Tesla Model Y - avtrykk etter første kontakt + bæreevne. Du må gå og se! [video …

Teamet til www.elektrowoz.pl, en av svært få redaksjoner i Polen, ble fredag ​​20. august invitert til den første nasjonale utstillingen av Tesla Model Y. Bilen sto parkert, vi kjørte den ikke, men vi kunne se det på nært hold. Her er våre inntrykk, noen få observasjoner og én informasjon som ingen andre i verden har: Teslas lastekapasitet Y z distribuertryggene var satt normalt.

Denne teksten er en registrering av inntrykk, en historie om den første kontakten med bilen, så forfatterens følelser gjennomsyrer den. Dette kategorisert vits en test og bør ikke betraktes som en test. Alle kan gå inn i utstillingsrommet og se Model Y på nært hold. Vi oppfordrer deg til å danne deg din egen mening.

/ lengre videoer vil bli lagt til senere, de vil fortsatt være komprimert /

Tesla Y LR (2021) - inntrykk etter første kontakt

Tesla Model Y lang rekkevidde spesifikasjoner:

segmentet: D-SUV,

lengde: 4,75 m,

akselavstand: 2,89 m,

makt: 211 kW (287 HK)

kjøre: Firehjulsdrift (1 + 1),

batterikapasitet: 74 (78) kWh?

resepsjon: 507 stk. WLTP,

programvareversjon: 2021.12.25.7,

konkurranse: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, samt Tesla Model 3, Kia EV6

PRIS: fra PLN 299, i synlig konfigurasjon minst PLN 990.

Wstęp

Det hele startet med en telefon fra Mr. Michal, Reader, som ringte meg onsdag ettermiddag:

– Mr. Lukasz, Tesla inviterte meg til forhåndsvisningen av Tesla Model Y fredag ​​20. august. Vil du også?

"Å nei, jeg vet ingenting om det.

Samtalen varte i flere minutter, Mr. Michal sa at han var klar til å ta noen bilder og dele inntrykkene sine på veien tilbake. Jeg ble faktisk ikke spesielt overrasket over at vi ikke ble invitert, for a) det er ingen Tesla i redaksjonen, b) vi kjenner til Musks tilnærming til media. Akseptabel situasjon, men ... etter å ha avsluttet samtalen hoppet jeg inn i bilen og dro til bilforretningen for å sjekke om det var en Tesle Model Y på parkeringsplassen.

Så skrev jeg til dere at presentasjonen var «for eliten i helgen», selv om jeg allerede visste at showet skulle være på fredag. Ikke vær sint: Jeg ville vise deg en nærmere titt på bilen, for å selge nyhetene, men ikke for å skape trøbbel for informanten eller salongen, så jeg flyttet litt på datoen:

Da jeg sjekket selskapets postkasse dagen etter, var det TI fra tesla.com-domenet blant dusinvis av andre e-poster. En eksklusiv invitasjon til førpremieren på bilutstillingen. Han spratt opp av glede. Det var like kult som å invitere Kia til EV6-showet, Nissan til å snakke med Aria, Mercedes til å møte EQC. Som en invitasjon til et konditori for en gratis fondant-smaking... Jeg kunne ikke nekte.

Tesla Model Y møte

Bilene møtte meg umiddelbart etter at de kom inn i bilforretningen: til høyre, Tesla Model 3 Performance, til venstre - Tesla Model Y Long Range på 20'' induksjonsskiver... Førsteinntrykk? Til tross for min begeistring før, slo det meg ikke ned, det var det ordinæreJeg har sett Tesla Model 3 før, og Model Y er en forbedret versjon av TM3. For noen som ikke er interessert i biler fra en California-produsent, vil det være vanskelig å skille disse bilene på veien:

TMY - generelle inntrykk

Jeg gikk rundt bilen og så på den fra mindre og lengre avstand. Jeg søkte etter problemer som kommentatorer på internett liker å beskrive, som dårlig passform, malingsskader osv. Jeg fant ingen. Vi forbinder Kina med billige varer som ikke oppfyller standarder. Men når en produsent kommer inn og sier: «Penger er ikke et problem, vi vil ha kvalitet», endres alt. Det er ingenting å klage på i Tesla Model Y LR "Made in China", arkene passer godt, lakken ser flott ut:

Alt er bra i interiøret også. Som nevnt av Mr. Michal, er sammenføyningen av glasstaket og dets bærebjelker ideell, selv om det ikke er plass til en finger og ingen løse stoffer. Cockpiten er asketisk, og derfor estetisk, posisjonen er komfortabel, og det runde rattet er "akkurat passe", selv om det ser for lite ut på fotografiene. Jeg ville ikke blitt fornærmet hvis den var litt flatete i bunnen.

Materialene, om enn kunstige (markedsføringsord: vegansk), gjør et godt inntrykk.smakfullt plasserte fargeaksenter. Jeg likte stedet for telefonen, Model 3 og Model Y er sannsynligvis de eneste bilene som ikke prøver å tvinge meg til kun å bruke bilens multimediasystem - sjåføren ser i det minste en del av smarttelefonskjermen:

Tesla Model Y førersete er både betryggende og betryggende. Det er vanskelig for meg å beskrive denne følelsen nøyaktig, jeg opplever lignende følelser når jeg kjører om natten i biler med naturlig lys. I dem tiltrekkes øyet av enkle uttrykksfulle linjer med lyssprekker, resten av detaljene forsvinner i mørket. I Model Y følte jeg det selv i løpet av dagen, jeg mistenker at på grunn av mangelen på knapper, deflektorer og spaker. Mengden distraherende detaljer er minimert, nesten alle linjer er horisontale:

Tesla Model Y cockpit er ikke distraherende, førerens mål er å fokusere på kjøringen. Jeg håper jeg kan finne ut alle disse alternativene skjult et sted på skjermen 🙂

Det er lettere å sette seg inn i bilen enn Tesla Model 3 fordi setene er høyere. I Model 3 fikk jeg inntrykk (jeg fikk inntrykk av) at jeg hang lavt over veien, i Model Y var det "normalt", dvs. i stil med en crossover eller minivan.

Baksetet

Jeg er ikke så veldig tilhenger av «Jeg sitter bak meg»-testen, fordi barna mine vanligvis sykler i baksetet i bilseter. Men jeg satte meg ned. En mann på 1,9 meter er komfortabel bak ham.... Jeg målte også at:

• bredde på sofaen i midten: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• midtsete bredde (mål mellom beltespenner): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• setedybde (dimensjon langs kjøretøyets akse): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• avstand til setet fra gulvet parallelt med underbenet: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• rygghøyde: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Isofix monteringsavstand bak: 47,5 se.

Konklusjoner? Setet til Tesla Model Y-sofaen er det samme som i Skoda Enyaq iV, men Tesla har stolt på komforten til passasjerene som sitter på sidene, på bekostning av plassen i midten. Så det vil være mest behagelig å sykle i en konfigurasjon 2 + 2. Kanten på sofaen er høyere enn konkurrentene, så føttene til voksne passasjerer vil være mer komfortable enn i en Skoda, for ikke å snakke om en Kia. Jeg snakker om den irriterende stikkende smerten i nedre lår som begynner å vise seg etter to timers reise. Knærne vil også være komfortable, de har minst 4 centimeter plass.

Jeg klarer fortsatt ikke overbevise meg selv om at det ikke er noen hylle bak ryggen, selv om jeg setter pris på muligheten til å komme inn i bagasjerommet for noe.

Tesla Model Y bagasjeromskapasitet - denne parameteren var ikke kjent for noen. Inntil nå

Tesla nevner ikke volumet på bagasjerommet når ryggstøttene er foldet ut. Etter å ha brettet dem har vi 2 liter igjen, men hvor mye er det med normal innstilling? Jeg spurte om dette og fikk følgende svar:

Tesla ønsker ikke å avsløre kapasiteten til bagasjerommet med ryggstøttene slått ut, for ikke å villede kjøpere. Konfigurasjonen (ryggvinkelen) kan endres.

Forklaringen gir mening, men Hyundai i Ioniqu 5 taklet det: så vidt jeg vet gir den lavest mulig verdi. Likevel, ingenting hindrer Tesla i å gi kupéen, ikke sant? Det viste i alle fall våre målinger Lastekapasiteten til TMY er:

• ca 135 liter plass under gulvet,
• ca 340 liter hovedrom ingen bakker,
• ikke mindre enn 538 liter etter å ha lagt til verdiene ovenfor og helningen til bakluken og setene.

Jeg måler opp stammen. Du vil høre de nøyaktige verdiene i videoen

Som jeg nevnte i videoen, i standard bagasjekapasitetsmålinger bruker du ikke et målebeger eller virtuelt vann, men du bruker klosser for å jevne ut den tilgjengelige plassen. Hvis mursteinen ikke er inkludert - den er ikke inkludert - det er alt. Prøvde å inkludere målinger på de trangest mulige stedene (f.eks. mellom hjulbuer). Derfor mener jeg at disse 538 literne er en ærlig måling.

Vi antar herved, som redaksjonen for www.elektrowoz.pl Tesla Model Y LR (2021) bagasjeromsvolum - 538 liter bak, pluss sideutskjæringer og støvel foran. Til sammenligning: Ford Mustang Mach-E gir oss 402 liter bak, Mercedes EQC 500 liter og Audi e-tron 664 liter.

Fun fact: baklykter

I august 2020 beskrev vi baklysene på Tesla Model Y. Vi har allerede annonsert at de vil migrere til Tesla Model 3, og vi forventet å ha dem senest i første kvartal 2021. Tenk deg overraskelsen vår da det i juli 2021 viste seg at Tesle Model 3, tilgjengelig i utstillingsrommet, fortsatt har et gammelt lysmønster med et stort sidelys langs kanten, et smalt bremselys og en liten indikator (inaktiv nedenfor) :

Og hva med serien som skal vises i august? Akkurat som vi beskrev det for et år siden. Vi fikk bremselysene integrert med ytterkanten av sidelysene, og de smale linjene inne i lyset handlet om blinklysene. Nye frontlykter har vært i Tesla Model Y siden starten, og nå er de i Tesla Model 3. Det er bedre, bare se:

Det er verdt å huske denne forskjellen, det vil være nyttig i fremtiden for å vurdere tidspunktet for utgivelsen av biler på annenhåndsmarkedet.

Oppsummering

Jeg gledet meg til dette showet. Om så bare fordi vi skulle se Model Y i Europa før for eksempel Bjørn Nyland. Jeg kom, jeg så maskinen rotet tankene mine til. Dette er en solid crossover av D-SUV-segmentet med et gigantisk bagasjerom, stor innvendig plass, en estetisk hytte og solide materialer. For ikke å snakke om rekkevidden, programvaren eller tilgangen til Supercharger - de ubestridelige fordelene med biler fra den kaliforniske produsenten.

Men da jeg så på de andre menneskene i utstillingsrommet, så jeg at de kaldt og intenst nærmet seg bilen. Jeg tror det er to grunner. Den første er utseendet: Tesla Model Y er ikke den peneste modellen i segmentet – selv om jeg ble fascinert av den kraftige silhuetten bak – og uten en prøvekjøring er det vanskelig å beundre dens hurtighet eller programvareegenskaper.

Den andre, viktigere blokaden kan ha en pris. 300 PLN 50 for den grunnleggende LR-varianten er mye penger. Selv folk som har den slags penger lurer på om de virkelig vil bruke dem, ettersom de har en Tesla Model 3 LR for PLN XNUMX billigere – en bil med en sportsligere silhuett, som samtidig tilbyr litt bedre parametere (akselerasjon, kraftreserve). ). .

En annen ting er det prisen på Tesla Model Y LR (fra PLN 299) betyr at Jaguar I-Pace og Mercedes EQC er sjanseløse, de taper på stedet.... Ford Mustang Mach-E kan prøve å takle silhuett og billigere bakhjulsdrift, BMW iX3 med premium interiør og generell merkeoppfatning, Hyundai Ioniq 5 med utseende og pris, Mercedes EQB med syv seter, Volkswagen-biler på MEB-plattform med pris og mer kompakte dimensjoner (kantsegmentene C- og D-SUV). Vel, til og med Tesla Model Y LR som er sett her, kan tape for søstrene som forlater fabrikken i Berlin.

Jeg misunner deg av hele mitt hjerte at du må ta dette valget... Og jeg begynner å jobbe så vi endelig kan begynne å tjene ekte penger fordi disse umiddelbart tilgjengelige Y-modellene frister :)

Her er en rask 360-graders kontakt med bilen:

Dette kan interessere deg: