Nye kontra slitte dekk: fordeler og ulemper
Sikkerhetssystemer,  Tips til bilistene,  Artikler,  Betjening av maskiner

Nye kontra slitte dekk: fordeler og ulemper

Trenger du nye dekk eller klarer du deg med brukte dekk? Dette er alvorlige utgifter - fra 50 til flere hundre dollar, avhengig av størrelse og detaljer. Er det virkelig nødvendig å bruke så mye?

Svaret er nei hvis du bare sykler i solskinnsvær. Sannheten er at under ideelle forhold, det vil si i sol og tørt vær, er et slitt dekk med minimal slitebane nok for deg. På en måte er dette til og med å foretrekke, for jo mer slitt det er, jo større er kontaktflaten – det er ingen tilfeldighet at Formel 1 bruker helt glatte dekk.
Det eneste problemet er det som kalles "klima".

Nye kontra slitte dekk: fordeler og ulemper
På tørt fortau kan et slitt dekk som dette gi enda mer grep enn et nytt. Et slitt dekk er imidlertid mer utsatt for sprekker.

I Europa og SNG-landene er det strenge regler for bruk av gummi med slitt slitebane. Les mer om dekkslitasje. i en egen artikkel... Brudd på loven kan føre til alvorlige bøter.

Men hvis du mangler motivasjon, bør du vurdere forskjellen i det virkelige liv.

Forskjellen mellom brukte og nye dekk

Mange bilister tenker på dekk som bare støpt gummi. Faktisk er dekk et produkt av ekstremt kompleks ingeniørforskning og kunnskap. Og all denne innsatsen var rettet mot å utvikle et element i bilen som sikrer sikkerhet, spesielt i dårlig vær.

Nye kontra slitte dekk: fordeler og ulemper

På testbanen testet Continental kjøretøy med et sett med helt nye vinterdekk og et sett med helårsdekk som hadde slitasje på slitebanen under minimumsgrensen på 4 millimeter.

Test av forskjellige typer dekk

Forholdene det første løpet ble laget under var sol og tørr asfalt. Biler (nye og slitte dekk) akselererte til 100 km/t. Så begynte de å bremse. Begge kjøretøyene stoppet innen 40 meter, godt under den europeiske standarden på 56 meter. Som forventet har eldre helårsdekk litt kortere stopplengde enn nye vinterdekk.

Nye kontra slitte dekk: fordeler og ulemper

Neste test ble utført med de samme kjøretøyene, bare veien var våt. Hovedfunksjonen til den dype slitebanen er å tømme vann slik at det ikke dannes en vannpute mellom asfalt og dekk.

I dette tilfellet er forskjellen allerede betydelig. Selv om vinterdekk er mer egnet for snø enn våt asfalt, stopper de mye tidligere enn slitte dekk. Årsaken er enkel: når dybden på sporene på dekket minker, er ikke denne dybden lenger nok til å tømme vannet. I stedet holder den seg mellom hjulene og veien og danner en pute som bilen glir nesten ukontrollert på.

Nye kontra slitte dekk: fordeler og ulemper

Dette er den berømte vannplaningen. Denne effekten er beskrevet mer detaljert. her... Men selv på lett fuktig asfalt merkes det.

Jo raskere du kjører, jo mindre blir kontaktflaten på dekket. Men effekten øker med graden av slitasje. Når de to kombineres, er resultatene vanligvis dystre.

Nye kontra slitte dekk: fordeler og ulemper

Den tyske giganten Continental har gjennomført over 1000 tester for å sammenligne stoppavstandene til dekk med 8, 3 og 1,6 millimeter slitebane. Avstandene varierer for forskjellige biler og forskjellige typer dekk. Men proporsjonene opprettholdes.

Forskjellen på noen få meter i det virkelige liv er veldig viktig: i ett tilfelle vil du gå av med en liten skrekk. I en annen, må du skrive en protokoll og betale forsikringspremier. Og dette er det beste tilfellet.

Legg til en kommentar