Prøvekjør Renault Koleos
Prøvekjøring

Prøvekjør Renault Koleos

  • Video

Dette betyr at motoren primært driver forhjulene, og dreiemomentet kan også overføres til bakhjulene ved hjelp av den bakre kombinerte senterdifferensialen. Systemet er det samme som X-Trail, kalt All Mode 4x4-I, som samlet betyr at det er en datastyrt flerplateclutch. I noen situasjoner, for eksempel ved oppstart, kan den på forhånd beregne riktig fordeling av dreiemoment, mens den i andre tilfeller (med gasssensorer, ratt, akselerasjon ...) reagerer raskt og overfører opptil 50 prosent av dreiemoment til motoren. bakhjul.

Føreren kan også slå av firehjulsdriften helt (i dette tilfellet drives Koleos kun av forhjulet) eller låse girforholdet på 50:50 med kun forhjulsdriften.

Chassiset ble også overtatt av Renault på X-Trail, som betyr MacPherson-fjærben foran og en flerleddet aksel bak. Fjær- og demperinnstillingene ble valgt til fordel for komfort, og på de første kilometerne vi kjørte på asfalten, samt på lange og til tider veldig røffe partier med steinsprut under presentasjonen, viste det seg at den enkelt absorberer ekstreme ujevnheter . tåle et veldig grovt slag (eller hopp). Du må imidlertid innfinne deg med at det er mye bakker på fortauet, og rattet er ikke rett og gir for lite tilbakemelding.

At Koleos ikke er en atlet vitner også om setene med et lite sidegrep og en ganske høy sittestilling. Det er god plass inni (selv om lengdebevegelsen til forsetene kunne vært mer generøs), ryggstøttene (deles med en tredjedel og brettes ned til flat bunn) har justerbar tilt, og bagasjerommet (også på grunn av den store , 4m ytre lengde) er store tilgjengelige til en pris på 51 kubikkdesimeter. Når vi legger til de 450 liter under bagasjeromsgulvet og de 28 liter som tilbys av de ulike skuffene i kupeen, ser Renault ut til å ha tatt godt vare på passasjerer og bagasje.

Koleos vil være tilgjengelig med tre motorer: den bensin 2-liters firesylindrede har sine røtter dypt i Nissans fortid og vil ved første inntrykk ikke puste på verken lave eller høye turtall. Den er tilgjengelig i kombinasjon med en sekstrinns manuell girkasse eller en trinnløs automatisk girkasse, men vi forventer uansett at den ikke finner mange venner på det slovenske markedet (dette er forståelig og logisk).

Den mest populære vil trolig være 150-liters turbodiesel med 170 hestekrefter (dette kan være ønskelig i stedet for standard manuell girkasse med sekstrinns automatgir), med begge motorene tilgjengelig i to- eller firehjulsversjoner. kjøre. Den kraftigste motoren, en XNUMX hk dieselversjon, er kun tilgjengelig med firehjulsdrift og manuell girkasse.

Den nye Koleos forventes å komme på slovenske veier en gang i midten av september; Prisene starter på i underkant av 22 euro for modellen med bensinmotor og forhjulsdrift, og den dyreste ventes å bli en 150-hesters diesel med automatgir til en pris på rundt 33. Standardutstyret forventes å være rikt, siden den i tillegg til smartnøkkel (kort) og klimaanlegg vil ha seks kollisjonsputer.

Interessant nok er det verdt å kritisere at ESP kun er tilgjengelig som standard med den rikeste versjonen av Privilege-maskinvare, siden de to første (Expression og Dynamique) kommer med en prislapp.

Dusan Lukic, foto: fabrikk

Legg til en kommentar