Beskrivelse og prinsipp for drift av elektriske vinduer

Hver bilprodusent prøver å gjøre modellene sine ikke bare trygge og komfortable, men også praktiske. Utformingen av en hvilken som helst bil inneholder mange forskjellige elementer som lar deg skille en bestemt bilmodell fra andre biler.

Til tross for store visuelle og tekniske forskjeller, bygges ingen bil uten inntrekkbare sideruter. For å gjøre det lettere for sjåføren å åpne / lukke vinduer, ble det oppfunnet en mekanisme som du kan heve eller senke glasset i døren. Det mest budsjettmessige alternativet er en mekanisk vindusregulator. Men i dag, i mange modeller av budsjettsegmentet, finnes ofte elektriske vinduer i den grunnleggende konfigurasjonen.

La oss vurdere prinsippet om driften av denne mekanismen, dens struktur, samt noen av dens funksjoner. Men først, la oss kaste oss litt inn i historien om opprettelsen av et kraftvindu.

Historien om utseendet til kraftvinduet

Den første mekaniske vindusløfteren ble utviklet av ingeniører fra det tyske selskapet Brose i 1926 (et patent ble registrert, men enheten ble installert på biler to år senere). Mange bilprodusenter (mer enn 80) var kunder i dette selskapet. Merket er fortsatt engasjert i produksjon av forskjellige komponenter for bilseter, dører og karosserier.

Den første automatiske versjonen av vindusregulatoren, som hadde elektrisk stasjon, dukket opp i 1940. Et slikt system ble installert i de amerikanske Packard 180 -modellene. Prinsippet for mekanismen var basert på elektrohydraulikk. Selvfølgelig var utformingen av den første utviklingen overdimensjonert, og ikke alle dører tillot systemet å installeres. Litt senere ble auto-løftemekanismen tilbudt som et alternativ av Ford-merket.

Lincoln premium limousiner og 7-seters sedaner, produsert siden 1941, var også utstyrt med dette systemet. Cadillac er nok et selskap som tilbød bilkjøperne en glassløfter ved hver dør. Litt senere begynte dette designet å bli funnet i cabrioleter. I dette tilfellet ble driften av mekanismen synkronisert med takstasjonen. Når toppen ble senket, ble vinduene i dørene automatisk skjult.

Opprinnelig var cabriolets utstyrt med en stasjon drevet av en vakuumforsterker. Litt senere ble den erstattet av en mer effektiv analog, drevet av en hydraulisk pumpe. Parallelt med forbedringen av det eksisterende systemet har ingeniører fra forskjellige selskaper utviklet andre modifikasjoner av mekanismer som sikrer heving eller senking av glass i dørene.

I 1956 dukket Lincoln Continental MkII opp. I denne bilen ble det installert elektriske vinduer som ble drevet av en elektrisk motor. Dette systemet ble utviklet av ingeniørene av Ford-bilmerket i samarbeid med spesialistene i Brose-selskapet. Den elektriske typen glassløftere har etablert seg som det enkleste og mest pålitelige alternativet for personbiler, så denne spesifikke modifikasjonen brukes i en moderne bil.

Formålet med strømvinduet

Som navnet på mekanismen tilsier, er formålet med at føreren eller passasjeren i bilen uavhengig endrer dørglassets posisjon. Siden den klassiske mekaniske analogen klarer perfekt denne oppgaven, er formålet med den elektriske modifikasjonen å gi maksimal bekvemmelighet i dette tilfellet.

I noen bilmodeller kan dette elementet installeres som et ekstra komfortalternativ, mens det i andre kan inkluderes i den grunnleggende funksjonspakken. For å kontrollere den elektriske stasjonen er det installert en spesiell knapp på dørkorthåndtaket. Mindre vanlig er denne kontrollen plassert i sentertunnelen mellom forsetene. I budsjettversjonen er funksjonen til å kontrollere alle vinduene i bilen tildelt sjåføren. For å gjøre dette er det installert en knappeblokk på dørkortets håndtak, som hver er ansvarlig for et bestemt vindu.

Prinsippet for vindusregulatoren

Installasjon av enhver moderne vindusregulator utføres i den indre delen av døren - under glass. Avhengig av type mekanisme, er stasjonen installert på en underramme eller direkte i dørhuset.

Handlingen til elektriske vinduer er ikke forskjellig fra mekaniske kolleger. Den eneste forskjellen er at det er mindre distraksjon fra å kjøre for å heve / senke glasset. I dette tilfellet er det nok å trykke på den tilsvarende knappen på kontrollmodulen.

I den klassiske utformingen er strukturen en trapes, som inkluderer en girkasse, en trommel og en kabel viklet rundt girkassen. I stedet for et håndtak, som brukes i den mekaniske versjonen, er girkassen justert med akselen til den elektriske motoren. Det fungerer som en hånd for å rotere mekanismen for å bevege glasset vertikalt.

Et annet viktig element i systemet med moderne vinduer er en mikroprosessorstyringsmodul (eller blokk), samt et relé. Den elektroniske kontrollenheten registrerer signalene fra knappen og sender den tilsvarende impulsen til en bestemt aktuator.

Etter å ha mottatt et signal, begynner den elektriske motoren å bevege seg og beveger glasset. Når du trykker kort på knappen, mottas signalet mens du trykker på den. Men når denne komponenten holdes nede, aktiveres en automatisk modus i kontrollenheten, der motoren fortsetter å gå, selv når knappen slippes. For å forhindre at stasjonen brenner når glasset hviler mot den øvre delen av buen, slår systemet av strømforsyningen til motoren. Det samme gjelder glassets laveste posisjon.

Vindusregulator design

Den klassiske mekaniske vindusregulatoren består av:

• Glassstøtter;
• Vertikale guider;
• Gummispjeld (plassert i bunnen av dørhuset, og dets funksjon er å begrense glassets bevegelse);
• Vindusforsegling. Dette elementet er plassert på toppen av vindusrammen eller taket, hvis det er konvertibelt (les om funksjonene til denne typen karosseri i en annen anmeldelse) eller hardtop (en funksjon av denne kroppstypen vurderes her). Dens oppgave er den samme som for en gummispjeld - å begrense glassets bevegelse i maksimum øvre stilling;
• Kjøre. Dette kan være en mekanisk versjon (i dette tilfellet vil et håndtak installeres i dørkortet for å rotere trommelutstyret som kabelen er viklet på) eller en elektrisk type. I det andre tilfellet vil dørkortet ikke ha noen håndtak for glassbevegelse. I stedet er det installert en reversibel elektrisk motor i døren (den kan rotere i forskjellige retninger avhengig av gjeldende poler);
• En løftemekanisme der glasset beveges i en bestemt retning. Det er flere typer mekanismer. Vi vil vurdere funksjonene deres litt senere.

El-vindusenhet

Som nevnt tidligere har de fleste vinduer samme design som deres mekaniske kolleger. Et unntak er elektromotor og kontrollelektronikk.

En funksjon av utformingen av elektriske vinduer med en elektrisk motor er tilstedeværelsen av:

• Reversibel elektrisk motor, som utfører kommandoene til kontrollenheten, og er inkludert i utformingen av stasjonen eller modulen;
• Elektriske ledninger;
• En kontrollenhet som behandler signaler (det avhenger av kabeltypen: elektrisk eller elektronisk) som kommer fra kontrollmodulen (knappene), og en kommando til aktuatoren til den tilsvarende døren kommer ut av den;
• Kontrollknapper. Deres beliggenhet avhenger av ergonomien til det indre rommet, men i de fleste tilfeller vil disse elementene bli installert på de innvendige dørhåndtakene.

Typer heiser

Opprinnelig var vindusløftemekanismen av samme type. Det var en fleksibel mekanisme som bare kunne fungere ved å vri på vindushåndtaket. Over tid har ingeniører fra forskjellige selskaper utviklet flere modifikasjoner av heisene.

En moderne elektromekanisk vindusregulator kan utstyres med:

• Trosov;
• Stativ;
• Spakløft.

La oss vurdere særegenheten til hver av dem separat.

Tau

Dette er den mest populære modifikasjonen av løftemekanismer. For produksjon av denne typen konstruksjon er det få materialer som kreves, og selve mekanismen skiller seg fra andre analoger i sin enkle drift.

Designet har flere ruller som kabelen er viklet på. I noen modeller brukes en kjede som øker mekanismen. Et annet element i denne designen er drivtrommelen. Når motoren begynner å gå, snurrer den trommelen. Som et resultat av denne handlingen er kabelen viklet rundt dette elementet, og beveger seg opp / ned på stangen som glasset er festet på. Denne stripen beveger seg utelukkende i vertikal retning på grunn av føringene på sidene av glasset.

For å forhindre at glasset skjevt, laget produsentene et slikt design trekantet (i noen versjoner, i form av en trapes). Den har også to styrerør som kabelen er gjenget gjennom.

Dette designet har en betydelig ulempe. På grunn av aktivt arbeid forverres den fleksible kabelen raskt på grunn av naturlig slitasje, og strekker seg eller vri seg også. Av denne grunn bruker noen kjøretøy en kjede i stedet for en kabel. Drivtrommelen er heller ikke sterk nok.

Rack

En annen type heis, som er ganske sjelden, er tannstang. Fordelen med dette designet er den lave prisen, så vel som dets enkelhet. Et annet særtrekk ved denne modifikasjonen er dens jevne og myke drift. Enheten til denne heisen inkluderer et loddrett stativ med tenner på den ene siden. En tverrbrakett med glass festet på er festet til den øvre enden av skinnen. Selve glasset beveger seg langs føringene, slik at det ikke vrir seg under bruk av en skyver.

Motoren er festet på en annen tverrbrakett. Det er et tannhjul på akselen til den elektriske motoren, som fester seg til tennene på det vertikale stativet, og beveger det i ønsket retning.

På grunn av det faktum at tannhjulet ikke er beskyttet av deksler, kan støv og sandkorn trenge inn mellom tennene. Dette fører til for tidlig slitasje på giret. En annen ulempe er at brudd på en tann fører til en funksjonsfeil i mekanismen (glasset forblir på ett sted). Også girtilstanden må overvåkes - periodisk smurt. Og den viktigste faktoren som gjør det umulig å installere en slik mekanisme i mange biler, er dens dimensjoner. Den massive strukturen passer ganske enkelt ikke inn i rommet til smale dører.

Spak

Linkheiser fungerer raskt og pålitelig. Drivdesignet har også et tannelement, bare det snur ("tegner" en halvcirkel), og stiger ikke vertikalt, som i forrige tilfelle. Sammenlignet med andre alternativer har denne modellen en mer kompleks design, som består av flere spaker.

I denne kategorien er det tre underarter av løftemekanismer:

1. Med en spak... Denne designen vil bestå av en arm, gir og plater. Selve spaken er festet på tannhjulet, og på spaken er det plater som glasset er festet på. En skyve vil bli installert på den ene siden av spaken, langs hvilken platene med glass flyttes. Tannhjulets rotasjon tilveiebringes av et tannhjul montert på akselen til den elektriske motoren.
2. Med to spaker... Det er ingen grunnleggende forskjell i denne designen sammenlignet med XNUMX-greps analog. Faktisk er dette en mer kompleks modifikasjon av den forrige mekanismen. Den andre spaken er installert på den viktigste, som har en lignende design som enhendelsmodifikasjonen. Tilstedeværelsen av det andre elementet forhindrer at glasset skjeves under løfting.
3. To-arm, hjul... Mekanismen har to tannhjul med tenner montert på sidene av hovedhjulet. Enheten er slik at den samtidig driver begge hjulene som platene er festet til.

Når en kommando sendes til motoren, dreier giret, som er festet på akselen, tannakselen. Hun løfter / senker, ved hjelp av spaker, glasset som er montert på tverrbraketten. Det er verdt å vurdere at bilprodusenter kan bruke forskjellige spakstrukturer, siden hver bilmodell kan ha forskjellige dørstørrelser.

Fordelene med armheiser inkluderer enkel konstruksjon og stille betjening. De er enkle å installere, og deres allsidige design tillater installasjon på hvilken som helst maskin. Siden det brukes en giroverføring her, som i forrige modifikasjon, har den samme ulemper. Sandkorn kan komme inn i mekanismen, som gradvis ødelegger tennene. Det må også smøres med jevne mellomrom. I tillegg løfter mekanismen glasset i forskjellige hastigheter. Starten på bevegelsen er ganske rask, men glasset føres veldig sakte til øvre stilling. Det er ofte rykk i glassets bevegelse.

Funksjoner ved drift og kontroll av elektriske vinduer

Siden kraftvinduet er basert på konstruksjonen av en mekanisk analog, har driften et enkelt prinsipp og krever ingen spesielle ferdigheter eller finesser. For hver dør (det avhenger av bilmodellen) kreves det en stasjon. Den elektriske motoren mottar en kommando fra kontrollenheten, som igjen fanger signalet fra knappen. For å heve glasset blir knappen vanligvis hevet (men det er andre alternativer, for eksempel den som vises på bildet nedenfor). Trykk på knappen for å flytte glasset ned.

Noen moderne systemer fungerer utelukkende mens motoren går. Takket være dette er sikkerheten sikret at batteriet ikke er helt utladet på grunn av elektronikkens standby-modus (for hvordan du starter bilen hvis batteriet er helt utladet, les i en annen artikkel). Men mange biler er utstyrt med elektriske vinduer som kan aktiveres når forbrenningsmotoren er slått av.

Mange bilmodeller er utstyrt med mer komfortabel elektronikk. For eksempel når en sjåfør forlater bilen uten å åpne vinduet, er systemet i stand til å gjenkjenne dette og gjør jobben selv. Det er modifikasjoner av kontrollsystemer som lar deg senke / heve glasset eksternt. For dette er det spesielle knapper på nøkkelbrikken fra bilen.

Når det gjelder det elektroniske systemet, er det to modifikasjoner. Den første innebærer å koble kontrollknappen direkte til motorkretsen. En slik ordning vil bestå av separate kretser som vil fungere uavhengig av hverandre. Fordelen med denne ordningen er at i tilfelle en sammenbrudd av en individuell stasjon kan systemet fungere.

Siden designet ikke har en kontrollenhet, vil systemet aldri mislykkes på grunn av overbelastning av mikroprosessoren, og så videre. Imidlertid har denne designen en betydelig ulempe. For å heve eller senke glasset helt, må sjåføren holde nede en knapp som er like distraherende fra kjøring som i tilfelle en mekanisk analog.

Den andre modifikasjonen av kontrollsystemet er elektronisk. I denne versjonen vil ordningen være som følger. Alle elektriske motorer er koblet til en kontrollenhet som knapper også er koblet til. For å forhindre at motoren brenner ut på grunn av høy motstand, er det en blokkering i elektronikken når glasset når sitt ekstreme dødpunkt (topp eller bunn).

Selv om en separat knapp kan brukes til hver dør, kan bakre passasjerer bare betjene sin egen dør. Hovedmodulen, som det er mulig å aktivere glassdrevet på hvilken som helst dør, er bare til rådighet for sjåføren. Avhengig av kjøretøyets utstyr kan dette alternativet også være tilgjengelig for passasjeren foran. For å gjøre dette installerer noen bilprodusenter en knappeblokk mellom forsetene på sentertunnelen.

Hvorfor trenger jeg en blokkeringsfunksjon

Nesten alle moderne modeller av strømvinduet har en lås. Denne funksjonen forhindrer at glasset beveger seg selv når føreren trykker på en knapp på hovedkontrollmodulen. Dette alternativet øker sikkerheten i bilen.

Denne funksjonen vil være spesielt nyttig for de som reiser med barn. Selv om sjåførene i samsvar med kravene i mange land må installere spesielle barneseter, er et åpent vindu nær barnet farlig. For å hjelpe bilister som leter etter et bilsete, anbefaler vi at du leser artikkelen om lenestoler med Isofix-systemet... Og for de som allerede har kjøpt en slik sikkerhetssystemkomponent, men ikke vet hvordan de skal installeres riktig, er det en annen anmeldelse.

Når en sjåfør kjører bil, er han ikke alltid i stand til å følge alt som skjer i hytta uten å bli distrahert fra veien. Slik at barnet ikke lider av vindstrømmen (for eksempel kan det bli forkjølt), løfter føreren glasset til ønsket høyde, blokkerer driften av vinduene, og barna vil ikke kunne åpne vinduene på egen hånd.

Låsefunksjonen fungerer på alle knappene på de bakre passasjerdørene. For å aktivere den, må du trykke på den tilsvarende kontrollknappen på kontrollmodulen. Mens alternativet er aktivt, vil ikke bakløftene ikke motta noe signal fra kontrollenheten om å flytte glasset.

Et annet nyttig trekk ved moderne vindusvinduer er reversibel drift. Når systemet oppdager en avmatning i rotasjonen av motorakselen eller dens fullstendige stopp, mens glasset ennå ikke har nådd det ekstreme øvre punktet, instruerer kontrollenheten den elektriske motoren til å rotere i den andre retningen. Dette forhindrer personskade hvis et barn eller kjæledyr ser ut av vinduet.

Selv om det antas at vinduer ikke har noen innvirkning på sikkerheten under kjøring, vil sjåføren holde alle på veien når de blir mindre distrahert fra å kjøre. Men, som vi sa litt tidligere, vil det mekaniske utseendet til vindusregulatorene takle denne oppgaven perfekt. Av denne grunn er tilstedeværelsen av en elektrisk stasjon inkludert i kjøretøyets komfortalternativ.

På slutten av gjennomgangen tilbyr vi en kort video om hvordan du installerer elektriske vinduer på bilen din:

S05E05 Installer strømvinduer [BMIRussian]