Testkjøring Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: hvem vinner?

Det antas at ekte SUV-er ikke lenger er nødvendig, og moderne delefilter er ikke verre enn dem der asfalten ender. Generelt gikk vi for å sjekke det off-road

Planen var enkel: gå til et felt kjent fra tidligere tester med traktorspor, kjør to SUV -er Suzuki Jimny og UAZ Patriot så langt som mulig og prøv å følge sporene i en crossover. Renault Duster ble valgt som sistnevnte - den mest forberedte og kampklare i denne bilkategorien.

Enten beviser vi at en bil uten ramme og en stivt tilkoblet firehjulsdrift ikke er i stand til noe under alvorlige forhold, eller det viser seg at klassiske SUV-er allerede er utdaterte, og en solid crossover er ganske i stand til å erstatte dem . Men alt gikk galt nesten umiddelbart.

Først svevde et helikopter over trioen vår, og etter en stund kom en UAZ Patriot på banen med sikkerhet - nesten det samme som vår, men med "mekanikk" og løslatt før fjorårets oppdateringer. Vi så innover og sørget for at den nåværende ser mer moderne og merkbart ryddigere ut. De besøkende hadde imidlertid ikke tid til sammenligninger. Det viste seg at feltet er et beskyttet område, under hvilket det legges en gassrørledning, og vi må dra så snart som mulig før politiet grep inn.

Heldigvis klarte vi fortsatt å klatre off-road, men vi måtte skyte under andre, mer sterile forhold. Imidlertid hadde de også tid til å trekke nervene når det viste seg at de glatte bakkene i åsene er veldig bratte og dekket med is, og bort fra den rullede grunningen er det ikke vanskelig å falle i snøen.

I slike forhold, i mono-kjøremodus, er både UAZ Patriot og Suzuki Jimny helt hjelpeløse, men å koble til foraksen endrer alt: begge bilene klatrer opp i en isete skråning, dykker ned i hjulspor og kryper ut av flytende gjørme, og snø er ikke i det hele tatt et hinder, hvis minst to hjulene fester seg til noe mer eller mindre solid.

Det er ikke lett å sammenligne funksjonene til disse maskinene direkte på terrenget. UAZ har et mer seriøst arsenal og et tilstrekkelig "maskingevær", men det er tungt og klønete. Suzuki, derimot, er veldig lett å klatre, men noen ganger mangler det bare massen til å slå seg gjennom. Og når det gjelder geometri - nesten paritet: mangelen på hjørner og store dimensjoner Patriot kompenserer for den enorme bakkeklaringen, men det er en følelse av at det er lettere å overvinne spor og grunne grøfter på Jimny.

Hvordan ser Duster ut i dette selskapet? For en crossover er den veldig bra, fordi den har utmerket geometri og en veldig pålitelig bakhjulsdrift clutch. Men det er fortsatt for tidlig å sette dem ved siden av dem. Duster kan gå veldig langt, men bakkeklaringen her er stor bare etter passasjerstandarder, og allhjulsdriftelektronikken fungerer med noen forsinkelser. En ting er sikkert: dette er det mest komfortable alternativet under terrengforhold.

Det samme gjelder normale veier. Faktisk er Duster en vanlig bil som holder veien godt, svelger lett uregelmessigheter på veien og er ganske komfortabel i urbane forhold, justert for det tunge rattet og en viss svakhet i kraftenheten. Jimny er enda mindre dynamisk, men den har andre problemer: stor svingradius, veldig stiv fjæring og dårlig håndtering, noe som krever mye innsats.

En stor UAZ Patriot i byen, merkelig nok, virker nesten mer lett sammenlignet med Jimny - og alt takket være den "automatiske". Det var nesten mulig å bli kvitt støy og skravling, og kraften til kraftenheten virker ganske anstendig. Til slutt, når det gjelder kapasitet, har det ingen like i det hele tatt, og for en person som velger en bil å overvinne off-road, og ikke for moro skyld på den, er dette det beste valget.

 

Det virker utrolig, men i løpet av tre dager med å eie en Suzuki Jimny fikk jeg omtrent like mye oppmerksomhet som de siste tre årene med å kjøre forskjellige biler, inkludert de nyeste og mest luksuriøse. Paradoks: alle liker det, men ingen vurderer seriøst å kjøpe det. Alle er klare til å chatte eller ta et bilde i nærheten, til og med spørre om prisen, slik at de senere kan slå deg på skulderen og kjøre ut i solnedgangen.

Imidlertid var det ett unntak. Et ungt par nærmet seg parkeringsplassen, mannen stilte noen veldig riktige spørsmål og sa at han ønsket å kjøpe denne bilen til kona. Beklager kompis, men Jimny vil ikke jobbe for henne. Du lurte på hvor behagelig det var inne, og du fant selv svaret ved å se inn i salongen. Du spurte om han var i stand til å kjøre på motorveien, og jeg svarte ærlig talt at det slett ikke var hans element. Du ønsket å vite hvor manøvrerbar han er i byen, og jeg oppførte ærlig alle mangler i rammestrukturen med tunge broer og en liten svingradius.

Jeg husket også at din kone ikke spurte noe, for alt ble umiddelbart klart for henne. Hun så på en søt terning med form av en boks, på en retrospektiv salong laget av hard plast med klimakontroll og så i dette et fantastisk leketøy verdt så mye som 1,5 millioner rubler. Og da du stilte spørsmålet om terrengkjøring, mistet hun all interesse, men du ble til ett stort øre.

Det er bare ett svar på hovedspørsmålet om denne bilen: ja. Jimny er helt nydelig utenfor motorveiene, og selvfølgelig trenger den ikke en vei for å gå off-road fordi den har en vei overalt. Stor bakkeklaring og gigantiske inn- og utkjøringsvinkler gjør at du kan dykke ned i en hvilken som helst grøft, og hvis du blir flau av 102 liter. med. bensinmotor, så må vi huske den lille massen og den store nedskiftet. Generelt er det ingen slik bakke som ikke tar denne lille bilen.

Jimny har en dobbel wow-faktor: den er veldig effektiv på utsiden og enda mer effektiv off-road. Denne bilen reiser uansett hvor den ikke faller gjennom panseret. Det er ikke et faktum at den vil gå rundt den enorme UAZ Patriot, men den passerer langs sporet, og når det gjelder manøvrerbarhet og geometri, treffer den den ganske enkelt. Det eneste Suzuki mangler under slike forhold, er følelsen av en stor og pålitelig bil, som UAZ gir fra døren med en "automatisk", fordi Jimny ikke bare er kompakt, men også rister. Og også - en slags interwheel differensial lås for å bekjempe diagonal henging.

Men det gir en berusende følelse av enhet med bilen og en følelse av absolutt tillatelse der delefilter ikke en gang holder seg. Alt dette i retur for stabilitet på banen, god støyisolering, et stort bagasjerom og elektroniske assistentsystemer, som rett og slett ikke er der.

Dette er nettopp grunnene til at kona din ikke trenger Jimny, kompis, men de er nøyaktig de samme grunnene til at du trenger ham. Så du kan virkelig kjøpe din kone Jimny, bare ikke glem å først gi henne din Qashqai, som hun gjerne vil ri.

Jeg har en deja vu: en enorm klønete UAZ Patriot gikk igjen til meg - den eneste personen i redaksjonen som virkelig vet hva smale gårdsplasser i Moskva er. Ikke de som er bygd opp med skyskrapere og proppfulle av bittesmå sedaner i utkanten av byen, men de gamle Moskva-gårdsplassene i sentrum, hvor det er vanskelig å gå inn i en stor bil og hvor det er nesten umulig å snu.

Men her er overraskelsen: 2020 Patriot har en automatisk girkasse og et mediesystem med et ryggekamera, noe som gjør det mye mer praktisk. Og dette gjelder fullt ut evnen til ikke bare å spinne lett på parkeringsplasser, men også å kjøre rolig i bekken. "Automatisk" forandrer oppfatningen av bilen fullstendig - i stedet for en raslende boks med rykkende overføringsspaker, befinner du deg i en høy SUV som kjører nesten slik en moderne bil skal gjøre det.

Fjæringen og rattet her ser ut til å ha blitt innstilt enda tidligere. I alle fall, på motorveien, krever ikke Patriot konstant styring, selv om det ikke ødelegger stabiliteten til VW Golf GTI. Jeg vil si dette: nå er det mer behagelig å kjøre den rundt i byen, selv med tanke på at du fortsatt må klatre inn i salongen, og dørlåsene i eik har ikke gått noe sted.

Det var noe frykt for at den automatiske maskinen ikke ville tåle testen av russiske terrengforhold, men følelsene i marken ble nøyaktig bekreftet av byene: med rykkingen på bakakselen og den svingende av den høye kroppen Patriot minner seg fortsatt om sitt tidligere selv, men det klatrer rolig langs slukene, slik at du kan dosere trekkraft forsiktig og rolig. Føreren har ikke en gang følelsen av å miste en av kommunikasjonskanalene med bilen - du setter boksen i "kjøring", velger ønsket overføringsmodus med velgeren (ikke spaken) og styrer bilen med rattet. Du trenger ikke finne på noe annet.

Hvis du fortsatt ikke går, kan du bruke drapsmodelfunksjonen: den bakre differensialsperren, som også er elegant aktivert her med en knapp. Og så er det knapper for å deaktivere ESP og aktivere Offroad-modus, uansett hva det betyr. Men jeg hadde aldri sjansen til å bruke den ene eller den andre. Mye oftere vendte jeg meg til naboknappene for å slå på oppvarmingen av forsetene og rattet - det ser ut til at det XNUMX. århundre har kommet til Ulyanovsk, og jeg liker det.

Gutta ga meg en Duster, og med "mekanikk", og ba om å komme til skytingen som gjest. Det ble antatt at en jente uten off-road kjøreferdigheter i en enkel crossover ville rolig tørke nesen til gutta på ekte SUVer. Men da jeg så et snødekt felt med dype hjulspor og hjulspor, forstod jeg ikke en gang hvordan biler i det hele tatt kunne kjøre på det.

Jeg kom i gang, kjørte først i Jimnys fotspor, deretter langs UAZ-sporet og slo til slutt min egen. Ingen visdom var nødvendig, men da det var nødvendig å snu bilen over traktorsporet, begynte problemene.

Først nøt Duster bunnen, og så begynte den bare å gli med ett foran og ett bakhjul. Den elektroniske koblingslåsen hjalp ikke, så jeg begynte å eksperimentere med å deaktivere ESP og vippe bilen, og byttet raskt fra første til bak og bak. Det hjalp: hjulene fanget på et tidspunkt, slik at crossover kunne hoppe ut av fangenskap. Det var en følelse av at med det "automatiske" dette trikset ville ha mislyktes, og Duster måtte ha blitt dratt på slep.

Gutta gjentok manøvreringen min med samme suksess og var enige om at ideen om å kjøre crossover på alvorlig terrengterreng var meningsløs. Men selve det faktum hvor han kjørte i prosessen fikk ham til å se på Dusteren med respekt. Etter å ha undersøkt karosseriet og bunnen, sørget vi for at det ikke er noen problemer med bilen. Det var mulig å forstå dette fra utsiden - det var tydelig at Duster aldri fanget støtfangere, selv om den i hele trioen har den verste geometrien. Etter standardene for ekte SUVer, selvfølgelig.

For å være ærlig, selv etter denne oppdagelsen på asfalten følte jeg meg som i mitt opprinnelige element. Etter terrengforhold ble både den ubehagelige landingen og den rare kontrollen til å falme ut i bakgrunnen. Det er klart at første generasjon Duster allerede er utdatert og ikke ser veldig moderne ut, og jenta bak rattet på denne bilen ser generelt rart ut. Men hvis du ikke finner feil, viser det seg at dette er en vanlig bil, som komfortabelt kan kjøre rundt i byen, stå i trafikkork, laste kofferten i butikkene og til og med bære barn. Selv om her likevel vil jeg "maskinere".