Årsaker til lukten av olje i bilen

Fremmedlukt, som lyder, i kabinen kan være tilfeldig, forstyrrende eller farlig. Brent olje faller inn i en av disse tre kategoriene ved ulike anledninger. Alt avhenger av årsaken til fenomenet, så situasjonen krever studier og presis lokalisering.

Hva forårsaker lukten av brent olje i hytta

Oljen i enhetene er i volum forseglet med tetninger og tetninger. I tillegg er dets termiske regime strengt regulert, og det bør ikke brenne i en arbeidsmaskin.

Ja, og selve oljen er i stand til å motstå betydelige temperaturer uten rask oksidasjon, det vil si at den ikke avgir røyk med en karakteristisk lukt selv når den kommer i kontakt med luft som inneholder oksygen.

Men i tilfelle feil, endres situasjonen:

• oljen kan overopphetes inne i enhetene, bli brukt på avfall, eller ganske enkelt sakte oksidere med utslipp av røyk;
• strømmer ut eller bare passerer i form av oljetåke gjennom tetningene, det er i stand til å komme på de oppvarmede delene av eksossystemet med samme resultat;
• under lukten av brent olje kan andre materialer eller forbruksvarer bli maskert under unormal drift og overoppheting.

Selv om alt dette skjer, må lukten fortsatt trenge gjennom hytta. Dens tetthet er gitt i en annen grad, og varierer sterkt både i merker og modeller av biler, og i graden av deres forringelse. Noen kropper er i stand til å fange opp fremmede aromaer selv fra nabobiler i sakte trafikk.

Vanlige årsaker

Det er viktig å først fastslå kilden til røyk som kommer inn i hytta. Dette kan være åpne vinduer, motorskjold, understell eller bakluke i kombi og stasjonsvogner.

Riktig definert retning vil bidra til å finne og fikse problemet.

Lukten av brent olje i bilens interiør 👈 Årsaker og konsekvenser

Lukt av motorolje

De vanligste kildene til oljerøyk fra under panseret er ikke alltid relatert til funksjonsfeil. Oftere er dette konsekvensene av å reparere eller utføre service på en bil, når eksosdelene som uunngåelig er oljet samtidig begynner å brenne.

Røyken kan være uhyggelig tykk, men helt ufarlig, og etter slutten av utbrenningen av olje eller fett som har falt på delene, stopper den.

Men det er mer bekymringsfulle grunner:

1. Lekkasje ved krysset mellom ventildekselet og blokkens hode. Gummipakningen som er plassert der mister raskt elastisitet og holder ikke oljetåke. Spesielt hvis dekselet er av plast eller tynnvegget stål, og ikke har den nødvendige stivheten. Oljen vil definitivt falle på den varme eksosmanifolden, som er plassert under skjøten, den vil røyke i moderate mengder, men konstant. Du må bytte pakning eller fornye tetningsmassen.
2. Med økt trykk i veivhuset på grunn av slitasje på stempelringene eller feil i veivhusventilasjonssystemet, begynner olje å bli presset ut av alle tetninger, selv fra påfyllingshalsen. Hele motoren dekkes raskt med plakett, inkludert eksosrørene. Det er nødvendig å diagnostisere motoren og identifisere årsaken til det økte trykket.
3. Hvis tetningene til veivakselen og kamakslene begynner å lekke, vil hele den nedre delen av motoren være i oljen, hvorfra den kan komme under den motgående luftstrømmen til eksosrøret. Slitte oljetetninger må skiftes, samtidig finne ut årsaken til slitasje, det kan ikke bare være i dårlig kvalitet eller høy alder på ringpakningene.
4. Veivhuspakningen er heller ikke evig, det samme er tiltrekkingsmomentet til tappene. Over tid svekkes festene, pannen blir fet. Vanligvis hjelper ikke stramming lenger, det er nødvendig å bytte pakning eller tetningsmasse.

Med et riktig fungerende veivhusventilasjonssystem i rommet under stemplene pulserer trykket, men i gjennomsnitt bør det ikke være for høyt. Du kan sjekke dette med en trykkmåler med null i midten av skalaen, koble den gjennom tetningsspissen til hullet for oljepeilepinnen. Kontrollen gjøres ved forskjellige veivakselhastigheter og gassposisjoner.

Lukt av olje fra girsiden

Årsakene til utslipp av olje fra girkassehusene, overføringskasser og drivakselgirkasser er de samme som for motoren. Her er det ikke avtrekksventilasjonssystem, så du bør sørge for at pusteventilene som avleder overtrykk ved temperaturendringer er i god stand.

Resten av reparasjonen går ut på å bytte ut tetninger, pakninger og gammel tetningsmasse. Noen ganger er feilen med den dårlige ytelsen til velfungerende tetninger vibrasjon og tilbakeslag av lagrene på akslene eller overflødig olje over normen.

Andre årsaker til lukten inkluderer brennende olje i clutchene på automatgir og en svært lik lukt forårsaket av slitasje på clutchforingene i manuelle girkasser.

I det første tilfellet kan det være problemer med boksen, men oljen bør skiftes ut i alle fall, og i det andre avhenger alt av graden av brenning av den drevne disken. Det er mulig den ikke har fått uopprettelig skade ennå, den har rett og slett blitt lokalt overopphetet.

Brennende lukt i eksosen

Hvis lukten av brent olje trenger inn i kabinen fra eksosgassene, bør du først og fremst ta vare på tettheten til systemet og kroppen. Når alt er i orden, skal det ikke komme noe inn i hytta. Faren ligger ikke i oljen, men i de skadelige stoffene i avgassene.

Selve oljen forbrukes av avfall i mange motorer, og dette er ikke alltid et tegn på funksjonsfeil. Det er forbruksstandarder i liter per 1000 kilometer. I alle fall, hvis en liter eller mer forbrukes, må du se etter årsaken.

Disse kan være:

• slitte eller herdede ventiltetninger;
• slitasje av stempelringer;
• økte klaringer mellom stempelet og sylinderen;
• lavkvalitetsolje i motoren eller dens overskudd;
• problemer med turboladeren.

Motoren kan kreve reparasjoner av varierende kompleksitet, men selv i sterkt røykende biler vil lukten av olje som er brent i den ikke komme inn i kupeen. Derfor må du se etter lekkasjer i karosseriet, så vel som steder for gjennomkorrosjon av elementene i eksossystemet. Som i tillegg til lukten også vil gi et svært ubehagelig lydspor.