Prøvekjøring Renault Grand Kangoo dCi 110: virkelig stor

To år og 100 km med den populære store passasjebilen

I to år har Renault Grand Kangoo trofast tjent i redaksjonen vår, for eksempel som bærer av fotografisk utstyr, assistent for bytte av hjem, bære dekk, barnevogn og passasjerbuss. Balanse etter 100 km løp.

Da Renault avduket den nye Grand Kangoo med utvidet akselavstand i 2012, var de 15 år gamle bildene fra markedspremieren på varebil-, transport- og passasjer-varesortimentet fortsatt i våre sinn. På tidspunktet i annonsen klatret en kjærlig neshorn på baksiden av den fjerde franske modellen og svingte sansene hans forsiktig som et neshorn. Meldingen fra det morsomme TV-stedet var "Kang er usårbar."

Syv-seters plass

Denne rå visningen av styrke og genetikk førte også til spørsmålet om hvordan Grand Kangoo ville prestere i maratontesten vår. Rett før jul 2014 kom det øyeblikket - bilen med nummeret K-PR 1722 ble plassert i en garasje med testede modeller, og de neste 100 km var det et superromslig tilbud for alle last- og passasjerformål.

Til den daværende grunnprisen på 21 150 euro - i dag er den 21 400 euro - ble lagt til: Easy Drive-pakke (250 euro for kjørecomputer og cruisekontroll), parkeringssensorer bak (350 euro), fullt reservehjul (70 euro) , funksjonell pakke (200 euro) for et sammenleggbart førersete og bord i forseteryggene, kart for Europa (120 euro), et multimediasystem inkludert TomTom-navigasjon (590 euro), oppvarmet førersete (200 euro) og et sikkerhetsnett ( 160 euro).

Alltid til din tjeneste

Den første titten på slutten av maratonprøven er rettet til en mappe som inneholder den tekniske biografien til deltakeren i form av kopier på tynt papir, sammen med alle skader for perioden. På Grand Kangoo, etter 100 km, var det bare noen få korte bemerkninger: fra tid til annen, uten noen åpenbar grunn, ble navigasjonssystemet slått av, to utbrente H000-lamper, vindusviskere og 4 km med bremseskiver foran. erstattet. og overlegg. Denne slitasjen ser ut til å være i orden - Grand Kangoo kjører tross alt på motorveien i hastigheter opp til 59 km/t og kan bære opptil 572 kg, dvs. rullende masse når 170 tonn.

Fakta viser at Kangoo aldri ble sittende fast på veien eller besøkte en bensinstasjon utenfor den vanlige timeplanen og dermed kjempet om en av de første plassene i den evige varebilrankingen. Med en skadeindeks på 2,5 tapte franskmannen dobbelt så dyrt VW Sharan og Ford C-Max Ecoboost på en hederlig tredjeplass, foran konkurrenter som Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) og VW Multivan (19 ).

Redaktør Uli Baumann beskriver uskyet den vennlige naturen til denne Renaulten slik: «Designet er en visjon, men den generelle ideen om Grand Kangoo er oppsiktsvekkende. Til spørsmålet "Kan vi ta dette også?" i praksis blir den aldri plassert, fordi det alltid er mer enn nok plass. Konseptet, med to skyvedører bak og dobbel bakluke, viste seg å være spesielt egnet til daglig bruk. Dieselmotoren på 110 hk er også overbevisende. Dette gir Kangoo nok kraft og er økonomisk. Kjørekomforten er også grei. Alt virker pragmatisk og solid – eller nesten alt. De bakre mattene begynte å falle fra hverandre etter 7000 km og de fremre går konstant på grunn av dårlig fiksering.» Denne relativt tidlige uttalelsen gjenspeiler treffende redaksjonens mening om dette lite krevende trekkdyret.

Karosseriet holdt seg også på et akseptabelt nivå for en varebil – altså uten å knirke når man går over kuperte humper, samt uten støt og riper som tegn på slitasje. Bare baklukerullene beveget seg mer og mer fritt i føringene over tid, så den franske modellen imiterte lyden av å lukke VW «Bully» av T2-generasjonen nesten perfekt.

Malingen er stort sett upåvirket av de hyppige småsteinene, og den allsidige varebilen er hyggelig å kjøre selv etter timevis med kjøring, og på lange forretningsreiser blir ikke setene til torturstoler. Selv om de ikke gir nok sidestøtte, er de ellers tilfredsstillende polstret og fjærbelastet. Etter 100 kilometer er førersetet merkbart utslitt, men verken føreren eller passasjerene holdes av beltene på den myke polstringen.

Mystisk knitring

Før vi går over til mindre irritasjonsmomenter, noen flere ord om dekk. Pirelli Snow Control 3 vinterteamet måtte bevise sin verdi (fastpris €407,70); i de varmere månedene stolte vi på standard Continental VancoContact 2. Begge sett viste ytterligere 20 prosent profildybde på slutten av testen - Continental etter 56 000 og Pirelli etter 45 000 kilometer. Begge produktene fikk positive anmeldelser for holdbarhet, våtgrep og håndteringspresisjon.

Imidlertid ble midlertidig bekymring forårsaket av et akustisk fenomen, som unge og originalt utseende testere beskrev som følger: "Etter 60 kilometer hørtes et funksjonsfeilssignal under frontskjermene til Grand Kangoo." Seniorer søker tilflukt i observasjonen om at det kommer inn en mistenkelig sprekk på forakselen når det dreier seg om rattet. Parallellstag ender, skaftbolter, motoroppheng? Alt er bra. Kanskje bare en av kildene snurret høyt i stikkontakten. På et tidspunkt forsvant støyen så mystisk som den dukket opp.

Stor hit

Mindre ulemper som en løs infotainment-kontroller, utilstrekkelig oppvarmingskraft for baksetepassasjerene, merkbar aerodynamisk støy og vibrasjon i frontdekselet i høy hastighet blir lett tilgitt i Grand Kangoo. På grunn av den lave prisen, det rimelige drivstofforbruket når det gjelder dimensjoner (6,9 l / 100 km) og en romslig bil, er det et anbefalt valg for alle som ser sitt jordiske paradis i enorme rom.

Slik vurderer leserne Renault Grand Kangoo

Hvor er det best valuta for pengene? Familien vår (med tre barn) kjører oftest Kangoo 1.6 16V som en bil nummer to med førstegangsregistrering 8/2011, som vi kjøpte i to år av en privatperson for 9000 euro. Takket være det fjerde designet er bilen uunnværlig i hverdagen – et femsetersete med bagasje til ferien, 4,20 meter langt. I tillegg kommer skyvedører og en følelse av luft og rom, slik at barn kommer seg hit mye mer villig enn i forskjellige biler i firmaet mitt. I Luxe-konfigurasjonen er bilen ganske trivelig – med automat, skinnratt og innebygd navigasjon.

Mens (52 km) gikk uten feil, besøkte jeg servicesenteret bare for regelmessig vedlikehold og da parkeringsalarmen ble installert. Komfort er bra, setene er komfortable, hverdags nytte i vår verden av Ikea og andre møbelbutikker er uuttømmelig. Vi benyttet oss av dette i den forrige modellen, der barnevognene rett og slett gikk innover uten å brette eller løfte.

Det svake punktet er sykkelen. Effekten er faktisk ganske nok, men man kan nesten ikke tro at den har 106 hk. – du føler at den er overbelastet og den trenger sterk akselerasjon av gassen. Resultatet er et uakseptabelt forbruk på rundt ti liter per 100 km. Dette er overraskende, fordi den samme motoren til den forrige modellen (hvor den utviklet 95 hk) var mye mer manøvrerbar og forbruket var omtrent åtte liter. Vi kjørte denne Kangooen i tolv år, hvoretter den gikk uten rust til foreldrene til min kone i Polen, hvor han fortsetter å dra. Og ulykkesstatistikken som vi har lest er bare statistikk.

Min konklusjon: Jeg ville alltid kjøpt samme Kangoo igjen, men med 115 hk. eller 110 hk diesel Vi elsker den høye sittestillingen og skyvedørene. Komforten er god, kvaliteten - og selv til slike priser er det sannsynligvis ingen som har forventninger fra et elitemerke.

Lars Engelke, Ahim

Vi har kjørt Grand Kangoo siden mars 2014 og er absolutt fornøyde. Når det gjelder mange steder – du kan reise som syv voksne uten å bli klaustrofobisk – samt en økonomisk sykkel som bruker et gjennomsnitt på 6,4 liter per 100 km.

Bakdørene er veldig praktiske, og tross alt liker folk Kangoo bare for plass og komfort, ikke for noen elektronikk. Sammenlignet med våre tidligere kjøretøy (vi hadde to VW Touran varebiler og en Renault Grand Scenic), skiller vår Grand Kangoo seg ut for sin praktiske enkelhet og mangel på pretensiøsitet. Strålende enkel, rett og slett strålende - dette er den mest passende definisjonen.

Ralph Schuard, Ashheim

Fordeler og ulemper

+ God plass til sjåfør, passasjerer og mye bagasje

+ God dynamisk ytelse

+ Moderat drivstofforbruk for en varebil av denne størrelsen

+ Mange romslige steder for småting

+ Boks mellom forsetene

+ Pålitelig utførelse

+ Tilstrekkelig kraftig dieselmotor med tilfredsstillende dreiemoment

+ Korrekt innstilt, lett byttbar 6-trinns girkasse

+ Frontlykter uten verktøy (H4)

+ Anstendig suspensjon

+ Relativt smidig for størrelsen

+ God utsikt fremover og sidelengs takket være store vinduer

+ Flatt gulv med sammenbrettede midtseter

+ Full syv-seters modell

– Komplekse og komplekse manipulasjoner med å trykke og rotere kontrolleren

– Slites uutholdelig og fester seg dårlig til frontmatter

– Merkbar aerodynamisk støy ved høy hastighet

– Upraktisk bagasjebrett foran i taket, kun egnet for klær

– Tanklokket er ikke integrert i sentrallåsen.

Konklusjon

Billig, økonomisk, pålitelig og tar så mye plass som du trenger

Renault Grand Kangoo har fått en plass i folks hjerter i redaksjonen. Bilen stoppet ikke ved noe eventyr - med paraglidere, ly og en garasje i Le Mans pilotleir, der Honda Monkey og en sliten sportsredaktør tok tilflukt. Mercedes gjør den til deres Citan – og vitner om levetiden til Renaults motor og girkasse. En modell som kan mye og hvis små svakheter er enkle å unnskylde.

Tekst: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolow, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz