Hvorfor sikkerhetsbeltet ikke strekker seg og hvordan fikser det

Noen ganger tror man at puter gir hovedsikkerheten i bilen, men dette er ikke tilfelle. Kollisjonsputer bidrar til å unngå skader, men det er kun bilbelter som kan redde liv. Men hvis ingen ved sitt rette sinn vil slå av putene, så er det ikke alltid mulig å tvinge dem til å bruke beltene riktig.

For å automatisere spenningen, introduseres viklings- (spole) og blokkeringsmekanismer (treghet) i designet. I tillegg er det installert nødspenningsenheter med squibs.

Hva kan føre til at et setebelte setter seg fast

Enhetene som utgjør spolene er ganske pålitelige, men eventuelle mekanismer mislykkes over tid. Dette skyldes vanligvis slitasje på deler og inntrengning av forurensninger.

spolelås

Under bremsing, så vel som en skarp rulling av bilkroppen, når en ulykke eller en bilvelt er mulig, endres retningen til gravitasjonsvektoren i forhold til beltemekanismens kropp. Selve denne kroppen er stivt festet til kroppssøylen; under normale forhold faller dens vertikale akse sammen med den samme aksen til kroppen og retningen til bakken.

Blokkeringen fungerer etter prinsippet om å flytte en massiv ball, som et resultat av at båndet knyttet til det avviker og blokkerer spolens skrallemekanisme. Etter å ha returnert til normal posisjon, skal spolen låses opp.

Den andre treghetsmekanismen er en eksentrisk spak og et gir med en intern tann på spoleaksen. Hvis avviklingshastigheten overstiger en farlig terskel, dreier spaken, beveger seg og går i inngrep med tannen. Aksen er fiksert i forhold til kroppen, og rotasjonen er blokkert. Når beltet trekkes jevnt ut av kassen, skjer ikke dette.

En spiralfjær er ansvarlig for å trekke beltet inn i huset og vikle det. Den er helt komprimert når beltet trekkes ut og slapper av når det vikles opp. Kraften til denne fjæren er tilstrekkelig til å presse beltet mot passasjeren med en viss tetthet.

Slitasje på mekanismedeler

Beltet brukes med samme regelmessighet som bilen som helhet, det er naturlig at mekanismen er utsatt for slitasje. Selv når den beveger seg, fortsetter spolen å delvis regne ut bevegelsen til en person.

Som et resultat av slitasje lider låsemekanismene mest, da de er den mest komplekse delen av designet.

Ballen beveger seg konstant på grunn av endringer i terreng, akselerasjon, bremsing og svinger. Andre elementer knyttet til det fungerer også kontinuerlig. Smøremidlet har evnen til å oksidere, tørke ut og brytes ned, og blir selv årsaken til fastklemming.

Tenner

Moderne belter er utstyrt med et forstrammingssystem i tilfelle en ulykke. På kommando av den elektroniske enheten, som registrerte unormale akselerasjoner i henhold til signalene fra sensorene, aktiveres squib i spenningsmekanismen.

Avhengig av designet begynner enten gassene som slipper ut under høyt trykk å rotere rotoren til gassmotoren, eller et sett med metallkuler beveger seg, noe som får spoleaksen til å vri seg. Beltet tar så mye slakk som mulig og presser passasjeren fast til setet.

Etter utløsning vil mekanismen uunngåelig sette seg fast, og beltet vil ikke være i stand til å vikle av eller tilbake. I henhold til sikkerhetsforskriftene er den videre bruken uakseptabel, tekstilet kuttes og erstattes som en enhet med kroppen og alle mekanismer. Selv om den er reparert, vil den ikke lenger kunne gi det nødvendige sikkerhetsnivået.

spoleproblem

Spolen slutter å fungere normalt av flere grunner:

• løsne selve tekstilmaterialet etter lang tids bruk;
• inntrengning av smuss i rotasjonsnodene;
• korrosjon og slitasje på deler;
• svekkelse av spiralfjæren etter å ha vært i vridd tilstand i lang tid ved bruk av alle slags klesklyper-klemmer, noe som på det sterkeste ikke anbefales.

Fjæren kan strammes ved å øke forspenningen. Denne oppgaven er vanskelig og krever ytterste forsiktighet, for etter å ha fjernet plastdekselet, vikler fjæren seg umiddelbart av, og det er ekstremt vanskelig å returnere den til sin plass, desto mer for å justere den riktig.

Hvordan finne årsaken til feilen

Etter å ha fjernet spolkroppen fra stativet, må den plasseres strengt vertikalt og prøve å trekke beltet jevnt ut av kroppen. Hvis det ikke er noen helling, bør beltet lett komme ut og trekkes tilbake når det slippes.

Hvis du vipper saken, vil ballen bevege seg og spolen vil bli blokkert. En arbeidsmekanisme gjenoppretter arbeidet etter å ha returnert til vertikal posisjon. Innkiling indikerer en funksjonsfeil i kulelåsen.

Hvis beltet trekkes ut raskt nok, vil sentrifugallåsen med eksentrisk spak fungere, og spolen vil også bli blokkert. Etter slipp er arbeidet gjenopprettet og det skal ikke være noen forstyrrelse med jevn trekking.

Arbeid med å diagnostisere en pyroteknisk strammer er kun tilgjengelig for spesialister på grunn av faren ved mekanismen. Ikke prøv å ringe den med et multimeter eller demontere den.

Reparasjon av bilbelte

Tilgjengelige reparasjonsmetoder består av delvis demontering av mekanismer, rengjøring, vask, tørking og smøring.

Verktøy

Ikke i alle tilfeller vil reparasjoner være mulig med standardverktøy. Noen ganger inneholder de interne festene ikke-standard skruehoder, det er vanskelig å kjøpe de riktige nøklene.

Men i de fleste tilfeller trenger du:

• et sett med nøkler for å fjerne saker fra kroppen;
• sporskrutrekkere og Phillips-skrutrekkere, muligens med utskiftbare Torx-bits;
• klips for å feste det strakte beltet;
• en beholder med et aerosolrenser;
• flerbruksfett, gjerne silikonbasert.

Prosedyren er svært avhengig av den spesifikke bilmodellen og belteprodusenten, men det er generelle punkter.

Instruksjon

1. Belter fjernes fra kroppen. For å gjøre dette, må du skru ut noen få bolter fra kroppens mutre med pipenøkler eller boksnøkler.
2. Med en tynn skrutrekker trykkes låsene inn, skruene skrus ut og plastdekslene fjernes. Med mindre nødvendig, ikke berør dekselet, under hvilket det er en spiralfjær.
3. Kulekroppen fjernes, delene rengjøres og inspiseres, dersom reservedeler er tilgjengelige skiftes slitte eller ødelagte.
4. Mekanismen vaskes med rensemiddel, skitt og gammelt fett fjernes. En liten mengde friskt fett påføres friksjonssonene. Du kan ikke gjøre mye, for mye vil forstyrre den frie bevegelsen av deler.
5. Hvis det er nødvendig å demontere treghetsmekanismen og fjæren, fjern dekselet etter at du har fjernet festene med ekstrem forsiktighet. Spakene til mekanismen må bevege seg fritt, blokkering er ikke tillatt. For å øke spenningen på fjæren, fjernes dens indre tupp, spiralen er vridd og festet i en ny posisjon.
6. Deler bør vaskes med rengjøringsmiddel og smøres lett.

Den beste løsningen er ikke å prøve å reparere beltet, spesielt hvis det allerede har tjent i lang tid, men å erstatte det som en sammenstilling med en ny.

Over tid reduseres påliteligheten til arbeidet, sannsynligheten for en vellykket reparasjon er også lav. Å finne nye deler er nesten umulig, og brukte deler er ikke bedre enn de som allerede er tilgjengelige. Å spare på sikkerheten er alltid upassende, spesielt når det kommer til belter.

Reparasjon av bilbelte. Sikkerhetsbeltet strammer ikke

Selve materialet deres eldes raskt, og i tilfelle fare vil alt dette fungere unormalt, noe som vil føre til skader. Ingen puter vil hjelpe med mislykkede belter; tvert imot kan de bli en ekstra fare.