Testkjøring Renault Captur: oransje himmel, oransje hav

Kjører en ny utgave av en av de mest solgte modellene til det franske merket

Den første generasjonen Renault Captur har inntatt en verdig posisjon som en bestselger i den populære klassen av små SUV -modeller. Den nye modellen er bygget på en høyteknologisk plattform, og dens attraktive utseende har blitt mer solid.

En artikkel som begynner med uttrykket "denne modellen er mye bedre enn forgjengeren" er kanskje den mest hverdagslige tingen du kan lese. I tilfelle Renault Captur er dette likevel en veldig passende uttalelse gitt at andre generasjon er basert på den nye CMF-B småbilplattformen.

Sistnevnte er mye mer moderne, lettere og mer holdbar enn Renault-Nissan B-plattformen, som inneholdt ikke bare den forrige Captur, men også Renault Clio II, III og IV og fremdeles produseres av Dacia Duster.

Den forrige modellen, introdusert i 2013, er imidlertid i seg selv et godt grunnlag for den nye generasjonen, ettersom den klarte å bli en bestselger i Europa (i 2015 rangert som 14. blant de mest solgte bilene på det gamle kontinentet) – ikke bare fordi markedet for små SUV-er og crossovere vokste raskt, men også fordi han var i stand til å fange stemningen til kundene med den nye stilistiske strategien til Lawrence van den Akker.

Captur ble en global modell da de kinesiske og russiske (Kaptur), brasilianske og indiske versjonene (produsert i deres respektive land) dukket opp under dette navnet og i lignende stil - de tre siste med litt lengre akselavstand og dobbel girkasse, basert på B0 plattform.

Fransk forbindelse

Andregenerasjons styling beholder de generelle nyansene til forgjengeren, men legemliggjør nå nye Renault-designelementer – med mye mer presisjon, detaljer og skarpere former.

Captur II har nok selvtillit til å kaste sjarmen til forgjengeren og erstatte den med en mer arrogant. Frontlysene har det allerede særegne Renault-mønsteret, som minner om et raskt penselstrøk fra en kunstner, med de gjenkjennelige LED-kjørelysene.

En lignende berøring finner du i form av baklysene, og alle andre former følger samme grad av dynamikk. Enten taket er malt i noen av de fire komplementære farger, utgjør det et tydelig og svært dynamisk element. Captur tilbyr sine kunder 90 kroppsfargekombinasjoner og LED-frontlykter.

Innsatsen for at en bil skal se slik ut er veldig høy, for i dag bærer en av fem solgte Renault Captur-navnet. Denne lille modellen tilbyr en av de mest omfattende driverassistanseområdene, med adaptiv cruise control, aktiv bremseassistent, varsel om kjørefelt og mer.

Interiøret har også mye høyere ytelse med presis utførelse og kvalitetsmaterialer. I likhet med Clio tilbyr Captur en 7 '' til 10,2 '' digital instrumentklynge med valgfrie innstillinger, og en 9,3 '' midtskjerm er lagt til som en del av Renault Easy Link infotainment-system.

Interiøret viser tydelig at kjøretøyet er rettet mot unge mennesker med et eksepsjonelt utvalg av materialer og farger. Og kombinasjonen av elementer av den typiske oransje fargen og oransje tekstilinnlegg, som skaper en følelse av volum, ser virkelig sjarmerende ut.

Valget inkluderer også diesel

En av de store fordelene med den lille Captur er valget av et bredt utvalg av aktuatorer. Renaults ledelsesfaktorer fortjener beundring for denne avgjørelsen, da de i en tid med enhetliggjøring og lavere produksjonskostnader lett kunne ha forlatt bare den basale tresylindrede bensinenheten og hybridversjonen i området.

Captur er tross alt i utgangspunktet en bybil, og den aktuelle motoren er på 100 hk. og 160 Nm dreiemoment er nok for bevegelse. Denne innsugningsmanifoldinnsprøytningsmotoren er forskjellig fra Nissan Juke-blokken og er basert på den forrige 0,9 liters motoren.

Utvalget inkluderer også en 1,3-liters direkteinnsprøytet firesylindret bensinturbomotor i to 130 hk-effekter. (240 Nm) og 155 hk (270 Nm). Og i en klasse hvor du nå kan klare deg uten dieselmotor, er to versjoner av 1.5 Blue dCi tilgjengelig for kundene – med en kapasitet på 95 hk. (240 Nm) og 115 hk (260 Nm), som hver har et SCR-system.

Basemotoren er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse; for bensinversjonen på 130 hk og en 115 hk dieselmotor. I tillegg til en seks-trinns manuell girkasse er det også tilgjengelig en syv-trinns girkasse med to koblinger, og for den kraftigste enheten er den standard.

Hybrid tolkning

For e-mobilitetsentusiaster er det også en plug-in hybridversjon med et 9,8 kWh batteri, hovedtraksjonsmotor og en mindre som bare brukes til å starte hovedforbrenningsmotoren.

Selv om det er veldig lite informasjon om systemet, viser en nærmere titt på de knappe dataene en ukonvensjonell arkitektur som Renault-ingeniører har mer enn 150 patenter for. Trekkmotoren er ikke plassert på motorsiden, men utenfor girkassen, og sistnevnte er ikke automatisk, men ligner en manuell girkasse.

Det er ingen clutch, og bilen starter alltid i elektrisk modus. På grunn av denne løsningen kreves det også en startmotor, men når elektrisiteten går går ikke dreiemomentet til den elektriske motoren gjennom transmisjonen. Forbrenningsmotoren er naturlig aspirert (sannsynligvis for å kunne operere på Atkinson-syklusen, men også for å holde kostnadene nede).

Dette gjør overføringen lettere når det gjelder dreiemoment. Hybridvarianten, kalt E-TECH Plug-in, kan kjøre opptil 45 km i ren elektrisk modus, og dens elektriske motorer er kraftigere enn Clio-hybridsystemet. En flytende gassversjon forventes snart.

Sistnevnte må vente litt. I testen i omtrent de samme kjøreforholdene, inkludert by, forstads og motorvei, 115 hk dieselversjonen forbrukte ca 2,5 l / 100 km mindre drivstoff enn bensin 130 hk (5,0 mot 7,5 l / 100 km).

I begge tilfeller er karosserhellingen innenfor akseptable grenser, og generelt har bilen en balansert oppførsel mellom komfort og dynamikk. Hvis du kjører mest i byen, kan du også oppgradere til en billigere bensinmotor.

For lengre reiser er dieselversjonene mest passende, tilbys til meget rimelige priser. Det avanserte infotainment-systemet tilbyr fingertuppkontroll, TomTom-kartnavigasjon er intuitiv og skjermen på høyere skjerm gir bedre synlighet.

Konklusjon

En ny stil med mer dynamiske former, en ny og mer moderne plattform, et bredt spekter av drivmekanismer og en rik fargepalett er grunnlaget for den fortsatte suksessen til modellen.