Beste bilstøtdemperprodusenter

De første støtdemperne, strukturelt lik moderne modeller, sett fra historiens synspunkt, dukket opp relativt nylig, for under hundre år siden. Fram til den tiden ble en mer stiv struktur brukt på biler og andre kjøretøyer - bladfjærer, som fremdeles med hell brukes på lastebiler og tog. Og i 1903 begynte de første friksjonsstøtdempere (gni) å bli installert på sportshøyhastighetsbiler Mors (Morse).

Denne mekanismen har vært mye brukt på biler i omtrent 50 år. Men designideen, som lyttet til bilistenes ønsker, ga i 1922 opphav til en enkeltrørs støtdemper, som er vesentlig forskjellig fra forgjengeren (datoen er angitt i lisensen til den italienske produsenten Lancia). Den ble installert som et eksperiment på en Lambda-modell, og fire år senere ble enkeltvirkende hydrauliske modeller foreslått av Monroe.

Seriell produksjon av monotube støtdempere for en utenlandsk bil Mercedes-Benz ble lansert bare 30 år etter den første versjonen, da det tyske selskapet Bilstein kom inn på markedet. Selskapet stolte på utviklingen av Christian Brusier De Carbon, en talentfull ingeniør fra Frankrike.

Forresten, de nevnte leverandørene av auto-delemarkedet, som pionerer, holder topphakkene i vurderingen den dag i dag. Hvis du stoler på meningen fra pedantiske tyskere, er merkene Bilstein og Koni de mest pålitelige. De regnes som kvalitetsledere i seg selv.

Når det gjelder den første, som produserer sine produkter i tre versjoner: olje, gass og kombinert - er dens støtdempere mest etterspurt etter BMW. Selskapet har et annet interessant tilbud fra McPherson - et omvendt monotube -design.

Det beste alternativet som Bilstein tilbyr for stille stillkjøring er B4-gassoljeserien, som gir god håndtering sammen med komfort. B6 (Sport, gass) -serien oppfører seg mye bedre enn B2 - hydraulisk - når du kjører aggressivt.

De midterste topposisjonene i forholdet mellom pris og kvalitet er okkupert av merkene Tokico, Kayaba, Sachs, Boge og, som et økonomisk alternativ, Monroe. De blir fulgt av de vanlige pakkere, som ikke er spesielt velkomne av kjennere: Meyle, Optimal, Profit.

Hvordan velge og når du skal endre

Hvis vi vurderer at listen over støtdempere som tilbys av markedet på listen ovenfor ikke slutter, kan det å føre til bilmarkedet føre til forvirring fra sorten, noe som er vanskelig å forstå. Du må gå ut fra parametrene og den nåværende tilstanden til bilen din. Selv om dette er en kul utenlandsk bil, men som overlever i siste åndedrag, så er det sannsynligvis ikke verdt å bruke penger på dyre merker, du kan klare deg med billige deler i et par sesonger.

Her er det verdt å ta et eksempel fra de samme skruppelløse tyskerne, hvis det er en intensjon å redde din "elskede" i mange tiår. Tyskerne begynner å ta vare på bilen umiddelbart etter kjøpet, når den er helt ny: uavhengig av tilstanden til støtdemperne, utstyrer de umiddelbart bilen med de mest pålitelige modellene, ofte Bilstein eller Koni.

Den samme operasjonen venter på hjul med "gummi". Etter det kan sjåføren bare tenke på å bytte støtdemper ved kjøp av neste bil. For en slaver er det selvfølgelig ganske vanskelig å forstå betydningen, men den er der, og den er vanlig. Disse kostnadene gir store besparelser i løpet av de neste 10-20 årene.

I prinsippet er ikke forbrukeren forpliktet til å anstrenge seg for å studere detaljene i mekanismens interne struktur og til og med veiledende egenskaper. Alt som bekymrer føreren er praktisk, sikkerhet, tillit til enkel håndtering. Og de som annonserer for produktet, er allerede ansvarlige for dette.

For å ikke være avhengig av andres mening, er det likevel verdt å forstå litt om prinsippet for systemets drift: hva er det basert på, hvordan designene skiller seg ut osv. For å kunne velge uavhengig et alternativ som er akseptabelt for seg selv, eller basert på en preferanse for kvalitet, enten av økonomiske årsaker.

Hovedtyper støtdempere

Pålitelige støtdempere bidrar til kjøresikkerhet forbundet med enkel håndtering. I tillegg får kjøretøyet bedre bremserespons og svingestabilitet.

"Amort" (slik enheten kalles ganske enkelt) er inkludert i fjæringssystemet, som, selv om det absorberer vibrasjoner i bevegelse på ujevne veier, ikke er i stand til å redusere eller fullstendig forhindre kroppsvaiing. Denne funksjonen blir overtatt av et system som fungerer på prinsippet om vibrasjonsabsorpsjon ved å skape motstand ved å redusere treghet.

Tilsynelatende skiller alle typer støtdempere seg lite fra hverandre. Forseglede sylindriske karosserier med en indre stang i bevegelse er festet nedenfra til hjulakslen eller plassert inne i opphenget på styrestativ (MacPherson-oppheng), og den øvre delen av konstruksjonen er festet ved enden av den bevegelige stangen til kjøretøyets ramme eller karosseri.

Mekanismene er forskjellige i sin interne struktur: ettrør og torør. Sistnevnte antas å være forut for den mer praktiske versjonen av enkeltkamera. Utformingen bestemmer fyllingen, som kan være rent hydraulisk (olje), gass og blandet. Selv om olje er til stede i alle varianter.

Produksjonen står ikke stille, og forbedrer stadig modellene. Mest sannsynlig ligger fremtiden bak en ny generasjon av justerbare modeller med bruk av elektronisk selvjusterende kontroll, som øyeblikkelig rekonfigurerer til optimal modus avhengig av tilstanden til veibanen eller terrengforholdene.

Men nå vil vi vurdere enhetene i hovedmarkedsområdet. Det er tre vanlige alternativer (bortsett fra invertert MacPherson-suspensjon med ett rør):

· To-rør olje (hydraulisk). De fungerer mykt, ideelle for en rolig tur på et relativt flatt underlag, og de er rimeligste.

· To-rørs gasshydraulisk, en variant av forrige versjon, der gassen opptar et lite volum og skaper et lavt trykk. Den oppfører seg godt nok på humpete terreng med rimelige hastigheter.

· Enkeltrørsgass, der gassen er under høyt trykk og perfekt beskytter oljefylleren mot overoppheting i høy hastighet.

Hydraulisk (olje) to-rør

Med sin design er hydrauliske modeller enkle å produsere, så de er billige og må repareres. Den største ulempen er alvorlig overoppheting og skumming av oljen under racing, noe som fører til en reduksjon i kjøretøyhåndtering. De er bare egnet for moderat trafikk, selv om de gjør jobben sin bra på ujevne veier. Når lufttemperaturen synker til under null, binder størkningsoljen stempelbevegelsen, noe som også påvirker kjørekomfort og sikkerhet.

Intern enhet:

· Stempel med stang -A;

· Foringsrør - B;

· Tank karosseri - C;

Tilbakeslagsventil - D;

· Indre arbeidssylinder med fyllstoff - E;

Kompressjonsventil (nederst) - F.

Prinsipp for drift:

Dobbeltkammerstøtthuset fungerer også som et eksternt reservoar (C) med en liten mengde fyllstoff. Inne i den er den viktigste arbeidssylinderen (E), også fylt med olje: som en termos. Et stempel med stang (A) reagerer på å heve / senke hjulet på maskinen. Når stangen beveger seg ned, presser stempelet på oljen i den indre sylinderen og forskyver noe av den gjennom bunnventilen (F) i det ytre reservoaret.

Når den senkes ned på en flat overflate, beveger stangen seg bakover med olje som pumpes tilbake i arbeidshulen gjennom tilbakeslagsventilen (D) innebygd i stempelet. På kupert terreng, sammen med stempelets friksjon, er det en intensiv bevegelse av oljen, noe som fører til overoppheting og til og med skumming. Disse negative aspektene blir delvis eliminert i en mer perfekt design - gassolje.

Gasshydraulisk (gassolje) to-rør

Dette er mer en modifikasjon av en tidligere versjon enn en egen type system. Den interne strukturen er ikke forskjellig fra forgjengeren, med unntak av ett punkt: det oljefrie volumet er ikke fylt med luft, men med gass. Oftest - nitrogen, fordi det hjelper å avkjøle fyllstoffet under lavt trykk og demper dermed skumming.

Denne designen har ikke fullstendig eliminert problemet med oppvarming og kondensering, derfor betraktes det som et utmerket gjennomsnittlig alternativ med muligheten til å ta litt akselerasjon på en ikke helt ideell overflate. Litt økt stivhet er ikke alltid en hindring, og i noen situasjoner bidrar det til og med til manifestasjonen av egenskapene til en bil som er nødvendig i en bestemt modus.

Gass ett-rør

Den forbedrede enrørsmodellen var den siste som kom inn på markedet. Til tross for navnet ekskluderer det ikke tilstedeværelsen av olje, men driftsprinsippet og selve enheten har signifikante forskjeller fra to-rørs design:

· Bevegelsesstang - A;

· Et stempel med ventiler plassert, kompresjon t rekyl - B;

· Kroppen til den vanlige tanken - C;

· Olje eller allværs støtdempende væske - D;

· Flytende separerende (væske fra gass) stempel-flottør - E;

Høytrykksgass - F.

Diagrammet viser at modellen ikke har en indre sylinder, og kroppen fungerer som et reservoar (C). Et flytende stempel (E) skiller støtdempende væske eller olje fra gassen, frem- og tilbakeslagsventilene (B) er plassert på samme nivå på stempelet. På grunn av det ledige rommet i den sylindriske beholderen økes volumene av gass og olje betydelig, noe som bidrar til større effektivitet av mekanismen.

Gass under høyt trykk skaper en mer alvorlig driftsmåte for systemet, som tillater drift ved høye hastigheter. Derfor foretrekker fans av imponerende kjøring å installere dyre merker av gassdempere. Selv om det ikke er riktig å insistere på fordelen med en av versjonene. Du kan oppnå samme stivhet med en rask kjøretur på oljemodeller.

Når du velger, er det verdt å være oppmerksom på ikke så mye på mekanismens prinsipp som til produsenten. I denne saken er ikke overdreven besparelse hensiktsmessig, siden det kan føre til betydelige kostnader for å bytte ut deler som er utslitt for tidlig på grunn av en dårlig støtdemper.

I prinsippet er forbrukeren interessert i å vite ikke om det indre av enheten, men om dets evner, avhengig av den foretrukne modusen for å bruke bilen. For eksempel forveksler ikke et kjøp fra Koni klienten til å ta et valg. I tillegg til det faktum at selskapet produserer alle de tre designløsningene, er produktene, uansett serie, delt inn i spesial- og sportklasser. Som et resultat er alt veldig klart for kjøperen: Velg Sport-serien for racing, og Spesiell for en rolig. Det gjenstår bare et spørsmål om pris med tanke på deres materielle evner.

Tyske produsenter

Tysklands befolkning var til enhver tid kjent for sin omhyggelighet og pedantri i ethvert foretak. Spesielt produksjonen av bildeler og støtdempere er ikke noe unntak. Å komme inn på verdensmarkedet skyldes tilstedeværelsen av flere "høyprofilerte" merkevarer som er godt kjent i Russland.

TRW

Popularitet er ikke bare forbundet med utmerket kvalitet, men også til rimelige priser. Til tross for sin rolle som pakker, regnes den som hovedleverandør av reservedeler til det europeiske markedet, selv om den franske produsenten bruker navnet på det tyske selskapet. Den produserer to typer støtdempere: olje og gass.

bilstein 

Den mest anerkjente og største produsenten av forskjellige komponenter for biloppheng. En av "oppdagerne" som startet sin aktivitet på 50-tallet i forrige århundre.

Når du velger, er det verdt å vurdere at siden slutten av det tjuende århundre har Bilstein støtdempere blitt installert på nesten halvparten av bilene som er produsert over hele verden. Og Mercedes-Benz og Subaru bruker Bilstein-suspensjoner i sin opprinnelige konfigurasjon. Merket leverer sine produkter til mange kjente bilmerker: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.

De fleste produserte systemene er enkeltrørs gasssystemer. Men det er andre linjer som strengt samsvarer med formålet, som angitt av prefikset til merkenavnet. Vi snakker om de "gule" modellene, de blå er allerede den spanske versjonen med dårlig kvalitet.

Oppstillingen:

Bilstein Rally - for sportsbiler (racing);

Bilstein Sport - for de som liker å kjøre på veien (ikke profesjonell);

· Tilbehør til suspensjoner fra Sport-serien;

Bilstein Sprint - for rask kjøring (med forkortede fjærer);

· Bilstein Standard - italiensk montering for stille bevegelse, mye billigere, men kvaliteten er "halt".

Garantien for holdbarhet og pålitelighet for hele modellutvalget er en verdig kompensasjon for de "skyhøye" prisene. Slike komponenter tåler belastning i mer enn et tiår.

BOGE

Det er den offisielle leverandøren av støtdempere for Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi modeller. Det er en del av det mektige selskapet ZF Friedrichshafen AG, sammen med Lemforder og Sachs. Forbrukeren snakker om produktet som "god kvalitet" for sitt mellomprissegment.

Stor etterspørsel skyldes tilgjengeligheten av et bredt spekter for bruk når du kjører i forskjellige moduser. Selv om eksperter hevder at det ikke er noen spesielle endringer i egenskapene til utenlandsproduserte suspensjoner ved bruk av serieserier. Et merkbart resultat kommer bare av BOGE Turbo-gas.

Likevel er fordelene med mekanismer ubestridelige, deres popularitet er forbundet med mer enn tilstrekkelig pris for akseptabel kvalitet og lang levetid. Linjen inkluderer både gass- og oljemodifikasjoner:

· BOGE Pro-gass - to-rørs gassoljemodell, på grunn av tilstedeværelsen av et spesielt spor ved lave hastigheter, gir komfortabel kontroll over maskinen;

· BOGE Turbo24 - gass-monorør kraftig støtdemper designet for off-road entusiaster;

BOGE Automatic - egnet for rolig, målt trafikk med små støt i veien;

· BOGE Turbo-gas - vil bli verdsatt av hensynsløse bilister som er vant til å "kjøre" i sportsmodus;

· BOGE Nivomat - oppretthold en stabil bakkeklaring som gjør at du kan laste bilen "for fullt".

 De ubestridelige fordelene med BOGE-merket er motstand mot sterk frost opp til -40, holdbarhet, tilpasningsevne til et bredt spekter av bilmodeller, rimelige lave priser.

Sachs

Akkurat som BOGE, er det en del av den verdensberømte ZF-bekymringen.

Kvalitetsmessig er de litt dårligere enn forrige modell, men samtidig er de billigere. Hovedsakelig produsert i gassolje-serien. Et særpreg er allsidighet, det vil si like akseptabel oppførsel på helt forskjellige bilmodeller. I de fleste tilfeller er de egnet for både SUV og sedan. Selv om dette punktet kan gi noen tvil. Det lineære området er representert av serien:

· SACHS SuperTouring - tilgjengelig i to versjoner: gass og olje - referer til standardversjonen for stille bevegelse på relativt flate veier;

· SACHS Fiolett - avviker i farge (lilla), gjelder i racing;

· SACHS Advantage - forbedrer funksjonaliteten til fjæringen betydelig, oppfyller de økte kravene til bilhåndtering;

· SACHS sportssett - sports ikke profesjonelt sett (med fjærer), tåler kjøring i høye hastigheter, er billig.

Sachs støtdempere favoriseres av deres bruk på utenlandske biler i verdensklasse: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. I tillegg til allsidighet, har amorts korrosjonshindrende egenskaper på grunn av lakkbelegg, god dynamikk og tilstedeværelsen av et støydempingssystem.

Interessant nok var de første ferrariene eksklusivt utstyrt med Koni-produkter, men etter hvert byttet de etter Bilstein til Sachs, som snakker om tillit til merkevaren.

Europeiske produsenter

Europa som helhet henger etter den tyske produsenten av støtdempere, men det har fortsatt noe å tilby den krevende kjøperen.

KONI - Nederland

Vest-europeisk nederlandsk merke som delte topplasseringen med den tyske produsenten Bilstein. Andre fordeler inkluderer allsidighet og muligheten til å justere stivhet for å oppnå ønsket ytelse og for å forlenge holdbarheten.

Selskapets motto kan kalles: "Gjør det bedre enn andre!" Tillit til selskapets kvalitet er ikke ubegrunnet: Koni har vært tilstede på markedet siden hestetransport eksisterte og opprinnelig produsert fjærer for hestevogner. Og nå brukes støtdempere på utenlandske biler med et stort navn: sjeldne Porsche og Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, samt Mazerati og Ferrari.

Produsenten er nøye med hensyn til overholdelsen av de deklarerte egenskapene, derfor gjennomgår hver modell strenge tester. Som et resultat - en "livstidsgaranti", kan amort "bare" dø med bilen.

Oppstillingen:

· KONI Load-a-Juster - et sommerhusalternativ som lar deg laste en bil maksimalt på grunn av en spiralfjær;

KONI Sport (kit) - for korte fjærer, inkludert med fjærer;

· KONI Sport - utført i gult, designet for høyhastighets kjøring, justerbar uten behov for å fjerne, perfekt takle høyhastighets svinger;

· KONI Special - kjennetegnes av sin røde farge, oppfører seg bra under en stille tur, mykhet sørger for lydig kontroll av bilen.

Det bør bemerkes at produsenten ikke jager kvantitet, mer oppmerksomhet mot kvalitet, og at prisen er helt i samsvar med den.

G'Ride Hola - Nederland

Den nederlandske representanten for bildelsmarkedet kunngjorde seg ganske nylig, men har allerede klart å anbefale produktene med positive anmeldelser.

Tettheten til G'Ride Hola støtdempere er sikret av holdbare oljetetninger av høy kvalitet, utmerket smøring bidrar til nøyaktig drift, temperaturfall påvirker praktisk talt ikke mekanikken. Slitestyrke er designet for kjørelengde opptil 70 tusen kilometer.

Bensinversjoner viste seg å være gode i "racing" -kjøring, og upretensiøsitet og rimelig pris overtalte mange landsmenn til å velge Hola amorts. Det utvilsomme og store pluss er gjennomtenkt markedsføring, som inkluderer første installasjon, konsultasjon og vedlikehold i garantiperioden.

Miles fra Belgia

På det russiske markedet for bildeler er et bredt utvalg av merker fra Belgia representert - Miles. De som har prøvd designet i praksis sier at dette er et passende alternativ for en behagelig tur i stille modus.

Enheten gir utmerket grep, noe som bidrar til sikker bevegelse, og gjør også en utmerket jobb med sitt tiltenkte formål - absorpsjon av mekaniske vibrasjoner fra uregelmessigheter på veien.

Argumentene til fordel for Miles-design er å gi godt kontrollert kjøring kombinert med kjøretøystabilitet, tilstedeværelsen av et tilsetningsstoff som forhindrer oljeskum og luftventilasjon, sømløs konstruksjon, kromdeler (beskytter mot korrosjon), fylling med koreansk olje av høy kvalitet.

En rekke verdige europeiske merker kan videreføres med følgende liste: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.

Topp asiatiske merker

Det er ingen tvil om at Japan er ledende innen det asiatiske utvalget av maskinkomponenter. Men Korea og Kina var også i toppen.

Sensen - Korea

I 2020 blir deres oljestøtdempere anerkjent som de beste. Billig amort, viser det seg, kan være ganske pålitelig, noe som demonstreres av merkevaren Sensen. Produsenten krever en lang garantiperiode, og lover en problemfri tur på rallyet opp til 100 tusen kilometer.

Teflonbøssinger, forkromede stenger med utmerkede tetninger er en garanti for pålitelig beskyttelse mot korrosjon, noe som betyr at en slik opphengsdel vil tjene ganske lenge.

Parts Mall - Korea

Det er en del av det store PMC Corporation (Parts Mall Corporation) i Sør-Korea. I tillegg til Parts Mall har organisasjonen merker CAR-DEX, NT, etc. Den er engasjert i produksjon av reservedeler for salg av biler i sekundærmarkedet.

I tillegg genererer det høye sikkerhetsnivået til Parts Mall-støtdempere stor forbrukernes etterspørsel, noe som støttes av rykte fra anerkjente bilprodusenter: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.

Kayaba (Kyb) - Japan 

Den vanlige serien (i rødt) er et billig segment med relativ pålitelighet. Her, som flaks ville ha det - vil noen få 300 tusen km for kjørelengden, og for noen er det kanskje ikke nok for 10 tusen km. Et svakt punkt blir notert - aksjen. Rust raskt etter å ha kjørt på gjørmete, våte veier.

Det handlet om Kayaba Exel-G-serien, to-rør gassolje. Generelt er Kayaba-produkter hovedsakelig beregnet på “deres” biler, men opptil 80% eksporteres til det kinesiske markedet.

Det er også dyrere, men upåklagelig høykvalitetsserier i serien. Den gjennomsnittlige versjonen når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet - Kayaba Premium, er i stor etterspørsel. Denne modellen brukes i utenlandske biler Mazda, Honda, Toyota. Enheten gir myk kontroll og en behagelig tur, den kan brukes på nesten alle modeller av alle bilmerker.

Gas-A-Just bakstøt bruker en enkeltrørs gassversjon. Og superklassen inkluderer sportsvektlinjen Kayaba Ultra SR og MonoMax med samme gasskonstruksjon. Disse enhetene er justerbare uten å ta dem ut av bilen, de er av upåklagelig kvalitet og med rette høye kostnader.

Tokico - Japan

De produseres hovedsakelig i en gassversjon, derfor er de utmerket for høyhastighets komfortabel kjøring.

Tokico selskap har en verdig andreplass i Japan for produksjon av støtdempere. Ikke for stor etterspørsel er knyttet til et begrenset bruksområde, hovedsakelig beregnet på eksporterte japanske og amerikanske biler. Produkter fra "Tokiko" finnes på utenlandske biler Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.

I sitt segment er disse rimelige, med utmerkede kjøreegenskaper, universelle (med muligheten til å tilpasse) amort. Fjærhastigheten er litt mykere enn Kayab, som gir bedre håndtering når du kjører i høye hastigheter.

Selskapet har bare to fabrikker, hvorav den ene er i Thailand. Kanskje dette er grunnen til at forfalskninger av varene deres praktisk talt ikke blir funnet.

I tillegg til de asiatiske merkene som presenteres, har AMD, Lynxauto, Parts-Mall vist seg godt.

Støtdempere fra amerikanske selskaper

De mest passende stativene for russiske bilmerker er amerikanske.

Rancho fra Nord-Amerika

Disse gassolje-amortene har en dual-circuit hydraulisk bremsedrevdesign, som gir høy lastekapasitet, optimal stivhet og utmerket grep på veien.

Ranch-stativer rettferdiggjør kostnadene, har fem justerbare stivhetsnivåer, er utstyrt med spesielle sensorer som overvåker stangens bevegelse, gir utmerket håndtering og svingestabilitet selv ved høyhastighetskjøring, og har stort potensial.

Russiske bilentusiaster foretrekker å installere Rancho på merker som VAZ, UAZ, Niva, stativene oppfører seg veldig bra på Chevrolet.

Monroe

Et av veteranselskapene i bildelsmarkedet, som begynte å produsere de første støtdempere siden 1926.

I løpet av denne tiden har Monroe studert forbrukernes etterspørsel tilstrekkelig og holder retningen for konstant forbedring. Serverer kjente bilmerker Porsche, Volvo, VAG.

Sammen med god kvalitet (noen ganger til og med overgår forventningene), vil produsentens prispolitikk tilfredsstille. Stativene er designet for en relativt lav kjørelengde, opptil 20 tusen km, men de kan endres uten å angre på overbetaling.

Oppstillingen:

MONROE Sensa-Trac - hovedsakelig utført i en to-rørs gassolje-design:

MONROE Van-Magnum - flott for SUV-er;

MONROE Gas-Matic - to-rør gassolje;

MONROE Radial-matic - olje med to rør;

MONROE Reflex - forbedret gassoljeserie for en behagelig tur;

MONROE Original - den er utført i to versjoner, gassolje og rent hydraulisk, denne serien er utstyrt med biler på fabrikken.

For russiske veier er dette selvfølgelig et tvilsomt alternativ, bortsett fra turer langs de sentrale gatene i megalopoliser. Men den europeiske forbrukeren klager ikke på kvaliteten.

Delphi

De første inverterte MacPherson-stagene med ett rør ble introdusert av Delphi. Merket har bevist seg i produksjonen av gassdempere.

Delphi oppfører seg bra på relativt flate veier, derfor er de av liten interesse for den russiske forbrukeren, men ved forsiktig kjøring viser stagene høy slitestyrke. På den annen side kan et stort utvalg av modeller med forskjellige egenskaper, mer enn en rimelig pris, motstandsdyktighet mot frost og korrosjon, som gir utmerket vedheft til veibanen, forårsake interesse.

Fox - California

En av de amerikanske lederne innen produksjon av spesielle stativer som er egnet for profesjonell sportsbruk.

De er installert på produksjonslinjen for terrengkjøretøyer og snøscootere, brukes mye på racerbiler, motorsykler, sykler og brukes mye innen turisme.

Spjeld av høy kvalitet presenteres på markedet i Professional Factory-serien og i hverdagen - Performance-serien. De oppfører seg spesielt godt etter individuell omkonfigurering for en bestemt maskin.

Innenlandske produsenter

Den russiske produsenten har også noe å tilby forbrukerne sine. Hovedargumentet til fordel for innenlandske stativer er prisen. Verdige er merkene Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza og det hviterussiske merket Fenox.

SAAZ

Det regnes som en av de beste representantene for det russiske markedet for bildeler.

Et eksklusivt alternativ for bruk på alle biler produsert av VAZ-bedriften. En av fordelene er muligheten for reparasjon, samt tilstedeværelsen av en rebound vannbuffer. De produseres hovedsakelig i to-rør versjon.

BelMag

For russisk-produserte biler er det ikke noe bedre alternativ enn denne.

 Holdningen er først og fremst designet for stille kjøring, men den gjør en god jobb på humpete veier. For innbyggerne i Russland, spesielt de nordlige områdene, er funksjonen med oljestøtdempere viktig for å tåle spesielt lave temperaturer, opptil 40 minusgrader.

Amotra BelMag, som har en stor sikkerhetsmargin, installeres som "slektninger" under fabrikkmonteringen av merkene Datsun, Nissan, Renault, Lada. Det anbefales å installere det på to aksler samtidig.

trialli

Arbeider under en italiensk franchise, og driver eksport av bremsesystemer, styremekanismer og andre forbruksvarer til amerikanske og europeiske biler.

Trialli-reservedeler produseres i to prissegmenter - premium, high-end Linea Superiore og i mellomstore Linea Qualita. Alle produkter, inkludert støtdemperstøtter, er preget av utmerket kvalitet, observert i de deklarerte egenskapene.

Fenox - Hviterussland

Populariteten til Fenox-merket gir mange forfalskninger av tvilsom kvalitet, så når du kjøper, er det verdt å be om medfølgende dokumenter. I sin opprinnelige design har støtdemperne en rekke ubestridelige fordeler som kan kompensere for ufullkommenheten i russiske veier.

Eksepsjonelt å takle støt og groper, kan de holde ut på et imponerende rally opptil 80 tusen km. Det anbefales å installere stativene på begge akslene: foran vil de gi deg enkel kontroll over bilen - på baksiden - bevegelsesstabilitet uten å svinge på den mest ujevne overflaten.

Fenox produseres vanligvis i versjonen av monotube gass støtdempere, slik at de tåler rask porøs kjøring på et relativt flatt veidekke.

Spørsmål og svar:

Hvilket selskap er bedre å ta støtdempere? Det avhenger av bileierens materielle evner og hans ambisjoner. I TOPPEN av vurderingen er modifikasjoner KONI, Bilstein (gul, ikke blå), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.

Hvilken type støtdempere er best? Hvis vi tar utgangspunkt i komfort, er olje bedre, men de er ikke like holdbare enn gasser. Sistnevnte er tvert imot mer stive, men egner seg bedre for høyhastighetskjøring.

Hva er bedre olje- eller gassoljestøtdempere? Sammenlignet med gassolje, er gassolje mykere, men de er dårligere i glatthet enn oljemotstykker. Dette er det beste alternativet mellom gass- og oljealternativer.