Min Renault Zoe ZE 50. Mens jeg jobbet var det gøy. Når det var problemer ... og [leser]

Vi ble skrevet av en leser som bestemte seg for å kjøpe en Renault Zoe ZE 50. Jeg var veldig fornøyd med bilen, bilen kjørte, alt fungerte som det skal. Da en merkelig, tilsynelatende banal ulykke skjedde, viste problemet seg å være ekstremt vanskelig. Og så viste det seg at kun noen få bensinstasjoner i landet fikk reparere elektrikere.

Følgende tekst er den redigerte historien til vår leser. For å lette lesingen bruker vi ikke kursiv. Overskrifter og underoverskrifter (unntatt én) kommer fra redaksjonen.

Renault Zoe ZE 50: tilbakekalling av eier med omtrent 10 km kjørelengde

Denne teksten skulle handle om noe helt annet. I flere måneder nå har jeg tenkt å skrive hvordan det er å kjøre elektriker. Først skulle det være 3, så 5, 8, helt til jeg bestemte meg for at jeg endelig skulle dele inntrykkene mine etter 10 1 kilometer bak rattet. Dessuten skulle dette kurset foregå under turen fra Gdansk til Krakow og videre inn i fjellene. Kun 600 kilometer!

Nattavgang fra Gdansk. Jeg ser frem til et eventyr, men litt annerledes enn det som skjedde med meg ...

Turen var delvis for forretningsreise, så jeg sjekket ut rundt klokken 21,5 for å være i Krakow til elleve. Rute merket i ABRP [Vi anbefaler bedre ruterplanlegging!] Konservativ, med et forbruk på 100 kWh / 110 km ved en hastighet på XNUMX km/t og planlagt for tre bompenger:

• SS Malankovo​-> han var opptatt og jeg hadde mye til overs, så jeg stoppet kort på GreenWay-stasjonen i Ciechocinek,
• MOP Krzyanov (i stedet for MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modellering av leserruten vår, utarbeidet av redaksjonen til www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 vil kjøre på motorveien i omtrent 240 kilometer med et estimert energiforbruk, og avstanden mellom Gdansk og Krzyzanowska SS (den med Polska-skiltet) er omtrent 274 kilometer, det vil si 34 kilometer mer. Derfor var et kort stopp ved GreenWay ladestasjon i Ciechocinek (merket "37 minutter") nok til at leseren vår trygt kunne nå Krzyzanowski SS.

Lasting i Krzyanów gjøres uten problemer, raskere enn angitt i applikasjonen. Så langt så bra. Neste stopp skulle være Orlen i Czestochowa. Det er sant at Zoya biter med Orlen CCS-ladere.Men hva i helvete: den som ikke risikerer, drikker ikke champagne.

Laster på SS Kshizhanov. Den siste som gikk uten problemer

I Czestochowa nektet ladeportdekselet å samarbeide

Czestochowa i tide, flott, bilen skal lades og jeg skal ha en planlagt telefonkonferanse. Og her er raspen. Jeg trykker på knappen som åpner laderdekselet (den med Renault-logoen), men dekselet reagerer ikke. Jeg trykker igjen, snur uendret. Jeg slår på/av bilen, låser den, åpner den, lar den stå på i noen minutter for å sovne, spytter over venstre skulder, ingenting, ingen effekt.

Internett i hånda, Google, Youtube, tross alt MÅ det være en mekanisme som mekanisk åpner lokket når andre metoder ikke fungerer. Jeg undervurderte Renault-ingeniørene dekselet på Renault Zoe har ikke en nødåpningsmekanisme... Så jeg ringer Renault Assistanse. Nei, nei, dette er ikke Tesla, de vil ikke hjelpe meg eksternt, de kan finne en tjeneste for meg, kjære herre bekrefter mitt uavhengige funn: det er en Renault-forhandler i Czestochowa.

Bilen ble tatt inn i tjenesten omgående, de behandlet meg veldig forsiktig, etter 40 minutter klarte jeg å låse opp spjeldet. Butikkpersonalet tok godt initiativ fordi anlegget ikke er sertifisert for elektriske kjøretøy. På tide å lade opp: Orlene Zoe har tradisjonelt nektet å samarbeide, men på GreenWay stasjon gikk alt på skinner. Jeg ankommer Krakow omtrent to timer for sent.

Den blokkerte lukkeren var bare et forspill til katastrofe.

Dagen etter forretningsmøter har jeg to oppgaver: lade bilen fullt og plukke kona mi av toget slik at vi kan starte vår utvidede helg. Jeg starter med gratis kostnader. Den ene fungerer ikke, den første Orlen er tatt, den andre godtar ikke CCS eller Type2. Batteriet tømmes sakte, så jeg kommer til å betale. Jeg la 20 zloty inn i mobilapplikasjonen for testen, nedlastingen starter, fy! ...

Slutt på lading etter PLN 10, gul tekst på indikatorskjermen Batteriet lades ikke og servicenøkkel. Et dårlig tegn, med litt sjel på skulderen kobler jeg fra laderen og starter bilen på nytt. "Kontrollsystemer. OK". Hvis "OK" er i orden, vil jeg gå på jakt etter en annen ladestasjon som et forebyggende tiltak:

• Eagle # 1: CCS starter ikke, Type 2 er tatt.
• Orlen # 2: Verken CCS eller Typ 2 vil starte.
• Orlen nummer 3 - samme situasjon.

Jeg ler ikke lenger. Jeg henter kona mi på jernbanestasjonen, og i stedet for en kveldstur gjennom gamlebyen, drar vi til GreenWay. GreenWay har alltid fungert, i hvert fall til da... Nå reagerer bilen i beste fall med rødt ladefeillys. Slutt for i dag, vi legger oss, Zoya hviler. I morgen er det også dag.

Feil ved GreenWay Last Chance Station i Krakow

Raskeste lading Zoe? På bergingsbil 🙁

Dagen etter, et nytt nedlastingsforsøk og beslutningen om å gå til nettstedet. Objekt nord i Krakow (Andorra), en ny stor bygning, flere elektrikere til salgs på parkeringsplassen, tenker jeg: "Bra adresse". Servicekonsulenten forsvinner et øyeblikk, for så å konstatere at «De har ikke med elektrikere å gjøre og vil ikke hjelpe oss». Til slutt gir han oss også noen nyttige råd: "Bedre å gå til et annet verksted som har mer erfaring med elektrikere."

Jeg gjør oppmerksom på at Renault Assistance sannsynligvis vil sende oss til dem uansett, siden vi allerede står på parkeringsplassen deres, fikk vi vite at selv om han "Bilen starter ikke før i midten av neste uke"... Vi gir opp, vi ruller ingenting her, vi går til spesialistene. I mellomtiden ber vi om hjelp og vi vet at tjenesten ikke har rett til å sende oss en kvittering, og å ha en konsulent i kontakt føler vi oss som vinnere.

Den andre tjenesten er mye mindre, men reaksjonen til Zoe er den samme: «Vi driver ikke med elektrisitet».... En sjokkert assistansekonsulent, en serviceteamleder, griper inn for å finne ut hvilken garasje Zoya har krav på. Etter omtrent 30 minutter ble suksess oppdaget, den nærmeste tjenesten ZE ligger ... i Zabrze, mer enn 100 km fra Krakow. Zośka vil tilbakelegge denne distansen på en tilhenger.

[En liste over Renault ZE-tjenester med reparasjonstillatelse, inkludert, kan du finne Renault Zoe HER. Den er dedikert kursiv - rød. www.elektrowoz.pl]

Vi er i Zabrze etter 16: XNUMX, elektriker tekniker allerede feil, vil være på mandag... Vi tar ut en erstatningsbil og kjører til fjells. Vi er tilbake på mandag.

Etter helgen fant Renault Assistance også en tjeneste for oss. Framover!

Renault Assistance ringer mandag morgen: «Vi har etablert hvilken service som skal reparere bilen din». Bravo, det er synd at bilen har vært i den siden fredag. Diagnose: programvarefeil, moduler omprogrammeres, er det mulig at bilen blir hentet samme dag... Dessverre er en modul stabil, maskinen godtar ikke filer, konsultasjon med Renault er nødvendig. Hvor lang tid vil det ta? Ukjent. Vi tar en erstatningsbil og drar hjem.

Vi henter bilen på lørdag. Veien går greit, vi laster igjen på Lotus i Krzyzhanuv, men på andre siden. Iga Sviontek vinner Roland Garros, stemningen er utmerket. Vi ankommer for lasting på SS Otlocin. Ladeklaffen åpnes ikke... Denne gangen skal en bergingsbil ta Zoya til Gdansk, hvor vi heldigvis har en av fem Renault ZE-tjenester i Polen, som er autorisert til å reparere elektrikere. I hvert fall ikke langt hjemmefra.

Andre transport i bergingsbil, denne gangen fra SS i Otlochin. Samme problem igjen: ladedekselet åpnes ikke

Tjenestediagnostikk: datamaskinen har låst laderdekselet fordi den oppdaget tilkoblingen til en ikke-original lader... Jeg lurer på hvor er nærmeste originale Renault DC-lader?

Mine refleksjoner

Det er ikke vanskelig å sette en elbil i hundre utstillingslokaler og skryte av å være ledende innen elektrisk mobilitet. Trikset er å gi kunden riktig nivå av støtte når noe skjer med bilen. Med «støtte» mener jeg ikke 300 kilometer brukt på bergingsbil, og 650 kilometer for å hente bilen.

Holdningen til et autorisert servicesenter til klienten som en inntrenger er et dårlig tegn for merket og forhandleren. Dessuten betalte denne kjøperen mye penger for bilen og fikk problemer. Det ser ut til at i produksjonsmodellen brukt av Tesla, kan en slik mangel på identifikasjon av nettstedet med merkevaren ikke være.

Det ville også vært bra om det med bistand fra produsenten ble kjent at dette kjøretøyet krever service med en viss kvalifikasjon.

Til slutt kan jeg ikke tro at det er mulig å designe en bil på en slik måte at den prosaiske operasjonen med å åpne lokket i en nødssituasjon krever et besøk på et servicesenter og til og med transport av bilen på tilhenger. Hvis ... feilen var fatal?

I dette tilfellet: siden laderen er en "sekundær" og etter at fyllingsprosessen er fullført, vil lukkeren bli blokkert, ville det ikke være lettere å rapportere feilen og blokkere ladingen? Sjåføren kjenner ikke til ulykken, han vet ikke at han etter noen hundre kilometer vil få et STORT problem.

Et tilpasningspanel for en av de ulykkelige laderne. De opptrer på MOP Krzyanów

Hva i helvete, når Zoya allerede vet at den er ødelagt, forteller hun brukeren at alt er bra? Etter eventyret med laderen i Krakow meldte ikke bilen noe problem om at jeg ikke ville få ladet den – og etter å ha koblet til diagnosedatamaskinen i tjenesten lyste den opp med feil. Hva foregår her?

Det er som om datamaskinen på flyet oppdaget en bremsefeil i landingsutstyret før start og lot det ta av. Generelt, ved start og under flyging, er det ikke nødvendig med bremser ...

Redaksjonelt notat www.elektrowoz.pl: så langt har vi bare én rapport om et merkelig problem med en "ikke-original lader" som blokkerer ladelukkeren. Så vi forstår at dette er en tilfeldig feil, selv om vi noen ganger hører om CCS-feil. Men etter å ha lest alt dette, husket vi ordene til en annen leser., Nissan Leaf-eier: "Hvis Tesla har tre tjenester i Polen, vil ingen kjøpe Nissan."

Med en slik tilnærming til kjøperen og en slik rekke tjenester, kan det om noen år se ut som en Renault Zoe ...

Dette kan interessere deg: