Prøvekjøring Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 og Renault Mégane GT: domestisering
Innhold
Nylig, i Frankrike, i stedet for sprø sport, foretrekker barn å lage mykere treningsapparater.
Oh la la! Hvilke ville gjerninger gjorde franskmennene! Det er nok å nevne Renault Clio V6 - hard som et brett, bråkete som en bøffelflokk og ganske vanskelig å håndtere. Den lille, mellommotoriserte bilen er noe ingen på andre siden av Rhinen har turt å gjøre, og for 14 år siden var det allerede den tredje modellen. Eller finn et enda sprøere eksempel fra fortiden - Citroën Visa Mille Pistes. Et fryktelig lurvete fjøs i seg selv, men med en ukontrollert opppumpet firesylindret motor fra en turbolader. Unik dobbel girkasse og gruppe B-homologering. Vet du noe om det? Hvis ikke, gjør et Google-søk! Helt sikkert! Og så må vi selvfølgelig nevne Peugeot 205, GTI, som ikke bare ble kalt det, men i motsetning til mange som senere kom på navnet, var det det. Å gå inn i en sving, leke med gass, mestre - generelt sett spektakulært!
Men de siste årene har denne søte fortidssykevanen tørket ut. I stedet for ekte franskmenn lager de nå virkelig gode biler. Og i stedet for å gi dem en stormfull, og noen ganger for sportslig ånd, ser det i dag ut til at de i økende grad prøver å sette dem i en slags restriktiv ramme.
Peugeot 308 GT med 205 hk
Peugeot, for eksempel, skiller i dag mellom tre skarphetsgrader: GT, GTI og R – så langt ikke noe uvanlig. Systemet blir imidlertid ugjennomsiktig på grunn av at redundanser fordeles tilfeldig i ulike modeller. I RCZ er toppversjonen R, i 208 heter den GTI, slik den var i 308. Den nye versjonen ble imidlertid anket til GT. Du forstår? Veldig bra!
Årsakene til denne nedgangen kan bare gjettes på. Kanskje ønsket de å beholde bakken for R-modellen, som vises på alle mulige utstillinger som et studio klart for masseproduksjon – tror vi, i fem år nå. Vi tror imidlertid at da den sporty 308 allerede var bygget og klar, gjorde Peugeot flere turer i Sochaux i den og konkluderte med at den aldri på noen måte kunne bli en GTI - i samsvar med dagens, og enda mer - liten i størrelse, den gamle skalaen.
Så for det første virker Peugeot 308 GT på en eller annen måte tapt - en toppversjon av modellen uten spor av noe toppend. Greit nok, den turboladede 1,6-liters motoren, som så langt har ytet 156 hk, oppgraderes stadig til GT, men resten av brukervennligheten er begrenset til ti millimeter mindre kjørehøyde og (valgfritt) sportsmodus for motorrespons og støy. . Vi er enige om at stemmen hans er litt hes nå, men vi føler ikke noe hardt. Siden introduksjonen av Audis S-modeller og BMWs M-Performance-serie har vi imidlertid forstått at mindre kan bety mer. I tillegg kommer det faktum at dynamikk er en relativ verdi, spesielt i forhold til miljøet den konkurrerer med.
Men selv blant sine landsmenn er Peugeot 308 GT vanskelig å passe inn i sin rolle – noe som åpenbart skyldes at rollene i seg selv ikke er tydelig fordelt, i hvert fall når det gjelder pris og kraft. Citroën DS4 med rundt 200 hk - den svakeste på feltet, men den dyreste Renault Mégane GT, til tross for sine 220 hk. prisen er mye lavere enn andre, og Peugeot 308 GT er på en eller annen måte i midten: med 205 hk. nesten like svak som Citroën DS4, men minst €4200 dyrere enn den kraftigere Renault Mégane GT.
Citroën DS4 med øyeblikkelig respons
Det var imidlertid klart at enkel logikk ikke hjalp mye her. I tilfelle Citroën DS4 er det imidlertid behov for en viss uvitenhet om konvensjonen, samt en skikkelig dose frankofili. På spørsmål om hva slags bil det var, formulerte min kollega Sebastian Renz det ideelle svaret for en tid siden: "Litt forhøyet, men uegnet for terrengkjøring, ambisiøs som en kupé, men utstyrt med en [...] derivat av C4." Vi snakker ikke om atletiske egenskaper fordi vi rett og slett ikke kan snakke om dem.
Bilen er imidlertid i stand til å levere litt kjøreglede, men det er kun motoren som står for dette. 1,6-liters turboladeren er den samme som til Peugeot 308 GT og fortsetter til tross for sin alder å være et av de lykkeligste fenomenene i nedbemanningsbevegelsen. Den reagerer veldig umiddelbart, trekker bestemt til tross for de magre 275Nm, og til og med dens firesylindrede dialekt høres ganske grei ut. Fremfor alt er imidlertid motoren en av få firesylindrede turboladere som fortsetter å gå opp til rundt 7000 i minuttet.
Takket være dette kan deltakerne nesten ha en romantikk med Citroën DS4 - hvis hver gang gnisten er klar til å tenne, er du ikke i fare for neste sving. Det er her bilen mister all sin sporty sjarm, beveger seg uberegnelig, følger unøyaktig styring, stuper med karosseriet inn i et mykt og røft chassis.
Om dette er en konsekvens av rollen som crossover er uklart, men det som er sikkert er at det ikke bare finnes mer komfortable og sporty modeller i klassen, men også mye mer komfortable og sporty. På denne måten forblir Citroën DS4 en livsmodell – og vakker: med panoramafrontrute, morsomme kontroller, massasjefunksjon, polyfoniske horn – en dag vil du forstå hva de betyr – og bakdører som ikke ruller ned. ned.
Her vil vi lagre modellen med en detaljert analyse av dens larvekvaliteter. For det første fordi testpilotens kommentarer ikke kan publiseres på grunn av kravene i barnevernloven. For det andre fordi den sporty karakteren, som vi sannsynligvis feilaktig tilskrev ham på grunn av motorsykkelens kraft, faktisk ikke ble lovet av noen. La oss si det slik: til tross for sine gode slalåmprestasjoner rundet Citroën DS4 banen på Hockenheim på 1.21,2:XNUMX minutter – men man kan spørre seg om tragedien lå i rundetiden eller i det faktum at Renault til tross for mye bedre forutsetninger. representant var bare fire tideler raskere.
Peugeot 308 GT fullfører det korte løpet på 1.19,8 minutter.
I sin GT-versjon er Mégane også en relativt sporty modell som 308 GT. Den eneste forskjellen er at det er et annet nivå over meg som jeg kan relatere til. Dette er med andre ord ikke en fullblods RS, men rett og slett en GT med tillegg av "by Renault Sport". Men, mine herrer, dynamikkspesialister må være forsiktige med hva markedsavdelingen foreskriver. For selv om Renault Mégane GT viser et relativt spesialisert chassis i testen, stopper den fryktelig og trekker så hardt at noen konspiratoriske personer mistenkte at den brukte den ekte RS-motorinnstillingene, taper den i forhold til de siste 4,5 sekundene per runde. - så sant: fire, komma, fem!
Selv styringen og giringen gir inntrykk av at de på grunn av begrensninger har måttet redusere nøyaktigheten i arbeidet. Men hovedproblemet er ESP. Den kobler seg ikke ut og fungerer like forsiktig og klønete, så den lar deg ikke dra nytte av verken en skarp sving eller motorkraft. Det er synd.
Men til tross for den praktiske pasningen til den evige rivalen, klarte Peugeot 308 GT å redusere kampen bare til uavgjort. Dette skyldes hovedsakelig en mer innenlandsprodusert motor og ikke like sterke bremser, men det ender opp med å forvride virkeligheten også. For på banen er det faktisk bare denne bilen som leverer ekte nytelse – først og fremst på grunn av det lille rattet, som med god samvittighet kan kalles en uimotståelig frister.
Som vi sa tidligere, presenterer Peugeot 308 GT også den mykere siden av den sportslige karakteren, men i det minste begrenser den den ikke med elektronikken. I stedet zoomer bilen gjennom hjørnene på et kort spor med ungdommelig iver, leker med bakenden når lasten endrer seg og gnager trygt på asfalten med forhjulene. Til slutt viser stoppeklokken 1.19,8 minutter. Det er bra. Så bra som hele maskinen, som til slutt bare lider av det vi vet, hva de kunne ha gjort av den tidligere år.
KONKLUSJON
Det er faktisk liten grunn til å være misfornøyd med disse tre bilene. 308 GT er en kvikk, kompakt morsom bil, Renault er en sann hall på rettlinjene, og Citroën er en flamboyant karakter som nesten ikke finnes i Tyskland. Men det er fortsatt antydninger til kritikk i denne historien, og årsaken er at de franske utøverne har blitt for saktmodige sammenlignet med sin turbulente fortid. I dag er det bare én «villhund» – Mégane RS. Og ser på utviklingen til kollegene hans, er utsiktene for ham ikke særlig gode. Det er derfor vår oppfordring: prøv noe slikt igjen. Allez!
Tekst: Stefan Helmreich
Foto: Ahim Hartmann
Hjem " Artikler " Blanker » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 og Renault Mégane GT: domesticering
