Beskrivelse og prinsipp for drift av blindsonevaktsystemet

Hver sjåfør hadde en situasjon da en bil plutselig hoppet ut av neste rad, selv om alt var klart i speilene. Dette skyldes ofte tilstedeværelsen av blinde flekker i en hvilken som helst bil. Dette er plassen som ikke er tilgjengelig for sjåførkontroll verken gjennom vinduer eller speil. Hvis sjåføren i et slikt øyeblikk glir eller rykker rattet, er det stor sannsynlighet for en nødsituasjon. I moderne biler hjelper overvåkingssystemet med blinde flekker til å løse dette problemet.

Hva er et system for overvåking av blinde flekker

Systemet er posisjonert som en ekstra egenskap for aktiv sikkerhet. I noen biler leveres slike komplekser allerede som standard fra fabrikken. Men for ikke så lenge siden dukket det opp separate systemer på markedet som kan installeres på bilen selv eller i verkstedet. Mange sjåfører likte denne innovasjonen.

Blindflekkovervåkingssystemet er et sett med sensorer og mottakere som jobber med å oppdage gjenstander som er utenfor førersynet. Når det gjelder funksjonalitet og driftsprinsipp, ligner de på de kjente parkeringssensorene. Sensorene er vanligvis plassert i speilene eller på støtfangeren. Hvis det oppdages tilstedeværelse av en bil i blindsonen, får føreren et hørbart eller visuelt signal i kupeen.

Prinsippet om drift

De første versjonene av slike systemer skilte seg ikke fra nøyaktigheten til deteksjonen. Det ble ofte gitt et faresignal, selv om det ikke var noe. Moderne komplekser er mer perfekte. Sannsynligheten for falsk alarm er veldig lav.

For eksempel, hvis sensorene bak og foran oppdager tilstedeværelsen av et objekt, vil ikke funksjonen fungere. Ulike urokkelige hindringer (fortauskanter, gjerder, støtfangere, bygninger, andre parkerte biler) elimineres. Systemet vil heller ikke fungere hvis objektet festes først av de bakre sensorene, og deretter av de fremre. Dette skjer når du kjører forbi en bil av andre biler. Men hvis de bakre sensorene tar opp et signal fra et objekt i 6 sekunder eller mer, er bilen forsinket i et usynlig område. I dette tilfellet vil sjåføren bli varslet om den potensielle faren.

De fleste systemer kan tilpasses på forespørsel fra sjåføren. Du kan velge mellom visuelle og hørbare varsler. Du kan også stille inn at funksjonen bare skal være aktiv når blinklyset er slått på. Denne modusen er praktisk i et urbant miljø.

Elementer og typer blinde flekkovervåkingssystemer

Blind Spot Detection Systems (BSD) fra forskjellige produsenter kan variere i antall sensorer som brukes. Maksimalt antall er 14, minimum er 4. Men i de fleste tilfeller er det mer enn fire sensorer. Dette gjør det mulig å tilby en “parkeringsassistent med blind-spot-overvåking” -funksjon.

Systemene er også forskjellige i type indikator. I de fleste kjøpte modeller er indikatorene installert på sidepostene til venstre og høyre for sjåføren. De kan gi lyd- eller lyssignaler. Det er også eksterne indikatorer som er plassert på speilene.

Sensitiviteten til sensorene kan justeres i området fra 2 til 30 meter og mer. I bytrafikk er det bedre å senke følsomheten til sensorene og stille indikatorlampen.

Blind spot overvåkingssystemer fra forskjellige produsenter

Volvo (BLIS) var en av de første som implementerte blind spot -overvåking i 2005. Hun overvåket blinde flekker på venstre og høyre side av bilen. I hovedversjonen ble det installert kameraer på sidespeilene. Da begynte bare radarsensorer å bli brukt, som beregnet avstanden til objektet. Rackmonterte lysdioder varsler deg om fare.

Audi -biler er utstyrt med Audi Side Assist. Radarsensorer i sidespeilene og støtfangeren brukes også. Systemet er forskjellig i bredden på utsikten. Sensorene ser objekter i en avstand på 45,7 meter.

Infiniti -biler har to systemer kalt Blind Spot Warning (BSW) og Blind Spot Intervention (BSI). Den første bruker radar- og advarselssensorer. Prinsippet ligner på andre lignende systemer. Hvis sjåføren, til tross for signalet, ønsker å gjøre en farlig manøver, vil BSI -systemet slås på. Den virker på kontrollene på bilen og forutser farlige handlinger. Det er også et lignende system på BMW -biler.

I tillegg til fabrikkomplekser er det forskjellige muligheter for individuelle kontrollsystemer. Prisen vil avhenge av kvalitet og konfigurasjon. Standardpakken inkluderer:

• sensorer;
• ledningskabler;
• sentral blokk;
• indikatorer eller lysdioder.

Jo flere sensorer, jo vanskeligere blir installasjonen av komplekset.

Fordeler og ulemper

Den største fordelen med slike systemer er åpenbar - kjøresikkerhet. Selv en erfaren sjåfør vil føle seg mer selvsikker bak rattet.

Ulempene inkluderer kostnaden for individuelle systemer som påvirker prisen på bilen. Dette gjelder fabrikkmodeller. Rimelige systemer har en begrenset synsradius og kan reagere på fremmedlegemer.