Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro
Prøvekjøringer av elektriske kjøretøy

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Med tillatelse fra Kia Polen testet vi Kia EV6 (2022) Plus forrige helg, som er versjonen som sitter mellom basisvarianten og GT-Line-utgaven. Bilen fascinerte med utseende, ladehastighet, kjørekomfort, adaptive frontlykter, men jeg må si at med tanke på energiforbruk er dette IKKE en Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) spesifikasjoner:

segmentet: D / D-SUV,

dimensjoner: 468 cm lang, 188 cm bred, 155 cm høy, 290 cm akselavstand,

batteri: 77,4 kWh (poseceller),

resepsjon: 528 stk. WLTP for 19 "enheter 504 WLTP for 20" stasjoner,

kjøre: bak (RWD, 0 + 1),

makt: 168 kW (229 HK)

dreiemoment: 350 Nm,

akselerasjon: 7,3 sekunder til 100 km/t (5,2 sekunder for AWD)

disker: 20 tommer,

PRIS: fra PLN 215 400; i den testede versjonen PLN 247 480, inkluderer en varmepumpe og alle alternativer bortsett fra luken [under møtene ga jeg litt mindre, bare nå har jeg beregnet alle alternativene, inkludert varmepumpen]

konfigurator: HER er biler utstilt i mange bilforhandlere,

konkurranse: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Oppsummering

Ettersom vi sparer deg tid, prøver vi å starte alle anmeldelser med en CV. Du kan lese resten hvis det virkelig interesserer deg.

Som du sikkert husker, ble Kia EV6 i år valgt av redaksjonen til www.elektrowoz.pl. Etter helgen i bilen likte vi det attraktive utseendet, den gode lydisoleringen av interiøret og kjørekomforten. Vi sukket pga interiøret så mye bedre ut enn det vi opplevde i pre-produksjonsversjonen - det var fantastisk. Vi likte verdien for pengene, fordi Plus-versjonen i grunnversjonen ikke er mye dyrere enn Tesla Model 3 SR+, og har noen fordeler fremfor sistnevnte (lading, bagasjerom).

I stedet følte vi liten skuffelse i rekkevidde og strømforbrukfordi vi konfigurerte den til å være en mer romslig Kia e-Niro. Realistisk sett er 300-400 kilometer ved noen dusin grader celsius et objektivt godt resultat, men vi kunne ikke unngå å tenke at "hvis det er et 77 kWh batteri og bare bakhjulsdrift, så burde det være mer." Kia EV6 er ikke den «store Kia e-Niro». Dette er en helt annen bil.

Helhetsinntrykket er bra / veldig bra. Kia EV6 vil ikke drepe Tesla, men Volkswagen ID.4 og andre modeller på MEB-plattformen kan nå skremme... Kia EV6 ser bedre ut enn dem på nesten alle måter.

fordeler:

  • stort batteri, lang rekkevidde,
  • prisen på grunnversjonen av Long Range fra 199 900 PLN,
  • bedre pris/kvalitetsforhold enn kjøretøy på MEB-plattformen,
  • en riktig fungerende mobilapplikasjon,
  • spennende utsikt,
  • mange restitusjonsnivåer å velge mellom mellom i-Pedal (kjøring med en pedal) og nivå 0 (kjøring som en forbrenningsmotor),
  • vennlig, komfortabel, romslig, godt lydisolert salong,
  • hurtiglading hvis infrastrukturen tillater det,
  • bakre bagasjerom på 490 liter med enkel tilgang,
  • bagasjerommet foran (i AWD-versjonen - symbolsk),
  • klar, uttrykksfull HUD,
  • helt flatt bakgulv
  • forseter med mulighet for å lene seg tilbake (brukt flere ganger),
  • muligheten til å vippe ryggstøtten på baksetet,
  • mange små forbedringer som bare merkes etter et lengre opphold i bilen (nøkkelform, lys i skjermen, polstring av lommer, åpning av bagasjerommet bak, induksjonstelefonlader plassert på en slik måte at det er vanskelig å glemme det når man drar bilen osv.) osv.),
  • V2L, adapter inkludert som lar deg bruke energien som er lagret i batteriet (opptil 3,6 kW, ikke testet).

Ulemper:

  • kjørelengde, som andre konkurrenter med lignende batterier, har den legendariske energieffektiviteten til Kia forsvunnet et sted,
  • navigasjon som tilbyr AC-ladepunkter langs ruten,
  • ingen benplass i visse forseteposisjoner.

Samlet vurdering: 8,5 / 10.

Funksjoner / Pris: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

utseende

Bilen ser flott ut. Sjåfører og passasjerer på veiene så på ham med øynene, naboer spurte meg om ham ("Unnskyld meg, sir, hva er denne interessante bilen?"), For første gang i mitt liv viste tre sjåfører meg at bilen er kul. (tommel opp + smil). Faktisk ingen vinkel som Kia EV6 ser dårlig eller vanlig ut fra... Pearl Snow White (SWP) var fortryllende, svarte hjulbuer gjorde bilen mer rasistisk, bakvingen ga den en sporty karakter, og lysstripen gjennom baken signaliserte "Jeg er ikke redd for å være dristig og avantgarde."

Mange lesere som så på bilen på nært hold brukte begrepet «den ser enda bedre ut live». Det var entusiasmestemmerfordi det er noe i denne blokken. Bilen passer ikke til noen tidligere Kia. Den nye logoen ("Mr. Nabo, hva er dette KN-merket?") Brakte alt nytt. Dette er spesielt tydelig på det siste bildet, Tesla Model 3 er fortsatt på en eller annen måte forsvart foran, den ser ut som en bil med et hovent kryss bak:

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Herr Nabo, hva er dette KN-merket? Kinesisk?

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Dette spennende utseendet til Kia er drevet av flere faktorer: bilen har et litt bedre forhold mellom akselavstand og lengde enn Tesla Model 3 (290 cm til 468 cm i EV6 mot 287,5 cm til 469 cm i Model 3), felger... store og optisk forstørrede sorte hjulbuer. Silhuetten er ikke oval, som Teslaen, men er innskrevet i en trapes.

Dette merkes spesielt i Plus-varianten, hvor sølvlister dukket opp nederst på karosseriet og deretter forvandlet til frontlykter. Foran er det en kant mellom panseret og vingen som går over i frontruten. Pent designet:

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

«En ny dag begynner. Kom igjen, jeg tar deg med på en ny tur. Du vil ikke angre"

Frontlykter adaptive, kan de skjule enkeltsektorer, slik at du hele tiden kan kjøre i trafikklys. Vi kjørte, vi ble aldri "oppfordret" til å bytte frontlykter, noe som skjedde i biler på MEB-plattformen med adaptive frontlykter. Blinklys foran og bak sekvensielle (Revisjonspakke kreves, PK03, + PLN 7) som ser veldig bra ut. På baksiden var de gjemt under sølvlameller, deres utseende minnet oss om ild som glødet gjennom papir. Vi klarte ikke å fange dette på noen av bildene.

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Interiøret i bilen så også bra ut. Materialene var bedre enn pre-produksjonsversjonen (sistnevnte skuffet oss), de to skjermene kjent fra Hyundai Ioniq 5 har blitt beholdt, men takket være den sorte rammen ser de ikke ut som Samsung-nettbrett for 10 år siden. Rattet, som er litt forskjøvet på fotografiene, så helt normalt ut i det virkelige liv. Teksturen på trim pluss krom og polert materiale som minner om aluminium ga inntrykk av at kontakten med cockpiten var kontakt med et behagelig produkt av god kvalitet. Overflatene på det svarte pianoet, så vel som det svarte pianoet, har blitt fingerbehandlet:

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Dørlommer er polstret med mykt materiale og opplyst. Polstringen skal hindre gjenstander inne i å treffe veggene, bakgrunnsbelysningsfunksjonen er åpenbar. Vi likte at lyslinjene ikke bare ga interiøret en atmosfære, men også spilte en praktisk rolle - for eksempel belyste de håndtakene ved de sentrale lufteventilene, slik at du umiddelbart visste hvor du skulle fange for å styre luftstrømmen. i den andre retningen. En strek i midttunnelen viste sidepassasjeren hvor førersetet strakte seg ut. Det virker som en bagatell, men det er tydelig at noen har jobbet med detaljene:

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Omgivelseslys på Kia EV6. Bildet var litt overeksponert, belysningen var svakere.

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Samme interiør etter bytte fra normal til sportskjøring. Selvfølgelig kan fargene endres, dette gjelder også bakgrunnen i tellerne (vi setter lyst mellom 6-18 og mørkt mellom 18-6).

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Cockpiten sett fra høyre bakpassasjers perspektiv. Baklyset var svakere, telefonen tok inn mer lys

Interiøret er gjort ergonomisk riktig, mest av alt ble vi overrasket over det etter å ha kjørt 1 kilometer på to dager, hadde vi absolutt ingen klager på den stillestående posisjonen bak rattet. Ja, vi tok ofte pauser (møter med lesere, trente), men i hver bil etter en slik distanse ble nakken spent, baken eller hoftene var slitne, og ryggen var sliten i korsryggen. Vi har ikke opplevd noe lignende i Kia EV6.

Kjøreopplevelse

Dynamikken til Kia EV6 RWD 77,4 kWh minnet oss om Tesla Model 3 SR + i Chill-modus. og Volkswagen ID.3 og ID.4 med et 77 kWh batteri og en 150 kW (204 hk) motor som driver bakhjulene. Spesifikasjonene viser at Volkswagen er tregere (ID.3 på 7,9 sekunder, ID.4 på 8,5 sekunder til 100 km/t), men vi følte ikke de 7,3 sekundene i EV6 som en dramatisk endring til det bedre. Han hadde stor fortjeneste i dette gasspedalen, som i Normal-modus reagerte dypt og ganske tregt for en elbil... Dette er trolig den første bilen vi er villige til å ofre flere kilometers rekkevidde for for raskere respons og høyere gassfølsomhet i Sport-modus.

Alle som har drevet dynamisk elektro før vil bli litt skuffet.... Dette vil være spesielt smertefullt for folk som tester Tesla eller 200+ kW elektrisk utstyr. Vi anbefaler at disse personene er interessert i firehjulsdrevet versjon (5,2 sekunder til 100 km/t), men det er verdt å huske at AWD-versjonen har en svakere rekkevidde.

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Selve interiøret ingen lyd er normaltlyden av rullende dekk på asfalten er mindre hørbar i førerens ører enn i tilfellet med Kia e-Niro eller e-Soul. Ved hastigheter over 120 km/t er luftstøy hørbar, men den er ikke sterk. Suspensjon ser ut til å være sentrert, garanterer en komfortabel tur, selv om noe av informasjonen overføres til førerens kropp - her oppsto igjen assosiasjoner til Volkswagen, begrepet "bra", "akkurat riktig" kom til tankene.

Et viktig tillegg til salongen er HUD (projeksjonsskjerm, Synlighetspakke, PK03, PLN +7). Dette er ikke en merkelig gjennomsiktig plate montert lavt på rattstammen, men et tydelig bilde plassert i kanten av øyet til det observerende øyet av veien. I Konie Electric, Kia, e-Niro eller e-Soul var ikke HUD veldig nyttig, i EV000 var det bare bra.

Strømforbruk og rekkevidde. Ah, denne rekkevidden

Hvis du er trygg på å kjøpe en bil, kan du hoppe over dette avsnittet. Dette er siste øyeblikk for dette. Dette kan være litt skuffende for deg.

Som vi nevnte kjørte vi 20-tommers hjul. I Tesla Model 3 er 18-tommers felger de minste, og hver ekstra tomme krymper rekkevidden med noen prosent. I tillegg har vi drevet bilen ved temperaturer nær null, noen til titalls grader celsius. Så det var ganske kjølig (noen ganger: frost) og vind. Produsenten erklærer det Kii EV6-serie i henhold til WLTP er 504 enheter, som i reelle termer i blandet modus skal være 431 kilometer.

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Effektiv maskin:

  • в stille kjøring med en hastighet på 100 km/t GPS (cruise control) og en liten kø (nedgang), satte vi rekord: 16,5 kWh / 100 km, som tilsvarer 470 kilometer rekkevidde.
  • når du kjører veldig sakte i by, forbruker EV6 18-20 kWh / 100 km, vanligvis nærmere 19,5-20 kWh / 100 km, noe som gir opptil 400 kilometers rekkevidde (i byen!),
  • mens du kjører på motorveien med cruisekontroll satt til 123 km/t (120 km/t på GPS) tok det 21,3 kWh/100 km, som tilsvarer rekkevidde opp til 360 kilometer,
  • på motorveien når du prøver å holde GPS-enheter på 140 km/t (dette var ikke mulig; gjennomsnitt = 131 km/t) var rekkevidden 300-310 kilometer.

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Energiforbruket etter 200 km motorvei var 21,3 kWh / 100 km.

Selvfølgelig, om sommeren og etter å ha byttet ut hjulene med 19-tommers hjul, vil disse verdiene øke med 5-7 prosent, men det må tydelig understrekes at EV6 er mye mer sannsynlig å lande i området 20-30 kWh / 100 km enn 10-20 kWh / 100 km.I mellomtiden må Kia e-Soul og Kia e-Niro trykkes hardt for å komme inn i 20+ kWh-sonen. I blandet modus kan både eldre og mindre modeller bruke flere kilowattimer per 100 kilometer. Noe for noe: enten plass og utseende (EV6) eller energieffektivitet.

Så hvis du ønsker å oppgradere fra en e-Niro til en EV6, kan du bli overrasket over å finne at den nye modellen har samme eller dårligere rekkevidde, til tross for at den har et 21 prosent større batteri.. Nå ser du hvorfor vi fortsetter å si "EV6 er ikke den større Kia e-Niro"? Vi kjenner allerede en person som kjøpte Ioniq 5, og vurderer den som "en elektrisk hest med et større batteri." Og hun ble litt skuffet.

Vi har nok en test av en Kia EV6 med Tesla Model 3 i 140 km/t. Teslas fordel viste seg å være knusende – men vi skal snakke om det i en egen artikkel.

Laster, wow!

Bilen ble testet på GreenWay Polska og Tauron stasjoner. På DC hurtigladere har bilen oppnådd:

  • 47-49,6 kW, hvis laderen lovet ekte 50 kW,
  • 77 kW en stund, så 74 kW, så ca 68 kW i Luchmiža - du kan føle deg som med Kia e-Niro,
  • opptil 141 kW på en 150 kW lader i Kąty Wrocławskie.

Den siste testen gjorde et spesielt inntrykk på oss. Da vi nærmet oss stedet, la vi merke til at Volkswagen ID.4 allerede brukte laderen. Ladestasjonen er plassert på motorveien A4, bilen var registrert fra Tyskland, noe som betyr at den har kjørt lenge, batteriet må være varmt. noter det med 54 % ladning var effekten 74,7 kW pluss 24,7 kWh energi:

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Jeg vet ikke hvor mye Volkswagen ble ladet, så jeg bestemte meg for å oppnå samme ladenivå i EV6. Effekten? 54 prosent av batteriene ble ladet etter 13:20 minutter, i løpet av denne tiden ble det lastet inn 28,4 kWh energi. Siden ID.4 knapt kan håndtere 75kW, hadde Kia EV6 ingen problemer med konsekvent energipåfyll på 141kW. (+89 prosent!).

Dette betyr at Volkswagen under visse forhold kan stå i ladestasjonen 1/3-1/2 lenger enn Kia EV6. EV6 ville ha fullført de nevnte 24,7 kWh på omtrent 11,7 minutter mens denne Volkswagen sto der. i det minste 14 minutter, for det er alt jeg har sertifikater. Hvor lenge sto den egentlig? 18 minutter? tjue? Dette utgjør en stor forskjell hvis vi har tilgang til en 20 kW lader, 150 kW lader, for ikke å nevne:

Navigasjon og multimediasystem

Eh. Jeg har navigert i forskjellige biler, jeg ble irritert over QWERTZ-tastaturet i MEB-modellene, men i Kia kan jeg ikke overbevise meg selv om å navigere. Denne gangen skiller de kartlagte rutene seg noen ganger fra Google Maps-rutene, noe som i seg selv gjør meg mistenksom. To som det er umulig å diktere adressen (Polsk støttes ikke). For det tredje, prøver å sette inn en knappenål fører faktisk til at et trådkors dukker opp og panorerer kartet, som noen ganger kan være intermitterende. Og fire: lasting.

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Da jeg kjørte S8-ruten mellom Wroclaw og Warszawa og planla en rute til Warszawa, ga bilen beskjed om at jeg ikke ville reise dit. Han foreslo å se etter et ladepunkt. Jeg gikk med på dette. jeg var ikke langt fra Syców Wschód-krysset, så bilen fant meg flere GreenWay Polska-ladestasjoner. Jeg var glad fordi bare 3 km fra meg, like etter avkjøringen til krysset, var det to ladere - en til høyre og en til venstre. Jeg valgte den rette.

Det viste seg at BMW i3 bruker den. Jeg bestemte meg for at siden jeg har et slikt valg, vil jeg gå videre til et annet. Etter å ha gått en lang sirkel rundt Aroma Stone Hotel Spa, la jeg merke til ham: det var, det var ... Type 2 stikkontakt på vegg, Dette stedet. Barmhjertighet, Kyo, Hvorfor må jeg være på veien hvis jeg vil lade raskt, Type 2-kontakt? Er det ikke mulig å skille mellom ulike typer ladepunkter (rask / sakte, oransje / grønn, stor / liten) eller bare vise likestrømsladere?

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Da jeg lette etter ladere i nærheten, ga Kii EV6-navigasjonssystemet meg en hel liste over ladepunkter, inkludert 11 kW veggmonterte enheter. Hvis jeg brukte dem, ville jeg blomstret på dem lenger enn hele tiden jeg kjørte.

Plusset er at bilen ikke bare har bunnen til GreenWay Polska-stasjonen, men også ladere fra PKN Orlen og andre operatører vises også, inkludert UPS, Galactico.pl. Å få informasjon om trafikksituasjonen er også en fordel, selv om igjen bilens beslutninger om alternative ruter har en tendens til å avvike fra Google Maps. Uansett er det bra når bilen vet om trafikkorken:

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Multimediasystem det fungerer jevnt, normalt, noen ganger med små svingninger (Bjorn er hekta på Ioniqu 5, kanskje det er kjørelengden?), men dette er ikke overfluiditeten som vi kjenner fra smarttelefoner. Grensesnittet ser estetisk tiltalende og moderne ut i både mørke og lyse farger, noe som ikke er så tydelig selv i 2021.

Var fornøyd med antall alternativersom du kan kontrollere oppførselen til bilen med, inkl. klaffåpningshastighet, bremsemodus, HUD-elementer, rekreasjonskraft, stollen i komfortabel inn-/utstigningsmodus. De som liker å leke med alternativer vil ha det gøy i Kia EV6..

Men selve mediekontrollskjermen krever nok mer helhetlig tenkning: Radioen er et annet sted, musikken fra telefonen din via Bluetooth er et annet sted. Berøringskontrollpanelet, brukt i forbindelse med klimaanlegget, ser ut som en mester i ergonomi, men dette er ikke alltid tilfelle. Da vi ville endre volumet, senket vi temperaturen fordi klimaanlegget var på. Når vi var på utkikk etter neste radiostasjon (SEEK) eller ønsket å slå av klimaanlegget (pil #1), skrudde vi noen ganger på seteventilasjonen eller oppvarmet ratt med kanten av hånden fordi vi la det. ved siden av berøringsknappene (pil nummer 2):

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Heldigvis er dette småting som vi håper kan læres. Det som betyr noe er det multimediesystemet er ikke utsatt for fryser og spontane omstarter... De er spesielt smertefulle i biler på MEB-plattformen når de kjører om natten, fordi bilen viser en hvit bakgrunn og setter skjermens lysstyrke til maksimalt. Au.

Systemlydmeridian? Subwooferen opptar en nisje under bagasjerommet og systemet høres bra ut. Det er ikke ultraklar lyd, det er ikke bassen som får kroppen til å skjelve. Dette er normalt/korrekt, så jeg er litt redd for å tenke på hva som hadde skjedd uten han.

Autonom kjøring = HDA2

Kia EV6 har et semi-autonomt kjøresystem kalt Highway Assist 2, HDA2... Du kan aktivere dette uavhengig av cruise controlhvis du liker å bruke gasspedalen selv. Det fungerer med HUD, slik at vi kan se ruteinformasjonen på frontruten rett foran øynene våre.

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

HUD på Kia EV6. På venstre frontrute: informasjon om kjøretøyet som nærmer seg bakfra, rattet lyser grønt, symboliserer den aktive HDA2-modusen, ved siden av HDA NAV-skiltet og cruisekontrollen er satt til 113 km/t (GPS 110 km/t) ). Den nest siste er informasjon om innstilt avstand til kjøretøyet foran, den siste er gjeldende hastighet og gjeldende fartsgrense.

Vi kjørte med en tidligere (?) Versjon av denne mekanismen i en Kia e-Soul, vi kjørte med HDA2 i en Kia EV6. I begge tilfeller er dette en stor bekvemmelighet for sjåføren, som kan se på telefonen eller passe på å spise smørbrød. Når bilen kjører alene, armer og nakke ikke er så stramme, kommer vi mindre slitne frem til målet..

Det som var spennende med HDA2 Kii EV6 var det elektronikk kan uavhengig endre kjørefelt... Dette gjelder dessverre kun de utvalgte rutene og fungerer med større forsinkelse enn i Mercedes EQC. Og du må holde hendene på rattet, så ideen om et maskingevær faller fra hverandre et sted. Men det mest fantastiske for oss var at vi mestret noen buer, vel bilen retter ofte opp sporet. På grunn av dette fungerer rattet konstant, noe som kan få en person til å føle seg usikker under kjøring - hendene til nybegynnere fungerer på nøyaktig samme måte. Når veien er rett eller det er skarpe kurver, fungerer Kii e-Soul som den skal.

Dette vil bli bedre sett i videoen som vi snart publiserer.

Mobilapp: UVO Connect -> Kia Connect

Det kryptiske navnet forsvinner UVO ConnectVises La oss koble til (Android HER, iOS HER). Applikasjonen har alt som denne typen programvare skal ha: muligheten til å sjekke trafikkstatistikk, plassering, planlegge starten av klimaanlegget, låse, låse opp, mistenke hva energien ble brukt til. Det fungerte uten forbehold, hang et øyeblikk en gang:

Å reise med familien, dvs. baksete og bagasjerom

I tidligere målinger fant vi at Kii EV6-sofaen er 125 centimeter bred og setet er 32 centimeter over gulvet. De voksne så ut til å være ukomfortable i ryggen fordi hoftene deres ikke ville bli støttet:

Men vet du hva? Det er faktisk bare ett problem med dette baksetet: hvis noen høye setter seg foran og senker setet, så vil ikke passasjeren bak skjule bena under ham. Fordi det er umulig:

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Alt annet fungerer bedre enn enkle mål skulle tilsi: 47 centimeter setelengde (langs bilens akse) og myk polstring gjør at den foldes litt sammen, så knærne blir høye, ja, men hoftene vil støttes på ganske stor avstand... Det er også rikelig med knærom. OG når du drømmer, kan du lene deg tilbake (separat for høyre, venstre og senter separat) og løp vekk fra denne verden et øyeblikk. Jeg vet det fordi jeg også testet dette først ved å jobbe på en bærbar datamaskin og deretter hvile litt:

Kia EV6, TEST / anmeldelse. Dette utseendet er energigivende, dette er bekvemmelighet, dette er en åpenbaring! Men dette er IKKE en stor Kia e-Niro

Legg til det bærbare sporet på baksiden, og du har det perfekte kjøretøyet for reise og jobb. Kun for en 2 + 2 familie, fordi midtsetet er 24 centimeter bredt. Selv et barn uten sete vil bare "være" på det.

Kia EV6 mot Tesla Model 3 eller Model Y?

I teksten har vi gjentatte ganger referert til Tesla Model 3 (D-segment), selv om produsenten jevnlig understreker at Kia EV6 er en crossover, så den bør sammenlignes med Tesla Model Y (D-SUV-segment). Vi gjorde dette for enkelhets skyld, for det viser de fleste målinger Kia EV6 sitter omtrent halvveis mellom de to bilene. litt nærmere Y-modellen. Dette inkluderer høyde (1,45 - 1,55 - 1,62 m), bagasjeromsvolum (425 - 490 - 538 liter), bagasjeromstilgang, men ikke flere ben på baksiden.

Tesla Model 3 er den mer populære bilen, vi har ikke kjørt Tesla Model Y så dette er en referanse. Jo mer du trenger et stort bagasjerom og en høy kropp, desto mer trenger du for å pare EV6 med Model Y.

Dette kan interessere deg:

Legg til en kommentar