Prøvekjøring Renault ZOE: Fri elektron

Renault har tenkt å lansere fire elbiler innen utgangen av 2012, men nå har Auto Motor und Sport muligheten til å sette pris på kvalitetene til den kompakte Zoe.

Lengden på frontdekselet kunne ha vært kortere fordi Zoes elektriske motor krever betydelig mindre plass enn en sammenlignbar forbrenningsmotor. Teamet til sjefdesigneren for prosjektet, Axel Braun, avsto imidlertid bevisst å skape for ikke-standard i form og "grønt" utseende på bilen. Ifølge ham krever «overgangen fra forbrenningsmotorer til elektrisk trekkraft mye mot», og designet krever ikke ytterligere testing for potensielle kunder.

Sitteplasseringen og romsligheten på 4,09 meter Zoe er også i tråd med hva man kan forvente av en moderne kompakt klasse. Det individuelle setetrekket er ganske tynt, men deres anatomiske utforming gjør at fire voksne passasjerer kan reise komfortabelt. Med et minimumsvolum på nesten 300 liter holder bagasjerommet på en elbil omtrent det samme som Clio.

Hva tallene sier

Det er ingen overraskelser når det gjelder ledelse. Etter å ha trykket på startknappen, er alt du trenger å gjøre å velge "D"-posisjonen på kontrollenheten i midtkonsollen og trykke på høyre av de to pedalene for å starte. Effekt 82 hk og et maksimalt dreiemoment på 222 Nm er tilgjengelig fra første stund, noe som resulterer i en prototype som oppfører seg ganske friskt. I henhold til planene til franske ingeniører skal akselerasjon fra 0 til 100 km/t i produksjonsversjonen, som skal leveres i 2012, utføres på åtte sekunder - en god forutsetning for en vellykket kombinasjon av kjøreglede og ansvarlig holdning til miljøet.

Prototypens maksimale fartsgrense er med vilje satt til 135 km/t, fra det tidspunktet begynner energiforbruket å øke uforholdsmessig med økende tempo. Av samme grunn vil produksjonsversjonen av Zoe miste panoramataket i glass. "Ytterligere glass betyr ekstra kroppsvarme, og et tilstrekkelig energikrevende klimaanlegg i elektriske kjøretøy bør kjøre så sjelden som mulig," sa Brown. Renault lover tross alt at produksjonen Zoe skal reise 160 kilometer på en enkelt batterilading.

Full til tom

For å minimere den tidkrevende prosessen med å lade litium-ion-celler, ga Renault-ingeniører Zoe et raskt batteribytteopplegg som tilsvarer det som ble brukt i den elektriske E-Fluence (også introdusert til markedet i 2012). I land med innebygd stasjonsinfrastruktur vil eieren for denne operasjonen kunne erstatte utladede batterier med nye på bare noen få minutter. Opprinnelig antas det å bygges et nettverk av slike stasjoner i Israel, Danmark og Frankrike.

Franske forbrukere vil få enda et privilegium. Takket være et sjenerøst statlig tilskudd vil en seriell Zoe i mennenes land bare koste 15 000 euro, mens den i Tyskland og sannsynligvis andre steder i Europa vil koste minst 20 000 euro, som det vil bli lagt til rundt 70 euro per måned. for utleie av battericeller, som alltid forblir produsentens eiendom. Det er åpenbart at pionerene blant forbrukere av serielle elektriske kjøretøyer, i tillegg til mot, også vil trenge alvorlige økonomiske reserver.

tekst: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine