Quattro firehjulsdrift system

Quattro (i kjørefelt. Fra italiensk. "Four") er et proprietært firehjulsdriftssystem som brukes på Audi-biler. Designet er et klassisk opplegg lånt fra SUV -er - motoren og girkassen er plassert på langs. Det intelligente systemet gir den beste dynamiske ytelsen basert på veiforhold og hjultrekk. Kjøretøyene har enestående håndtering og trekkraft på alle typer veibaner.

Historien om

For første gang i en personbil med lignende systemdesign Ideen om å introdusere konseptet med en firehjulsdrevet terrengbil i designet til en personbil ble realisert på grunnlag av Audi 80-coupéen.

De konstante seirene til den første Audi Quattro i rallyløp viste seg å være det riktige firehjulsdriftkonseptet. I motsetning til kritikerenes tvil, hvis hovedargument var overføringens besværlighet, gjorde geniale tekniske løsninger denne ulempen til en fordel.

Nye Audi Quattro har utmerket stabilitet. Den nærmeste ideelle vektfordelingen langs akslene ble mulig nettopp på grunn av overføringsoppsettet. Firehjulsdrevet Audi fra 1980 har blitt en rallylegende og en eksklusiv produksjonskupé.

Systemutvikling

XNUMX. generasjon

Quattro-systemet fra den første generasjonen var utstyrt med frittypede tverraksler og senterdifferensialer med mulighet for tvungen hardlåsing med en mekanisk stasjon. I 1981 ble systemet modifisert, og låsene ble aktivert pneumatisk.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generasjon

I 1987 ble plassen til det frie senteret inntatt av en begrenset glideforskjell Torsen Type 1. Modellen skilte seg i tverrarrangementet av tannhjulene i forhold til drivakselen. Dreiemomentoverføring varierte fra 50/50 under normale forhold, og når du sklir, ble opptil 80% av kraften overført til akselen med best grep. Den bakre differensialen var utstyrt med en automatisk opplåsingsfunksjon i hastigheter over 25 km / t.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generasjon

I 1988 ble en elektronisk differensialsperre introdusert. Dreiemomentet ble fordelt langs akslene under hensyntagen til styrken på deres vedheft til veien. Kontrollen ble utført av EDS-systemet, som bremset glideskivene. Elektronikken koblet automatisk til flerplatekoblingslåsen for midtre og frie frontdifferensialer. Torsens begrensede differensial er flyttet til bakakselen.

Modell: Audi V8.

IV generasjon

1995 - systemet for elektronisk låsing av differensialene foran og bak ble installert. Midtdifferensial - Torsen Type 1 eller Type 2. Standard dreiemomentfordelingsmodus er 50/50, med muligheten til å overføre opptil 75% av kraften til en aksel.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generasjon

I 2006 ble Torsen Type3 asymmetrisk senterdifferensial introdusert. Et særtrekk fra tidligere generasjoner er at satellittene er plassert parallelt med drivakselen. Tverrakseldifferensialer - gratis, med elektronisk blokkering. Fordelingen av dreiemoment under normale forhold skjer i et forhold på 40/60. Når du sklir, økes kraften til 70% foran og 80% bak. Ved bruk av ESP-systemet ble det mulig å overføre opptil 100% av dreiemomentet til en aksel.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI generasjon

I 2010 gjennomgikk de firehjulsdrevne designelementene til nye Audi RS5 en betydelig endring. Det ble installert en egenutviklet senterdifferensial basert på teknologien for interaksjon mellom flate gir. Sammenlignet med Torsen er det en mer effektiv løsning for stabil dreiemomentfordeling under forskjellige kjøreforhold.

I normal drift er kraftforholdet 40:60 for for- og bakaksel. Om nødvendig overfører differensialet opptil 75% av kraften til forakselen og opptil 85% til bakakselen. Det er lettere og lettere å integrere i kontrollelektronikken. Som et resultat av bruken av den nye differensialen, endres bilens dynamiske egenskaper fleksibelt, avhengig av forholdene: dekkets festekraft til veien, bevegelsens art og kjøremåten.

Elementer i et moderne system

Den moderne Quattro-transmisjonen består av følgende hovedelementer:

• Overføring.
• Overføringshus og senterdifferensial i ett hus.
• Hovedutstyr, strukturelt laget i differensialhuset bak.
• En kardangirkasse som overfører dreiemoment fra senterdifferensial til drevne aksler.
• Midtdifferensial som fordeler kraft mellom for- og bakaksel.
• Gratis differensial foran med elektronisk låsing.
• Bakre differensial bak med elektronisk blokkering.

Quattro-systemet er preget av økt pålitelighet og holdbarhet av elementene. Dette bekreftes av tre tiårs drift av både produksjons- og rallybiler fra Audi. Feilene som oppstod var hovedsakelig et resultat av feil eller altfor intensiv bruk.

Prinsippet om drift

Quattro firehjulsdrift-prinsippet er basert på den mest effektive kraftfordelingen under hjulsliping. Elektronikken leser avlesningene til de blokkeringsfrie bremsesystemsensorene og sammenligner vinkelhastighetene på alle hjul. Når ett av hjulene overskrider den kritiske grensen, reduseres det.

Samtidig kobles differensialåsen til og dreiemomentet fordeles i riktig forhold til hjulet med best grep. Elektronikken fordeler kraft i samsvar med en bekreftet algoritme. Arbeidsalgoritmen, utviklet gjennom en rekke tester og analyser av kjøretøyets oppførsel under forskjellige kjøreforhold og veibanen, sikrer maksimal aktiv sikkerhet. Dette gjør kjøring forutsigbar under vanskelige forhold.

Effektiviteten til de påførte låsene og det elektroniske kontrollsystemet gjør at firehjulsdrevne Audi-biler kan komme i gang uten å skli på noen form for veidekke. Denne eiendommen gir utmerket dynamisk ytelse og langrennsevne.

Fordeler

• Utmerket stabilitet og dynamikk.
• Utmerket håndtering og langrennsevne.
• Høy pålitelighet.

 Begrensninger

• Økt drivstofforbruk.
• Strenge krav til regler og driftsforhold.
• De høye kostnadene ved reparasjon i tilfeller av feil på elementene.

Quattro er det ultimative intelligente firehjulsdriften, bevist av tid og de tøffe forholdene til rallyracing. Den siste utviklingen og de beste innovative løsningene har økt systemets samlede effektivitet i flere tiår. Den fremragende kjøreytelsen til Audis firehjulsdrevne kjøretøy har bevist dette i praksis i over 30 år.