Haldex firehjulsdrift clutch

Bilprodusenter legger til flere og flere elektroniske komponenter til enheten til en moderne bil. Slik modernisering og overføring av bilen gikk ikke forbi. Elektronikk gjør at mekanismer og hele systemer fungerer mer nøyaktig og reagerer mye raskere på endrede driftsforhold. En bil utstyrt med firehjulsdrift vil nødvendigvis ha en mekanisme som er ansvarlig for å overføre en del av dreiemomentet til sekundæraksen, noe som gjør den til den ledende.

Avhengig av kjøretøystype og hvordan ingeniører løser problemet med å koble til alle hjul, kan girkassen være utstyrt med en selvlåsende differensial (hva er en differensial, og hva er dens driftsprinsipp, er beskrevet i en egen gjennomgang) eller en flerplatekobling, som du kan lese om separat... I beskrivelsen av en firehjulsdrevet modell kan konseptet med en Haldex-kobling være til stede. Det er en del av et plug-in firehjulsdrift system. En av analogene til plug-in firehjulsdrift funksjoner på grunn av en automatisk differensial lås - utviklingen kalles Torsen (les om denne mekanismen her). Men denne mekanismen har en litt annen driftsmåte.

La oss vurdere hva som er spesielt med denne komponenten i transmisjonen, hvordan den fungerer, hva slags feil det er, og også hvordan du velger riktig ny clutch.

Hva er Haldex Coupling

Som vi allerede har lagt merke til, er Haldex-clutchen en komponent i drivsystemet med en andre aksel (foran eller bak) som kan kobles til, noe som gjør maskinen til firehjulsdrift. Denne komponenten sørger for jevn tilkobling av akselen når hoveddrivhjulene sklir. Mengden dreiemoment avhenger direkte av hvor tett clutchen er festet (skiver i strukturen til mekanismen).

Vanligvis er et slikt system installert på en bil med forhjulsdrift. Når en bil treffer en ustabil overflate, i dette arrangementet, overføres dreiemomentet til bakhjulene. Føreren trenger ikke å koble til mekanismen ved å aktivere noe alternativ. Enheten har en elektronisk stasjon og utløses på grunnlag av signaler sendt av overføringskontrollenheten. Selve utformingen av mekanismen er installert i bakakselhuset ved siden av differensialet.

Det særegne ved denne utviklingen er at den ikke deaktiverer bakakselen helt. Faktisk vil bakhjulsdrift fungere til en viss grad selv om forhjulene har god trekkraft (i så fall får akselen fremdeles opptil ti prosent av dreiemomentet).

Dette er nødvendig slik at systemet alltid er klart til å overføre den nødvendige mengden Newton / meter til hekken på bilen. Effektiviteten til kjøretøystyring og terrengegenskaper avhenger av hvor raskt tilkoblingen til firehjulstrekk reagerer. Hastigheten på systemets respons kan forhindre at det oppstår en nødsituasjon eller gjøre kjøringen mer komfortabel. For eksempel vil begynnelsen på bevegelsen til en slik bil bli jevnere sammenlignet med en forhjulsdrift, og dreiemomentet fra kraftenheten vil bli brukt så effektivt som mulig.

Haldex V kobling utseende

Det hittil mest effektive systemet er femte generasjon Haldex-kobling. Bildet nedenfor viser hvordan den nye enheten ser ut:

Sammenlignet med forrige generasjon har denne modifikasjonen det samme driftsprinsippet. Handlingen utføres som følger. Når blokkeringen er aktivert (dette er et konvensjonelt konsept, siden her ikke differensialet er blokkert, men skivene er fastspent), blir skivepakken festet, og dreiemoment overføres gjennom den på grunn av den store friksjonskraften. Clutchen drives av en hydraulisk enhet som bruker en elektrisk pumpe.

Før vi vurderer enheten og hva som er særegen ved mekanismen, la oss bli kjent med historien om opprettelsen av denne clutchen.

Utflukt til historien

Til tross for at driften av Haldex-koblingen ikke har endret seg i mer enn ett tiår, har hele mekanismen gått gjennom fire generasjoner gjennom hele produksjonsperioden. I dag er det en femte modifisering, som ifølge mange bileiere regnes som den mest perfekte blant analoger. Sammenlignet med forrige versjon, har hver påfølgende generasjon blitt mer effektiv og teknologisk avansert. Dimensjonene på enheten ble mindre, og responshastigheten økte.

Designere biler med to drivaksler, har ingeniører laget to måter å implementere dreiemoment på mellomaksel. Den første blokkerer, og den andre er differensial. Den enkleste løsningen var en lås, ved hjelp av hvilken den andre drivaksen er stivt koblet til rett tid. Dette gjelder spesielt traktorer. Dette kjøretøyet må fungere like bra på både harde og myke veier. Dette kreves av driftsforholdene - traktoren må bevege seg fritt på asfaltveien og nå ønsket plassering, men med samme suksess må den overvinne vanskelighetene med grov terreng, for eksempel under pløying av et felt.

Akslene var koblet sammen på flere måter. Dette er enklere å implementere med en spesiell kam- eller girkobling. For å låse sjåføren var det nødvendig å uavhengig flytte låsen til riktig posisjon. Inntil nå er det en lignende transport, siden dette er en av de enkleste typene plug-in-stasjoner.

Det er mye vanskeligere, men med ikke mindre suksess, å koble den andre aksen ved hjelp av en automatisk mekanisme eller en tyktflytende clutch. I det første tilfellet reagerer mekanismen på forskjellen i omdreininger eller dreiemoment mellom de tilkoblede nodene, og blokkerer den frie rotasjonen av akslene. Den første utviklingen brukte overføringsvesker med rullende frihjulskoblinger. Når transporten befant seg på en hard overflate, slo mekanismen av den ene broen. Når du kjørte på ustabile veier, var clutchen låst.

Lignende utvikling ble brukt allerede på 1950-tallet i Amerika. I innenriks transport ble litt forskjellige mekanismer brukt. Enheten deres inkluderte åpne skralkoblinger som låste seg når drivhjulene mistet kontakten med veidekket og skled. Men ved ekstreme belastninger kan en slik overføring alvorlig lide, siden den andre akselen i øyeblikket med en skarp tilkobling av firehjulsdriften var kraftig overbelastet.

Over tid dukket det opp viskøse koblinger. Detaljer om deres arbeid er beskrevet i en annen artikkel... Nyheten, som dukket opp på 1980-tallet, viste seg å være så effektiv at det ved hjelp av en tyktflytende kobling var mulig å lage en hvilken som helst bil med firehjulsdrift. Fordelene med denne utviklingen inkluderer mykheten ved å koble til den andre akselen, og for dette trenger ikke sjåføren å stoppe bilen - prosessen skjer automatisk. Men samtidig med denne fordelen er det umulig å kontrollere den viskøse koblingen ved hjelp av en ECU. Den andre vesentlige ulempen er at enheten kommer i konflikt med ABS-systemet (les mer om det i en annen anmeldelse).

Med fremveksten av flerplatefriksjonskoblingen klarte ingeniører å bringe prosessen med å omfordele dreiemoment mellom akslene til et helt nytt nivå. Det unike med denne mekanismen er at hele prosessen med kraftuttaksfordeling kan justeres avhengig av veistilstanden, og dette kan gjøres ved hjelp av kommandoer fra den elektroniske kontrollenheten.

Nå er ikke hjulsliping en avgjørende faktor i driften av systemer. Elektronikken bestemmer driftsmodus for motoren, med hvilken hastighet girkassen er slått på, registrerer signaler fra valutasensorene og andre systemer. Alle disse dataene blir analysert av en mikroprosessor, og i samsvar med algoritmene som er programmert fra fabrikken, blir det bestemt med hvilken kraft friksjonselementet til mekanismen må klemmes. Dette vil avgjøre i hvilket forhold dreiemomentet fordeles mellom akslene. For eksempel må du skyve bilen hvis den begynner å bli sittende fast med forhjulene, eller omvendt for å forhindre at hekken fungerer når bilen er i en glidning.

Prinsippet om drift av femte generasjon Haldex all-wheel drive (AWD) clutch

Den siste generasjonen av Haldex firehjulsdrift clutch er en del av 4Motion-systemet. Før denne mekanismen ble en viskøs kobling brukt i systemet. Dette elementet er installert i maskinen på samme sted der den viskøse koblingen ble installert før den. Den drives av en kardanskaft (for detaljer om hva slags del det er og i hvilke systemer den kan brukes, les her). Kraftuttak skjer i henhold til følgende kjede:

1. IS;
2. CAT;
3. Hovedutstyr (foraksel);
4. Cardan skaft;
5. Haldex kobling inngangsaksel.

På dette stadiet avbrytes det stive festet, og det leveres ikke noe dreiemoment til bakhjulene (mer presist, det gjør det, men i liten grad). Utgangsakselen, som er koblet til bakakselen, forblir praktisk talt inaktiv. Stasjonen begynner å snu bakhjulene bare hvis clutchen tar tak i skivepakken som er inkludert i designet.

Konvensjonelt kan driften av Haldex-koblingen deles inn i fem moduser:

• Bilen begynner å bevege seg... Koblingsfriksjonsskivene er fastspent, og dreiemomentet tilføres også bakhjulene. For å gjøre dette lukker elektronikken kontrollventilen, som oljetrykket i systemet øker fra, hvorfra hver plate presses tett mot den nærliggende. Avhengig av kraften som leveres til stasjonen, samt signalene som kommer fra forskjellige sensorer, bestemmer kontrollenheten i hvilket forhold som skal overføres dreiemomentet til baksiden av bilen. Denne parameteren kan variere fra minimum til 100 prosent, noe som i sistnevnte tilfelle vil gjøre bilen bakhjulsdrift i noen tid.
• Skli av forhjulene i begynnelsen av bevegelsen... På dette tidspunktet vil den bakre delen av overføringen få maksimal kraft, siden forhjulene har mistet trekkraft. Hvis ett hjul glir, aktiveres den elektroniske kryssakselens differensialås (eller en mekanisk analog, hvis dette systemet ikke er i bilen). Først etter at koblingen er slått på.
• Konstant transporthastighet... Systemkontrollventilen åpnes, oljen slutter å virke på den hydrauliske driften, og kraften tilføres ikke lenger bakakselen. Avhengig av veisituasjonen og funksjonen som føreren har aktivert (i mange biler med dette systemet er det mulig å velge kjøremodus på forskjellige typer vegflater), fordeler elektronikken kraften til en viss grad langs aksene ved å åpne / lukking av den hydrauliske reguleringsventilen.
• Trykk på bremsepedalen og redusere kjøretøyet... På dette tidspunktet vil ventilen være åpen, og all kraft går til fronten på transmisjonen på grunn av at clutchen frigjøres.

For å oppgradere en forhjulsdrevet bil med dette systemet, må du foreta en større revisjon av bilen din. For eksempel vil en clutch ikke overføre dreiemoment uten en universal skjøt. For dette må bilen ha en tunnel slik at denne delen ikke klamrer seg til veien under turen. Det er også nødvendig å erstatte drivstofftanken med en analog med en universal skjøtetunnel. I samsvar med dette vil det også være nødvendig å modernisere bilens fjæring. Av disse grunner utføres installasjonen av en firehjulsdrift på en forhjulsdrevet bil fra fabrikken - i et garasjemiljø kan denne moderniseringen utføres med høy kvalitet, men det vil ta mye tid og penger .

Her er et lite bord over hvordan Haldex-clutchen fungerer i forskjellige kjøresituasjoner (tilgjengeligheten av noen alternativer avhenger av bilmodellen der plug-in-firehjulsdriften er installert):

modus:	Forskjell i omdreininger på forhjulene og bakhjulene:	Nødvendig effektfaktor for bakakselen:	Clutch driftsmodus:	Innkommende pulser fra sensorer:
Parkert bil	petite	Minimum (for forhåndsinnlasting eller tømming av platehull)	Det utøves mye trykk på skivepakken, slik at de holdes litt presset mot hverandre.	Motorhastighet; Dreiemoment; Gassventil eller gasspedalposisjon; Hjul omdreininger fra hvert hjul (4 stk.)
Bilen akselererer	større	større	Oljetrykket stiger i linjen (noen ganger maksimalt)	Motorhastighet; Dreiemoment; Gassventil eller gasspedalposisjon; Hjul omdreininger fra hvert hjul (4 stk.)
Bilen kjører i høy hastighet	Minimum	Minimum	Mekanismen aktiveres avhengig av situasjonen på veien og den medfølgende overføringsmodusen	Motorhastighet; Dreiemoment; Gassventil eller gasspedalposisjon; Hjul omdreininger fra hvert hjul (4 stk.)
Bilen traff den humpete veien	Variabel fra liten til stor	Variabel fra liten til stor	Mekanismen er fastspent, trykket i linjen når sin maksimale verdi	Motorhastighet; Moment; Gass- eller gasspedalposisjoner; Hjulomdreininger fra hvert hjul (4 stk.); Tilleggssignaler via CAN-buss
Et av hjulene er nødssituasjoner	Middels til stor	Minimum	Kan være delvis inaktivt eller helt inaktivt	Motorhastighet; Moment; Gassventil eller gasspedalposisjon; Hjulomdreininger fra hvert hjul (4 stk.); Tilleggssignaler via CAN-bussen; ABS-enhet
Bilen bremser	Middels til stor	-	Inaktiv	Hjulhastighet (4 stk.); ABS-enhet; Bremsesignalbrytere
Bilen blir tauet	Høy	-	Tenningen er inaktiv, pumpen fungerer ikke, clutchen fungerer ikke	Motorhastighet under 400 o / min.
Diagnostisering av bremsesystemet på et rullestativ	Høy	-	Tenningen er av, clutchen er inaktiv, pumpen genererer ikke oljetrykk	Motorhastighet under 400 o / min.

Enhet og hovedkomponenter

Vanligvis kan Haldex-koblingsdesignet deles inn i tre grupper:

1. Mekanisk;
2. Hydraulisk;
3. Elektrisk.

1) Flens for montering av bakakseldrevet; 2) sikkerhetsventil; 3) Elektronisk kontrollenhet; 4) Ringformet stempel; 5) Nav; 6) Skyvskiver; 7) Friksjonsskiver; 8) Trommelkobling; 9) aksial stempelpumpe; 10) Sentrifugalregulator; 11) Elektrisk motor.

Hver av disse brudgomene består av forskjellige komponenter som utfører sine egne handlinger. La oss vurdere hver del separat.

Mekanikk

Den mekaniske komponenten består av:

• Inngangsaksel;
• Eksterne og interne stasjoner;
• Nav;
• Rullestøtter, i enheten der det er ringformede stempler;
• Utgående aksel.

Hver del utfører en frem- og tilbakegående bevegelse.

I løpet av driften av for- og bakakslene med forskjellige akselhastigheter, roterer de ytre platene sammen med huset på rullelager montert på utgående aksel. Støtterullene er i kontakt med endedelen av navet. Siden denne delen av navet er bølget, gir lagrene glidestempelets frem- og tilbakegående bevegelse.

Akselen som går ut av clutchen er ment for innvendige skiver. Den er festet til navet ved hjelp av en splintet forbindelse, og danner en enkelt struktur med giret. Ved inngangen til clutchen er det samme design (karosseri med skiver og rullelager), bare den er designet for pakken med ytre skiver.

Under driften av mekanismen beveger glidestempelet oljen gjennom de tilsvarende kanalene inn i hulrommet til arbeidstemplet, som beveger seg fra trykk, komprimerer / utvider skivene. Dette sikrer om nødvendig en mekanisk forbindelse mellom for- og bakakselen. Ledningstrykket justeres av ventiler.

Hydraulikk

Enheten til den hydrauliske enheten i systemet består av:

• Trykk ventiler;
• Reservoaret der oljen er under trykk (avhenger av generasjonen av clutchen);
• Oljefilter;
• Ringformede stempler;
• Styreventil;
• Begrensningsventil.

Den hydrauliske kretsen til systemet utløses når hastigheten til kraftenheten når 400 o / min. Oljen pumpes til glidestempelet. Disse elementene er samtidig forsynt med nødvendig smøring og holdes også tett mot navet.

Samtidig pumpes smøremiddel under trykk gjennom trykkventilene til trykkstemplet. Koblingshastigheten sikres ved at hullene mellom de fjærbelagte skivene elimineres av et lite trykk i systemet. Denne parameteren opprettholdes på et nivå på fire bar av et spesielt reservoar (akkumulator), men i noen modifikasjoner er denne komponenten fraværende. Dette elementet sørger også for ensartet trykk, og eliminerer trykkstigninger på grunn av stempelbevegelser.

I det øyeblikket oljen strømmer under trykk gjennom skyveventilene og kommer inn i serviceventilen, blir clutchen komprimert. Som et resultat overfører gruppen skiver, festet på inngangsakselen, dreiemomentet til det andre settet med skiver, festet på utgangsakselen. Kompresjonskraften, som vi allerede har lagt merke til, avhenger av oljetrykket i ledningen.

Mens reguleringsventilen gir en økning / reduksjon i oljetrykket, er formålet med trykkavlastningsventilen å forhindre kritisk trykkøkning. Den styres av signaler fra overførings-ECU. Avhengig av situasjonen på veien, som krever kraft på bilens bakaksel, åpnes reguleringsventilen litt for å tømme oljen inn i kummen. Dette gjør at clutchen fungerer så myk som mulig, og forbindelsen utløses på kortest mulig tid, siden hele systemet styres av elektronikk, og ikke av mekanismer, som i tilfelle en mekanisk låsende differensial.

elektronikk

Listen over elektriske komponenter i clutchen består av mange elektroniske sensorer (antallet avhenger av enhetens enhet og systemene som er installert i den). Haldex clutch kontrollenhet kan motta pulser fra følgende sensorer:

• Hjul svinger;
• Aktivering av bremsesystemet;
• Håndbremseposisjoner;
• Valutakursstabilitet;
• SEKSJON;
• DPKV veivaksel;
• Oljetemperaturer;
• Bensinpedalposisjoner.

Svikt i en av sensorene fører til feil omfordeling av all-wheel drive kraftuttak langs aksene. Alle signaler behandles av kontrollenheten, der spesifikke algoritmer utløses. I noen tilfeller slutter clutchen bare å svare, siden mikroprosessoren ikke mottar det nødvendige signalet for å bestemme kompresjonskraften til clutchen.

I kanalene til det hydrauliske systemet er det en strømningsdelregulator koblet til reguleringsventilen. Det er en liten stift, hvis posisjon korrigeres av en elektrisk servomotor, som har en trinnvis drift. Enheten hans har et tannhjul koblet til en tapp. Når et signal mottas fra kontrollenheten, hever / senker motoren stammen og øker eller reduserer kanaltverrsnittet. Denne mekanismen er nødvendig for å forhindre at begrensningsventilen dumper for mye olje i oljepannen.

Haldex koblinger generasjoner

Før vi ser på hver generasjon av Haldex-clutchen, er det nødvendig å huske hvordan plug-in-firehjulsdriften skiller seg fra den permanente. I dette tilfellet brukes ikke den sentrale differensialåsen. Av denne grunn utføres kraftuttaket i de fleste situasjoner av foraksen (dette er en funksjon av et system utstyrt med en Halsex-clutch). Bakhjulene er tilkoblet bare om nødvendig.

Den første generasjonen av clutchen dukket opp i 1998. Dette var det tyktflytende alternativet. Bakhjulsdriftresponsen var avhengig av hastigheten på forhjulsglidningen. Ulempen med denne modifikasjonen var at den fungerte på grunnlag av de fysiske egenskapene til flytende materialer, som endrer dens tetthet avhengig av temperaturen eller antall omdreininger til drivdelene. På grunn av dette skjedde tilkoblingen av den andre akselen brått, noe som kan føre til at det oppstår nødsituasjoner under vanlige veiforhold. Når bilen for eksempel svingte, kunne en tyktflytende kobling fungere, noe som var ekstremt upraktisk for mange bilister.

Allerede den generasjonen fikk små tillegg. Noen elektroniske, mekaniske og hydrauliske enheter er lagt til for å forbedre kontrollen av enhetens aktivering:

• ECU;
• Elektrisk pumpe;
• Elektrisk motor;
• Magnetventil;
• Stupica;
• Flens;
• Hydraulisk vifte;
• Friksjon overflateskiver;
• Tromme.

Blokkerer den hydrauliske pumpemekanismen - den skaper trykk som virker på sylinderen, som presser skivene mot hverandre. For å få hydraulikken til å fungere raskere, ble det satt inn en elektrisk motor for å hjelpe den. Magnetventilen var ansvarlig for å avlaste overtrykk, på grunn av hvilke skivene ikke ble lukket.

Andre generasjon av clutchen dukket opp i 2002. Det er få forskjeller mellom de nye elementene og den forrige versjonen. Det eneste, denne clutchen ble kombinert med den bakre differensialen. Dette gjør det lettere å reparere. I stedet for en magnetventil installerte produsenten en elektrohydraulisk analog. Enheten er gjort enklere med færre deler. I tillegg ble en mer effektiv elektrisk pumpe brukt i utformingen av clutchen, på grunn av hvilken den ikke krevde hyppig vedlikehold (den er i stand til å takle et stort volum olje).

Den tredje generasjonen av Haldex mottok lignende oppdateringer. Ikke noe dramatisk: systemet begynte å fungere mer effektivt på grunn av installasjonen av en mer effektiv elektrisk pumpe og en elektrohydraulisk ventil. Den komplette blokkeringen av mekanismen fant sted innen 150 ms. Denne modifikasjonen blir ofte referert til i dokumentasjonen som PREX.

I 2007 dukket den fjerde generasjonen av plug-in all-wheel clutch opp. Denne gangen har produsenten revidert strukturen til mekanismen radikalt. På grunn av dette har arbeidet blitt akselerert, og påliteligheten har økt. Bruk av andre komponenter har praktisk talt eliminert falske alarmer på stasjonen.

De viktigste endringene i systemet inkluderer:

• Ingen stiv blokkering basert bare på forskjellen i rotasjon av forhjulene og bakhjulene;
• Korrigering av arbeid utføres helt av elektronikk;
• I stedet for en hydraulisk pumpe installeres en elektrisk analog med høy ytelse;
• Full blokkeringshastighet er betydelig redusert;
• Takket være installasjonen av en elektronisk overføringskontrollenhet begynte omfordelingen av kraftuttaket å bli justert mer nøyaktig og jevnt.

Så elektronikken i denne modifikasjonen gjorde det mulig å forhindre mulig glidning av forhjulene, for eksempel når føreren skarpt trykket på gasspedalen. Clutchen ble låst opp av signaler fra ABS-systemet. Det spesielle ved denne generasjonen er at den nå bare var ment for kjøretøy utstyrt med ESP-systemet.

Den siste, femte generasjonen (produsert siden 2012) av Haldex-koblingen har mottatt oppdateringer, takket være at produsenten klarte å redusere dimensjonene på enheten, men samtidig øke ytelsen. Her er noen av endringene som har påvirket denne mekanismen:

1. I konstruksjonen ble oljefilteret, ventilen som styrer kretslukkingen og reservoaret for akkumulering av olje under høyt trykk fjernet.
2. ECU ble forbedret, så vel som den elektriske pumpen;
3. Oljekanaler dukket opp i designet, samt en ventil som avlaster overtrykk i systemet;
4. Selve enheten er endret.

Det er trygt å si at det nye produktet er en forbedret versjon av fjerde generasjon av clutchen. Den har lang levetid og høy grad av pålitelighet. På grunn av fjerning av noen deler fra strukturen ble mekanismen lettere å vedlikeholde. Vedlikeholdslisten inkluderer regelmessige oljeskift (i en annen artikkel les om hvordan denne oljen skiller seg fra motorsmøring), som må produseres senest 40 tusen. km. kjørelengde. I tillegg til denne prosedyren, mens du skifter smøremiddel, er det nødvendig å inspisere pumpen, så vel som de indre delene av mekanismen, for å sikre at det ikke er slitasje eller forurensning.

Haldex-kobling fungerer ikke

Haldex-koblingsmekanismen bryter sjelden sammen med betimelig vedlikehold. Avhengig av bilmodell, kan denne enheten mislykkes som følge av:

• Smøremiddellekkasjer (sump er punktert eller oljelekkasjer på pakninger);
• Utidig oljeskift. Som alle vet forhindrer smøring i mekanismer ikke bare tørr friksjon av kontaktdeler, men kjøler dem også og vasker bort metallspon som dannes ved å bruke deler av dårlig kvalitet. Som et resultat er det stor ytelse på gir og andre deler på grunn av den store mengden fremmede partikler;
• Nedbrytning av solenoiden eller feil i betjeningen av kontrollenheten;
• ECU sammenbrudd;
• Svikt i den elektriske pumpen.

Av disse problemene står de fleste bilister overfor dannelsen av en sterk utvikling på deler på grunn av brudd på tidsplanen for oljeskift. Nedbrytningen av den elektriske pumpen er mindre vanlig. Årsakene til havariene kan være slitasje på børster, lagre eller brudd på viklingen på grunn av overoppheting. Den sjeldneste sammenbruddet er en feil på kontrollenheten. Det eneste han ofte lider av er oksidasjonen av saken.

Velge en ny Haldex-kobling

Det er også nødvendig å følge tidsplanen for rutinemessig vedlikehold av clutchen på grunn av de høye kostnadene. For eksempel vil en ny clutch for noen bilmodeller produsert av VAG-konsernet koste mer enn tusen dollar (for detaljer om hvilke bilmodeller som produseres av VAG-konsernet, les i en annen artikkel). Gitt denne kostnaden, har produsenten sørget for muligheten til å reparere enheten ved å erstatte noen av komponentene med nye.

Det er flere måter å velge en montert clutch eller dens individuelle deler. Den enkleste er å fjerne mekanismen fra bilen, ta den til en bilbutikk og be selgeren om å velge en analog selv.

Til tross for forskjellen i generasjonenes enhet, er det umulig å gjøre en feil i det uavhengige valget av mekanismen ved hjelp av VIN-koden. Hvor du finner dette nummeret og hvilken informasjon det inneholder, er beskrevet separat... Du kan også finne enheten eller dens komponenter etter katalognummeret, som er angitt på kroppen til mekanismen eller delen.

Før du velger en enhet i henhold til dataene til bilen (produksjonsdato, modell og merke), er det nødvendig å avklare hvilken generasjon av koblingen som var på bilen. De er ikke alltid utskiftbare. Dette gjelder spesielt for reservedeler til lokale reparasjoner. Når det gjelder smøremiddel, kreves det en spesiell olje for clutchen. I noen tilfeller kan ødeleggelsen av den elektriske pumpen repareres av deg selv. For eksempel hvis børstene, oljetetningene eller lagrene er utslitt.

For reparasjon av koblingen tilbys også reparasjonssett som kan passe til forskjellige generasjoner av enheter. Du kan sjekke kompatibiliteten til deler ved å henvise til clutchnummeret eller ved å spørre spesialisten som skal utføre reparasjonen.

Separat er det verdt å nevne muligheten til å kjøpe en renovert clutch. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe et slikt alternativ, bør du ikke gjøre det i hendene på ubekreftede selgere. Du kan kjøpe en slik enhet bare i velprøvde bensinstasjoner eller ved demontering. Vanligvis utsettes originale mekanismer for en lignende prosedyre, og reservedeler av lignende kvalitet brukes.

Fordeler og ulemper

Positive aspekter ved Haldex-koblingen:

• Reagerer mye raskere enn en tyktflytende clutch. For eksempel er den viskøse koblingen blokkert bare etter at hjulene allerede har begynt å skli;
• Mekanismen er kompakt;
• Kommer ikke i konflikt med hjulsklisikringssystemer;
• På tidspunktet for manøverene er ikke transmisjonen så tungt belastet;
• Mekanismen styres av elektronikk, noe som øker nøyaktigheten og hastigheten på responsen.

Til tross for effektiviteten har Haldex clutch firehjulsdrift noen ulemper:

• I den første generasjonen av mekanismer ble trykket i systemet ikke opprettet i tide, og det var derfor responstiden til clutchen lot mye å være ønsket.
• De to første generasjonene led av det faktum at clutchen bare låses opp etter å ha mottatt signaler fra tilstøtende elektroniske enheter;
• I fjerde generasjon var det en ulempe forbundet med mangelen på en interakseldifferensial. I denne ordningen er det umulig å overføre alt dreiemoment til bakhjulene;
• Den femte generasjonen mangler et oljefilter. Av denne grunn er det nødvendig å bytte smøremiddel oftere;
• Elektronikk krever nøye programmering, noe som gjør det umulig å oppgradere systemet uavhengig.

Utgang

Så, en av de viktigste komponentene i en firehjulsdrift, er enheten som fordeler dreiemomentet mellom akslene. Haldex-clutchen gjør at et forhjulsdrevet kjøretøy kan operere under forhold som krever off-road ytelse fra kjøretøyet. Riktig kraftfordeling langs akslene er den viktigste parameteren som alle utviklere av forskjellige interakselmekanismer prøver å oppnå. Og hittil er den betraktede mekanismen den mest effektive enheten som gir rask og jevn tilkobling av bakdrevet.

Naturligvis krever moderne utstyr mer oppmerksomhet og midler til reparasjon, men denne enheten, med betimelig vedlikehold, vil vare lenge.

I tillegg tilbyr vi en kort video om hvordan Haldex-koblingen fungerer:

HALDEX clutch og firehjulsdrift. Hvordan fungerer Haldex-clutchen under forskjellige kjøremoduser?

Spørsmål og svar:

Hvordan fungerer Haldex-koblingen? Prinsippet for drift av clutchen koker ned til det faktum at mekanismen er følsom for forskjellen i akselrotasjon mellom for- og bakaksel og er blokkert når den sklir.

Hva trenger du for å skifte olje i Haldex-koblingen? Det avhenger av overføringsgenerasjonen. 5. generasjon har et annet oljefilter. I utgangspunktet er operasjonen identisk for alle generasjoner av mekanismen.

Hva er Haldex i en bil? Dette er en mekanisme i en plug-in firehjulsdrift. Den utløses når hovedakselen glir. Clutchen er låst og dreiemomentet overføres til den andre akselen.

Hvordan fungerer Haldex-koblingen? Den består av en pakke friksjonsskiver vekslende med stålskiver. De første er festet på navet, de andre - på clutchtrommelen. Selve clutchen er fylt med arbeidsvæske (under trykk), som presser skivene mot hverandre.

Hvor er Haldex-koblingen? Den brukes hovedsakelig til å koble den andre akselen i biler med tilkoblet firehjulsdrift, derfor er den installert mellom for- og bakakselen (oftere i differensialhuset i bakakselen).

Hva er oljen i Haldex-koblingen? Spesielt girsmøremiddel brukes til denne mekanismen. Produsenten anbefaler bruk av originalolje VAG G 055175A2 "Haldex".