Vedlikehold av girkasse

For at enhver bil skal fungere riktig, må hver bileier ikke bare overvåke forekomsten av funksjonsfeil i mekanismene, men også utføre service på dem i tide. For å lette oppgaven med å bestemme tidspunktet for hver prosedyre, setter bilprodusenten en tidsplan for vedlikehold.

Under planlagt vedlikehold blir alle komponenter og samlinger kontrollert for feil. Denne prosedyren er designet for å forhindre havari i biler på veien. Når det gjelder noen mekanismer, kan dette føre til en ulykke. Tenk på trinnene som er involvert i service på girkasser.

Vanligvis faller bilvedlikehold i tre kategorier:

• Første vedlikehold. På dette tidspunktet erstattes de fleste tekniske væsker og filtre. Tilstrammingen av festene kontrolleres på alle mekanismer der sterke vibrasjoner genereres. Denne kategorien inkluderer også girkasser. Bevegelige ledd (hengsler) smøres, og ventilasjonshullene rengjøres. Oljenivået i veivhuset kontrolleres. For dette har de fleste bilmodeller en spesiell sonde, som ligner en analog for motoren. Den nederste delen er merket med et minimums- og maksimumsnivå.
• Andre vedlikehold. Oljen skiftes i esken, ventilasjonshullene rengjøres. Hvis bilen er utstyrt med et overføringsveske, endres smøremiddelet i det sammen med girkasseoljen. Utskifting må gjøres etter en kort tur. Dette gjør oljen mer flytende, noe som gjør det lettere å tømme fra veivhuset.
• Sesongbetjening. Selv om det hovedsakelig er drivere som skifter hjul vår / høst, bør du ta hensyn til anbefalingene for å skifte smøremiddel. I de fleste regioner er overføringen fylt med multigradeolje. I nordlige regioner er det imidlertid nødvendig med sesongsmøring. I dette tilfellet, med overgangen til vinterdekk, må bilisten fylle ut vintersmøremiddel, og om våren tvert imot sommer.

Rutinemessig vedlikehold av kjøretøy skjer med jevne mellomrom. Bilprodusenten selv angir kjørelengde som arbeidet må gjøres gjennom. Vanligvis utføres TO-1 etter 15 tusen, og TO-2 - 30 tusen kilometer fra startpunktet (for eksempel å kjøpe en ny bil, større reparasjoner, etc.). Uansett kjøretøy, må smøremiddelnivået i veivhuset kontrolleres hver gang. Om nødvendig (nivå nær minimumsverdien eller under) tilsettes olje.

Når du skifter smøremiddel i noen enheter, må hulrommet skylles med en spesiell olje. I dette tilfellet indikerer produsenten hvordan denne prosedyren utføres med hvert kjøretøy. Vanligvis tappes det gamle fettet, hulrommet fylles med en liten mengde skyllemateriale, bilen starter opp og går i tomgang. Etter denne prosedyren blir væsken tappet og ny olje helles.

Hvis det oppstår uvanlige lyder eller vibrasjoner under overføring av bilen, trenger du ikke å vente på at bilen skal reise det nødvendige antall kilometer for å kontrollere hva problemet er. Det er bedre å umiddelbart ta kjøretøyet for diagnostikk eller utføre det selv hvis du har erfaring med å utføre slike prosedyrer.

I tillegg til den planlagte inspeksjonen av bilen, bør hver sjåfør være oppmerksom på tilstanden til esken, uavhengig av om det er en mekanisk eller automatisk type (for mer informasjon om typene kjøretøyoverføringsenheter, les her). Når du skifter gir, bør ikke føreren gjøre store anstrengelser. I ferd med å flytte spaken på boksen, skal det ikke vises noen klikk, slag og annen fremmed støy. Ellers bør du umiddelbart kontakte en mekaniker for diagnose.

Under kjøring skal boksen ikke varmes opp for mye. For å sikre at enheten fungerer som den skal, er det nok å stoppe på veien og kontrollere temperaturen ved å lene hånden mot kroppen. Ideelt sett bør girkassen være varm nok til å lene hånden mot den og ikke oppleve skoldende følelse. Vær oppmerksom på oljenivået hvis transmisjonen blir for varm.

Problemer under betjening av den mekaniske boksen

I utgangspunktet er en manuell girkasse den mest pålitelige overføringstypen blant alle modifikasjoner, så med riktig forsiktighet vil den vare lenge. Det verste for en slik girkasse er oljelekkasje fra veivhuset. Dette kan skje hvis sjåføren ikke har tatt hensyn til oljedrypp, for eksempel på installasjonsstedet for oljetetningene, så vel som på kroppsleddene.

Hvis det etter at du har stoppet transporten har dannet seg en liten oljeflekk under den, bør du ta hensyn til årsaken til lekkasjen så snart som mulig og eliminere den. Sjåføren bør også ta hensyn til om mekanismen har endret seg: om det er uvanlige lyder eller mer må gjøres for å koble til utstyret.

Så snart en knase eller banking dukket opp, er det nødvendig å utføre passende reparasjoner, for eksempel å bytte ut delene på clutchkurven eller, i et mer forsømt tilfelle, girene i mekanismen.

Vurder hvilke faktorer som er avgjørende for en manuell girkasse, og hva som forårsaker dem.

Vanskelig girskifte

Girskift kan kreve mer innsats i slike tilfeller:

1. Clutchkurven fungerer kanskje ikke bra. Ofte, hvis denne enheten ikke fungerer, høres det en sterk knase når hastigheten slås på. Det er forårsaket av kontakten til tannhjulene i boksen på grunn av det faktum at trykkplaten ikke er koblet fra svinghjulet. Som et resultat, selv når føreren trykker på clutchpedalen, stopper ikke drivakselen, men fortsetter å rotere. Dette skjer vanligvis med en svak koblingskabelspenning.
2. Skiftgaffelen er deformert. Hvis det ikke er mulig å eliminere deformasjonen, må delen byttes ut.
3. Synkroniseringene er utslitte, på grunn av hvilke rotasjonshastigheten til kjøre- og drivakslene ikke stemmer overens. Resultatet er girglidning når det tilsvarende giret er koblet inn. En slik feil kan bare elimineres ved å bytte ut synkroniseringene. De er installert på utgående aksel, slik at den drevne akselen fjernes for reparasjon og demonteres.
4. Cardan jamming. Dette skjer vanligvis med aggressive girskift. Hvis det ikke er mulig å eliminere slitasje med sandpapir (delen må fjernes for dette), bør dette elementet byttes ut med et nytt.
5. Gaffelstengene beveger seg med stor innsats. Hvis det ikke er mulig å identifisere og eliminere årsaken, erstattes detaljene med nye.

Spontan nedstengning eller uklar tilkobling av gir

En av de karakteristiske feilene ved mekanikken er at den inkluderte hastigheten automatisk blir slått av under kjøring. Det skjer også når føreren beveger spaken til tredje girstilling, og den første er slått på (det samme kan skje med den femte og tredje). Slike situasjoner er farlige fordi det i det første tilfellet er et tydelig tegn på en mekanisk sammenbrudd.

I den andre situasjonen, hvis ingenting blir gjort, vil sjåføren bryte boksen. Når giret skifter fra fjerde til femte, samsvarer ikke kjøretøyets hastighet med tredje. Hvis den tredje slår seg på i stedet for den 5., bremser bilen kraftig. I dette tilfellet fungerer ikke bremselysene fordi føreren ikke bruker bremsen. Naturligvis kan kjøretøyet som følger bakfra "ta igjen" bilen. Men selv på en tom vei vil upassende girskift føre til overbelastning av girkassen og dens overhengende sammenbrudd.

Av en eller annen grunn kan overføringen stenge av seg selv:

• Låseringene på synkroniseringene er utslitte. I så fall må deler byttes ut.
• Tennene på synkroniseringskoblingene er utslitte. For reparasjon, må du fjerne sekundærakselen og demontere den.
• Holderen på girgaffelen er utslitt eller fjæren har gått i stykker. Når en slik feil oppstår, byttes fjærkuleholderen.

Girene kan slås på feil på grunn av utseendet til en utvikling på koblingshengslet (for detaljer om hvorfor det er behov for en kobling i overføringen, les separat artikkel). På grunn av tilbakeslaget må føreren flytte girspaken med større amplitude til siden. I noen tilfeller, for å slå på femte gir, må noen bevege spaken bokstavelig talt under foten til en passasjer som sitter ved siden av den (et vanlig fenomen i mange innenlandske biler).

For å eliminere en slik feil, må du bytte kardan og justere vippebryteren. Noen ganger kan du sette en analog fra en annen bil i stedet for en standard del. For eksempel kaster noen eiere av VAZ 2108-99 ut fabrikkhengslet og legger i stedet en analog fra Kalina.

Økt støynivå

Når boksen lager mye støy under transportbevegelsen, kan dette indikere ett av følgende problemer:

1. Oljenivået i esken er under minimumsnivået. I dette tilfellet er det nødvendig å fylle på mangelen på teknisk væske, men før det, bør du finne ut hvorfor det forsvant. Hvis maskinen ikke er utstyrt med en peilepinne for å kontrollere væskenivået i esken (for eksempel har ikke transmisjonen for 2108 en slik del), vil referansepunktet være påfyllingshullet, nemlig dens nedre kant.
2. Lagrene er utslitte. Hvis årsaken til støyen er i dem, bør de for sikkerhets skyld byttes ut.
3. En slitt synkronisering eller utstyr har en lignende effekt. De må også byttes ut med brukbare.
4. Akslene i boksen beveger seg aksialt. Dette skyldes utviklingen i lagrene eller tilbakeslaget på holderne. Bortsett fra å erstatte defekte deler, kan ikke dette tilbakeslaget elimineres på annen måte.

Oljelekkasje

Hvis det kommer drypp under oljen, og noen ganger på overflaten, bør du være oppmerksom på:

• Forsegling av pakninger. De må byttes ut med nye.
• Bokstetninger. Under prosessen med å installere en ny mansjett, kunne mesteren skjev delen eller ikke brukte olje på den delen som akselen er gjenget gjennom, på grunn av hvilken kanten er pakket inn eller ikke passer tett til delens kontaktflate. Hvis det oppstår oljelekkasje på grunn av en feil installert del, må du kontakte en annen tekniker.
• Festing av pallen eller deler av esken. Hvis pakningene nylig har endret seg, og det har oppstått en lekkasje, må du kontrollere at boltene er strammet.
• Bruk feil girolje. For eksempel trenger en bil mineralsmøring, og en bilist har fylt ut syntetisk materiale, som har stor flyt, noe som kan forårsake lekkasje selv på en nylig reparert mekanisme.

Hvordan skifte olje i mekanikk

Noen moderne bilmodeller trenger ikke å skifte girolje. Dette er hovedsakelig automatiske bokser. Produsenter fyller på fett, hvis ressurs er identisk med driften av automatgiret. I mekanikk må smøremiddelet byttes. Tidligere var erstatningsintervallet innen to til tre tusen kilometer.

Dette skyldtes smøremidlets kvalitet, samt belastningen på mekanismen. I dag, takket være nyskapende utvikling og alle slags tilsetningsstoffer, har denne perioden økt betydelig.

Mange mekanikere anbefaler en forebyggende oljeskift etter rundt 80 tusen kilometer. For mer informasjon om hvilken olje som er best for transmisjonen, se en annen anmeldelse.

Selv om manuelle girkasser kan ha mindre forskjeller, forblir den grunnleggende strukturen den samme. Bytte av transmisjonsolje er også det samme i hvert tilfelle. Her er sekvensen den utføres i:

• Vi klargjør tomme containere (volumet på esken er angitt i den tekniske dokumentasjonen for transporten) for arbeid;
• Smøringen endres etter turen, så hvis bilen sto stille, bør du kjøre litt før du utfører prosedyren slik at væsken i enheten varmes opp;
• Vi skrur av avløpspluggen;
• Avfallet slippes ut i en tom beholder;
• Flytende flytende mineralolje helles (dette trinnet er nødvendig for gamle innenlandske biler). Volum - omtrent 0.7 liter;
• Vi starter motoren, lar den gå i omtrent fem minutter i tomgang og er i nøytral;
• Vi tømmer fettet (denne spylingen lar deg fjerne rester av brukt olje fra veivhuset, og med det små metallpartikler);
• Fyll på nytt fett i henhold til nivåene som er angitt på peilepinnen.

Etter dette arbeidet må smøringsnivået kontrolleres når bilen ikke har gått mer enn 10 tusen kilometer. Dette bør ikke gjøres umiddelbart etter turen, da noe av væsken holdes på tannhjulene og andre deler av mekanismen. Bedre å la bilen stå en stund. Dette vil gjøre det mulig for fett å samle seg opp i kummen. Hvis volumet må etterfylles, bruk samme olje som ble fylt. For dette kjøper erfarne bilister smøremiddel med lager.

Hvis en bil med mekanikk kjøpes på sekundærmarkedet, er det viktig å kontrollere om boksen kan brukes i et slikt kjøretøy. Her er en kort video om hvordan du gjør det:

Vi sjekker manuell girkasse på egen hånd

Spørsmål og svar:

Hvilke typer girkasser finnes? Det er to fundamentalt forskjellige bokser: mekaniske og automatiske. Den andre kategorien inkluderer: en variator (kontinuerlig variabel girkasse), en robot og en automatisk maskin.

Hva er inne i girkassen? Inngående aksel, utgående aksel, mellomaksel, girmekanisme (gir), veivhus med tappeplugg. Roboten har en dobbel clutch, en automatisk maskin og en variator - en momentomformer.

Hvilken girkasse er mer pålitelig? Klassisk automatisk, fordi den er pålitelig, vedlikeholdbar (rimelig reparasjonskostnad og mange kunnskapsrike spesialister). Det vil gi mer komfort enn mekanikk.