Å reise i en elbil er fornuftig. Praktisk og akkurat passe - en kort rapport fra returen

Vi kom tilbake fra Krakow. Kjent бесплатно Laderen nær Kaufland er overfylt, så denne gangen brukte vi også veggboksen på Galeria Kazimierz: vi betalte for parkering, ikke lading. Stoppet kostet oss 16 zloty, så på vei tilbake gikk vi for 5,3 zloty per 100 km. Det beste er ... det er egentlig ikke så mye å skrive om her. 🙂

Kommer tilbake fra Krakow: kjedelig = bra

Jeg har alltid tenkt at den beste reisen fra punkt A til punkt B er en som ikke har noe spesielt med seg: ingenting skjedde, ingen bil i grøfta, ingen eventyr. Kjedsomhet, en person kjører og glemmer. Jeg er glad for at elektrikere i økende grad bare kjeder seg. Denne oppdateringen kommer til å bli så kjedelig.

Det var synd å forlate Krakow, været var fint, byen var i full gang med liv, det var allerede studenter. Ok, men du må gå tilbake. Denne gangen tilbød ABRP meg en ladestasjon i Lchino (Orlen), som nylig sviktet meg. Jeg bestemte meg for at jeg skulle vurdere under kjøringen om det var fornuftig å stoppeselv om vi flyttet med batteriet 95 prosent ladet.

Volvo XC40 i Wawel og planlagt returrute. Bildene ble tatt for artikkelens formål med samtykke fra de tilstedeværende offiserene. Vi ber deg om å respektere skiltene og ikke en gang bruke tjenestene til en elektriker uten de nødvendige tillatelsene. Takk!

Vi dro kl 18.05. (bilde over)Google Maps spådde at vi ville være der klokken 21.29.... I Krakow beveget vi oss i en strøm av biler, kanskje hoppet vi to korte seksjoner på bussbanene. I G7 kjørte vi i en strøm av biler, på S120 var cruisekontrollen satt til XNUMX km/t. Ett av barna mine sovnet, de to andre ble oppringt. Etter en dag med sightseeing var de slitne.

Da jeg prøvde å planlegge en rute til Warszawa i Krakow ved hjelp av XC40-navigasjon, spådde bilen at batteriet ville gå helt tomt. Da jeg prøvde å gjenta denne operasjonen i nærheten av Kielce - for å se om jeg kunne kjøre på veien "umiddelbart" uten å stoppe - kunne ikke bilen ... koble til Google-tjenester. Dette overrasket meg litt, jeg forventet at Volvo navigasjon skulle bruke i det minste offline kartene som den lastet ned et sted i bakgrunnen:

Når det gjelder energiforbruk så jeg at batteriet kunne være "tett", så etter å ha rådført meg med min kone ("hvis barna kan, stopper vi ikke"), sakket jeg litt ned. Først var det 115, så gikk jeg ned til 111 km/t Hvorfor ikke 110 km/t? Vel, på banen kom jeg over en gammel diesel som hadde cruisekontrollen satt til 110 km/t og eksosen fikk øynene til å tisse. I 111 km/t klarte jeg å kjøre forbi ham og gradvis svømme vekk fra ham.

Denne strategien fungerte, og Volvo konverterte raskt energiforbruket til det anslåtte området. Først viste det seg at med batteriet ville jeg lade ut 1 prosent, deretter til 4, 2, 3, 4, 5 ... Så bilen visste hvor mange kilometer den ville ha nok energi. Det er synd at denne informasjonen ikke ble funnet noe sted på diskene, for "37%" betydde lite for meg:

Rimelig kjøring var et smart valg fordi jeg lærte noe nytt om bilen: kjøretøyet viser en batteriadvarsel når den har 50 kilometers rekkevidde igjen... Ikke 20 prosent (som biler på MEB-plattformen gjør), men rett og slett tatt i betraktning rekkevidden. For meg er Volkswagens strategi mer fornuftig, å få folk til å kjøre på batterier i det beste området på 20-80 prosent. Volvos strategi kan på sin side være praktisk for de som skal bruke forskjellige modeller av elektriske deler fra denne produsenten.

Jevn kjøring på motorvei tillater et forbruk på mindre enn 23 kWh / 100 km. Dette er fornuftige områder. Vær oppmerksom på fartsgrensen: skiltgjenkjenningen fungerte fint, men bilen kansellerte den ikke flere ganger etter å ha passert krysset. Jeg mistenker at dette kan skyldes den nevnte mangelen på offline kart.

Selvfølgelig var jeg på cruise control, og her er en annen kuriositet: med den er filsikringssystemet alltid aktivert (semi-autonom kjøring, "autopilot") når forholdene tillater det. Dette er like enkelt som å avskalle pærer. Jeg ble først forvirret av teknologien ("Jeg vil bare ha cruisekontroll!"), Men over tid satte jeg pris på det. Noen ganger er det praktisk å kunne se seg rundt, dra og slippe, ta et bilde eller sjekke ruten når jeg vet at bilen kjører selv.

På destinasjonen akkurat i tide

Husker du hva Google Maps spådde for oss da vi startet i Krakow? Det vil si at vi ankommer 21.29, tydeligvis ikke medregnet stoppene. Vet du når vi ankom? Klokken 21.30... Hadde det ikke vært for den søte Toyota Prius som blokkerte oss i bussfeltet, hadde vi vært klokken 21.29. Jeg ble veldig fornøyd med dette resultatet og samtidig overrasket, for vi kjørte rolig, kanskje for rolig for noen.

Energiforbruk 22,2 kWh / 100 km. Gjennomsnittlig 89 km/t. Nesten perfekt til tiden. Til 5,3 PLN per 100 km. Slik skal det være 🙂

Dette kan interessere deg: