Mercedes EQC 400 4Matic / avtrykk. Rakettdrevet sofa. Dette kan være den perfekte reiseelektrikeren
Takket være Mercedes Polen hadde vi gleden av å teste Mercedes EQC 400 4Matic i flere dager. Inntrykk? Bekvemmelighet, komfort, stillhet, kvalitet, hastighet, dynamikk. I løpet av disse få dagene hoppet jeg på enhver unnskyldning for å komme meg ut av huset og kjøre. Og fremdeles. Og fremdeles.
Denne teksten inneholder en oversikt over følelser, førsteinntrykk fra flere dagers bruk av bilen. Dette kan betraktes som en kort test av Mercedes EQC 400 4Matic, men en test laget med hjerte, uten unødig objektivitet. Det blir en kul tid å se på.
Spesifikasjoner Mercedes EQC 400 4Matic:
segmentet:
D-SUV,
kjøre: på begge aksler (AWD, 1 + 1),
makt: 300 kW (408 HK)
batterikapasitet: 80 (~ 88 kWh),
resepsjon: 369-414 stk WLTP, 315–354 km i natura i blandet modus [beregnet av www.elektrowoz.pl],
PRIS: fra PLN 299 for EQC 000 400Matic-versjonen, fra PLN 4 for EQC 347 000Matic Sport-versjonen,
konfigurator: HER,
konkurranse: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV) til en viss grad.
Mercedes EQC er som en vintertur til varme land
Det er biler som er vanskelige å teste. For eksempel er Dacia Spring Electric vanskelig å teste fordi det var viktig å kutte kostnader for å få kjøretøyet på markedet så billig som mulig. Vær forsiktig så du ikke snakker om hard plast. Det er også biler der testing er som å smake på en fersk eplepai, ta en slurk nylaget fløyelsmyk kaffe eller gå barbeint på et luftig teppe. Glede. Mercedes EQC tilhører den sistnevnte gruppen av mange grunner, selv om ... mer om det til slutt.
Mercedes EQC 400 4Matic er for tiden den kraftigste elektriske crossoveren fra den tyske produsenten. I basisvarianten starter den på PLN 300, men versjonen vi så var 40 % dyrere (PLN 419 448). Og hun hadde nok alt vi kunne ønske oss. Komfortable skinnseter, perfekt lydisolert interiør, akselerasjon til 100 km/t på 4,9 sekunder, 80 kWh batteri, luftventilasjonssystem. Å sette seg bak rattet er som en plutselig sosial promotering for konsernsjefen. For eksempel presidenten i Elektrovoz.
Før vi setter oss bak rattet er vi i visuell kontakt med bilen. De er runde, stille, noen sier til og med at de er kjedelige. Det er noe i dette, av de nevnte konkurrentene er EQC den minst uttrykksfulle modellen. - selv om det var akkurat hva det kunne ha vært. Heldigvis finner vi både foran og bak LED-stripe mellom lysene, som gir silhuetten et moderne uttrykk. Tiltrekker seg oppmerksomhet. Jeg garanterer at du vil se ham på gaten.
Innvendig har vi en premium Mercedes – mye, noen ganger for mye innhold – og motorer som reagerer raskt på gasspedalen. Trykk og gå sakte fremover. I følge produsentens uttalelse når vi 100 km/t på 4,9 sekunder. Sammenlignet med Tesla Model 3 Performance eller Model S Plaid kan dette tallet virke svakt, men det er det ikke. Selv om det ikke er et slag mellom øynene.
Kjøringen er komfortabel, lydisoleringen av kabinen garanterer trygghet og garanterer en samtale uten å heve stemmen. Mercedes EQC 400 4Matic er ideell for reiser. Det ville vært hvis (A) hadde en mer effektiv drift ELLER (B) et større batteri, og i Polen (C) ville ladere fungere med minst 100 kW. A og C eller B og C - hvis disse vilkårene ikke er oppfylt, vil langturer ikke være behagelige.
"Nesten" og "men"
Testen vår fant sted under vanskelige forhold for noen måneder siden. Det var en av de varme dagene da det plutselig ble kaldere og snø begynte å falle. Testruten førte fra Warszawa til Lublin (by-høyhastighetsby) og tilbake, mer eller mindre. 190 kilometer en vei... En veldig ubehagelig følelse da det viste seg det 64 prosent av batteriet er kanskje ikke engang nok til å komme "dit"... Vi skriver «smog», fordi vi valgte å ikke ta risiko og stoppet underveis for en hurtiglading. Og så gjorde vi det med noen få prosent av batteriet.
Lading på 40 kW stasjon - rutinearbeid
к Det gjør vondt når batteriet er 93 prosent ladet, lover 257 kilometer... Om sommeren blir det 300-320. Ja, vi hadde vanskelige forhold, pluss at vi kjørte på motorveien, men vinter og sommer kjører du bil. I byen og på motorveiene. Og med EQC blir energien brukt opp raskere enn du kanskje forventer.
Skal du hvile på ladestasjonen? Å gå ned. Du vil ta tak i hodet når det går på 50 eller dårligere, 40 kW. Hvordan gjenoppretter du den reelle rekkevidden på 200 kilometer om en time, kan du snakke om suksess - som er vanskelig å skylde på Mercedes. Til sommeren blir det litt bedre, noe vår Leser bekreftet.
Under slike stopp har jeg alltid lovet meg selv at «neste gang skal jeg kjøre mer forsiktig, lavere enn de etablerte». Dessverre holdt jeg ikke ord. Denne bilen er for komfortabel å kjøre, den kan være den perfekte følgesvennen på lange reiser. Kunne...
Men byen og dens omgivelser var flott.
Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: vi har lagret materialene for å danne oss en mening om forskjellige modeller fra forskjellige produsenter - og ha en sammenlignende base. Vi går for tiden gradvis over til publiseringsmodus fortløpende. 80 prosent av teksten ovenfor ble skapt varm.
Dette kan interessere deg:
