Prøvekjøring Renault Talisman dCi 160 EDC: Stor bil
Prøvekjøring

Prøvekjøring Renault Talisman dCi 160 EDC: Stor bil

Prøvekjøring Renault Talisman dCi 160 EDC: Stor bil

Talismans kraftigste første sedan av diesel

Endringen er radikal. Etter flere tiår med forskjellige eksperimenter og vedvarende forsøk på å bryte den europeiske middelklassens tradisjonelle karakter og kundens enda mer konservative syn, bestemte de seg for å ta en skarp sving og sa farvel til ideen om en stor kombi og det er behagelig, men tydelig vanskelig for publikum å fordøye, stor bakluke.

Basert på resultatene av arbeidet til sjefsdesigneren Laurent van den Akker og hans kolleger, er overgangen til den tradisjonelle trebindsordningen ingen dårlig idé. En dynamisk silhuett med fine proporsjoner og store hjul, en original bakre lyd som fremkaller noen amerikanske modeller, og en kraftfull uttalelse om tilhørighet til det franske merket med en imponerende grill med et enda mer imponerende emblem. Sist, men ikke minst, med en lys aksent i form av karakteristisk formede kjørelys, som i Renault Talisman fungerer ikke bare foran, men også bak, fullfører endringen til det bedre.

Utmerket chassis

Vellykkede ytre former er en god start, men de er langt fra tilstrekkelige midler for å oppnå langsiktig suksess i dette lukrative så vel som omstridte markedssegmentet. Det faktum at Renault var fullt klar over disse realitetene er godt illustrert av det imponerende arsenalet av moderne elektronikk for å støtte sjåføren og kvaliteten på multimedia i det solid utførte og rikt utstyrt interiøret. Ergonomisk funksjonskontroll med et stort, vertikalt orientert nettbrett og en praktisk plassert midtkonsoll eliminerer behovet for mange knapper, samtidig som komforten og sikkerheten ved kjøring opprettholdes. Den digitale instrumentgruppen og head-up gir også et viktig bidrag i denne retningen, og setter Renault TalismandCi 160 i en ekstremt konkurransedyktig posisjon.

Imidlertid er den sterkeste ressursen til det nye flaggskipet i Renault-serien absolutt systemet som er skjult bak det elegante '4control'-merket på dashbordet. Kombinert med valgfrie adaptive dempere, er den velkjente Laguna Coupe og avansert aktiv styring på bakakselen nå integrert med trafikkstyringssystemet og lar føreren fullstendig endre bilens karakter ved å trykke på en knapp i midten. konsoll. I sportsmodus får sedanen en utrolig entusiasme for reaksjonen til rattet og gasspedalen, fjæringen hardner merkbart og endringen i vinkelen på bakhjulene (i motsatt retning av de fremre, opptil 70 km / h og med samme akselerasjonshastighet). ) bidrar til eksepsjonelt selvsikker og nøytral oppførsel i raske svinger, kombinert med utmerket smidighet – snusirkelen i rolig bytrafikk er mindre enn 11 meter. I komfortmodus utspiller det seg et radikalt annet scenario, opprettholdt i de beste franske tradisjoner og designet for elskere av maksimal komfort og langdistansereiser, akkompagnert av en rolig svaiing av kroppen. Denne kretsen av forbrukere vil utvilsomt sette pris på romsligheten til den romslige bagasjerommet med et volum på 600 liter.

Den nylig utviklede 1,6-liters twin-turbo dieselmotoren, veltalende med tanke på maksimal effektbetegnelse dCi 160, sitter midt i serien og vil trolig være en av de mest populære på markedet. Kombinert med EDC-seks-trinns automatisk girkasse med to clutcher, er dens trekkraft på 380 Nm nok til å gi anstendig dynamikk på 4,8-meters sedan uten unødvendig stress, støy og vibrasjoner.

Det er bemerkelsesverdig at Renault satser hardt på nedbemanning - drivlinjen består utelukkende av firesylindrede motorer på 1,5 og 1,6 liter, og tre dieselmotorer (dCi 110, 130, 160) vil bli tilbudt på Renault Talisman-markedspremieren tidlig neste år. ) og to bensinversjoner (TCe 150, 200), hvis navn gjenspeiler de tilsvarende hestekreftene.

KONKLUSJON

Stort interiør og bagasjerom, rikt utstyr med moderne multimedia og elektronikk for førerassistanse, økonomiske motorer og imponerende dynamikk på veien. For tiden mangler Renault Talisman-serien bare de kraftigere versjonene som tilbys av hovedkonkurrentene.

Tekst: Miroslav Nikolov

Legg til en kommentar