimum 200-250 kilometer uten å skru av varmen.

Så du anslår at under ideelle forhold vil du kjøre på lading ... bare: hvor mye?

500-550 kilometer er veldig reelt. Selv om jeg ville vært fristet til å si at med riktig tilnærming, kan en sekser dukke opp foran.

Og her er Kia e-Niro i innspillingen av vår andre Reader, også bosatt i Norge:

SKILTå vite på forhånd

Dette kan interessere deg:

Legg til en kommentar