Prøvekjør Renault Megan Renault Sport
Prøvekjøring

Prøvekjør Renault Megan Renault Sport

  • Video

Derfor overrasker også denne Mégane Renault Sport. Så lenge du leder ham rolig, rolig, er det slik han oppfører seg. Motoren pumper ikke opp turtall, da den også trekker godt i tomgang og i 1.500 til tenningsområdet kan føreren stole på sin sjenerøse hjelp når som helst. Den kan trekke enda mindre ved lavere turtall enn mange andre motorversjoner av den samme bilen.

Det er (dessverre) ingen unnskyldning for ikke å kunne bevege seg innenfor disse fartsgrensene med en så kraftig motor. Mégane RS er en bil for hver dag. Forståelig nok, så lenge sjåføren er disiplinert med hensyn til å trykke på gassen.

Som med Clio RS, Mégane RS, som vi er vant til, chassis to, Sport og Cup. Alle som vil kjøpe denne bilen og vet at den kun skal kjøre på veier som er ment for trafikk bør velge Sport. Sport er et veldig godt kompromiss.

ingeniørfag viser at de med mindre endringer i den allerede kjente chassisgeometrien klarte å oppnå større komfort med større stivhet (spesielt i laterale bakker) enn i forrige generasjon Mégane RS, noe som i praksis betyr at du ikke trenger å lide av dette, selv hvis sjåføren forstår og ser en racerbane foran seg, ikke en vei.

I dette tilfellet, kanskje (spesielt co-driveren), kanskje, alt som trengs er sterkere og bredere sidegrep enn veldig gode sportsseter.

Men. ... Tross alt, hvis du ser på prislisten, er dette en av Mégane -versjonene. Den heter Renault Sport og har tilsynelatende også en rekke tilleggsavgifter; også for et sportsunderstell kalt Cup. Men når det gjelder Mégane RS, er situasjonen spesiell: i tillegg til tilleggsbetalingen for koppen (i vårt land vil det koste litt mindre enn halvannet tusen euro), mottar kjøperen også en begrenset slip differensial og Recar seter.

Ok de er neste stasjoner et annet utseende, noen pent utvalgte interiørdetaljer i gule, hakkede bremseskiver og rødmalte bremsekalipre. Og dette er bare "sminke". Det handler om chassiset som har blitt enda mer stivt, den valgfrie mekaniske begrensningsdifferensialen og setene som fremdeles ikke kjører (så de har fortsatt akseptabel høy / lav sidestøtte), men er allerede stive nok til å bøye seg selvsikkert. I raske hjørner , bli i setene.

Så hvis Mégane RS kommer med Cup -pakken, kan vi trygt snakke om en annen bil. Så: Sport for sjelefred, som vil vite at bilen trygt kan navigere dem gjennom sportsritt gjennom svingen, og cupen for de som er idrettsutøvere i hjertet og som har fokusert hele livet på å være på racerbanen så ofte som mulig. hvis mulig. Antagelig løper Le Castelet Cup ett sekund raskere etter hver kilometer.

Utvilsomt er Cupen fortsatt behagelig på veien (uten ekstreme støt eller hull) og mindre kjent enn Sporten. Så forskjellen er enda mindre tendens til lateral når du svinger hvis du bare snakker om chassis- og førersetefølelse, samt bedre sving (differensialsperre) og en fastere sittestilling.

Ser ikke ut til å glemme det stabiliserende ESP (som, i tillegg til det normale og sportslige nivået, også har muligheten til å deaktivere) er kombinert med en mekanisk differensialsperre senere og forstyrrer lett funksjonene den styrer. Blant tilleggene som en kjøper måtte ønske seg, bør bare (en til) nevnes: Renault Sport Monitor multifunksjonsskjerm.

Riktig nok, i kombinasjon med et navigasjonssystem, er det ikke tilgjengelig, men det er definitivt noe spesielt, i hvert fall i denne (si pris) -klassen.

skjermen føreren kontrollerer med rattet (det samme som styrer lydsystemet) og betjener tre områder: Først overvåker føreren en rekke verdier i sanntid (motormoment, motoreffekt, gasspedalposisjon, turboladerovertrykk, olje temperatur, bremsetrykk og akselerasjon i fire retninger); for det andre kan sjåføren justere gasspedalens respons (fem trinn) og øyeblikket når lys og lyd indikerer tilnærmingen til motorhastigheten til bryteren; For det tredje tjener leken også til å måle rundetiden og akselerasjonen fra stillstand til 400 meter og 100 kilometer i timen.

Jeg sier "leketøy" fordi det, i det minste inntil sjåføren er varmet opp, er det fordi det er veldig lite tid til seriøs kjøring rundt kanten av bilen, sjåføren og grensene til racerbanen i viktige øyeblikk når noen informasjon kan være interessant. Men siden dekselet «bare» koster 250 euro, er det absolutt verdt det, og med det er Mégane RS en enda morsommere bil.

Dette er også hovedmålet for alle biler som ønsker å være sporty. Mégane RS ønsker å være forskjellig fra hver av dem; for eksempel mer aggressiv enn Golf GTI, vennligere enn Focus RS, og så videre. Men én ting er sant: uansett hvordan du forestiller deg det, er RS ​​en morsom og givende maskin for hver dag og moro i svinger.

En flott motor hjelper mye – uten den ville RS absolutt ikke kunne gi et så fullstendig bilde.

Mégane RS – forskjeller og teknologi

Denne gangen er Mégane RS basert på en coupé (forrige generasjon, hvis du husker, kom først med en femdørs karosseri) og skiller seg fra utsiden med støtfangere (foran er det vanskelig å ikke legge merke til en F1- stilspoiler og LED -kjørelys), utvidede skjermer og overlegg på sideskjørt, en diffusor bak, et sentralt eksosrør og en stor spoiler i enden av taket.

Innvendig skiller den seg fra andre Mégane-biler med en litt annen fargekombinasjon, sportsligere seter med lavere setepunkt, skinn på et annet ratt (med gule sømmer på toppen) og en annen girskifter, en gul turteller. , aluminiumspedaler og – akkurat som på utsiden – mange Renault Sport-merker. I tilfelle du ikke har lagt merke til det: Det alltid brukte navnet Renault Sport blir gradvis den offisielle RS.

Teknikk! Forakselen har blitt redesignet (med en uavhengig styreaksel som Clio RS og en rekke aluminiumskomponenter) og begge akslene er stivere. Derfor ble stabilisatorene tykkere og forskjellige fjærer og støtdempere ble brukt. Bremser er Brembo skiver 340mm foran og 290mm bak. Rattet har også blitt redesignet for å være rettere, gi bedre tilbakemeldinger, og elektronikken er omprogrammert.

Overføringsforholdene er kortere og girfølelsen er forbedret. Til slutt, motoren. Den er basert på den forrige generasjonen av denne modellen, men takket være endringer (turbolader, fleksibilitet for inntakskamaksel, elektronisk program, innsugningsluft og motoroljekjøler, inntaksporter, stempler, koblingsstenger, ventiler, bare en fjerdedel av nye komponenter) mer effekt (med 20 "hestekrefter") og dreiemoment, og 80 prosent av dreiemomentet er tilgjengelig ved 1.900 o / min. Motoren og forakselen er utvilsomt de mest slående elementene i overlegen konstruksjon i teori og praksis.

Renault Sport Technologies

Dette selskapet opererer under Renault -merket på tre hovedområder:

  • design, utvikling og produksjon av serie Renault RS sportsbiler;
  • produksjon og salg av racerbiler for stevner og høyhastighetsløp;
  • organisering av internasjonale cupkonkurranser.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Legg til en kommentar