Testkjør Renault Koleos og Mazda CX-5. Mainstream og underground
Turbodiesel og CVT kontra bensin aspirert og klassisk automat - vi finner ut årsakene til upopulariteten til Renault Koleos på bakgrunn av bestselgeren Mazda CX -5
Renault Koleos er den mest undervurderte bilen i markedet. Det er ikke billig, men det ser ut til at han regner ut pengene sine til siste krone. Samtidig overlater salget av modellen mye å være ønsket.
Dette faktum er enda mer overraskende med tanke på at Mazda CX-5, som er lik i pris, tilbys med et ikke så bredt spekter av kraftenheter og tilleggsutstyr, men den spres fortsatt i betydelig sirkulasjon. AvtoTachki-redaktørene lette etter svar på spørsmål om hemmeligheten bak japanernes suksess og franskmannens feil.
Den store og tunge Renault Koleos passer godt inn i den russiske vinteren. Det er praktisk å rulle på den gjennom veislam og snødrev, det er behagelig å transportere barn og rolig mens du er borte i trafikkork. For det første fordi den er romslig inne og behagelig på farten. Og for det andre, fordi dieselmotoren, selv med alle aktiverte varmesystemer, ikke vil spise mer enn 10 liter per "hundre". Men dette er argumentene fra fysikere. Og hva vil tekstforfatterne si, for hvem ikke bare innhold er viktig, men også form?
De vil også være glade. Bilen ser attraktiv ut, selv i henhold til de kresne estimatene fra hipsters i Moskva. Dette er ikke lenger den konservative Renault Koleos med hakkede former og kurguzu-hekk som er assosiert med den tilgjengelige Duster og Logan. Tvert imot er kroppen med grasiøse kurver og LED-braketter i ansiktet laget i stil med den europeiske Megane. Generelt, i motsetning til forgjengeren, ser denne Koleos dyr og til og med respektabel ut.
Franskmennene gjorde en god jobb med designet, men når de bruker det, viser det seg at det heller ikke er noen alvorlige klager på ergonomi. Men det er nok små. Den vertikalt orienterte visningen av mediesystemet når det gjelder bildekvalitet er ikke særlig dårligere enn svenskene, men du må venne deg til hastigheten og det spesielle franske informasjonsinnholdet. Systemet med teaterpauser tenker over alle kommandoene, og hovedinnstillingene - klima, navigasjon, musikk, profiler - er dypt skjult i nettbrettmenyen.
Bakpassasjerene har muligheten til å varme opp sofaen, men for dette må du senke armlenet og finne en spesiell knapp på slutten. I tillegg har passasjerer egne luftkanaler, to USB-kontakter og lydkontakt. Franskmannen gleder seg også over bagasjerommet: 538 liter under gardinen og 1690 liter med bakre radrygg.
Linjen med motorer er hovedtrumfkortet til Koleos. I motsetning til Mazda CX-5, er det ikke bare bensinaggregater med et volum på 2,0 og 2,5 liter, men også en dieselmotor. Det er selvfølgelig økonomisk, men ganske bråkete og vibrasjonsbelastet. På den annen side er denne kraftenheten tydelig bare hørbar når du er ved siden av den utenfor. Takket være god støyisolering trenger bare en liten brøkdel av traktorens rumling inn i interiøret.
Samtidig gleder motoren seg med godt arbeid i forbindelse med variatoren. Bilen starter jevnt uten rykk, og videre akselerasjon til "hundrevis" er veldig jevn. Bilen bruker 9,5 sekunder på denne spruta, og vi snakker om en dieselmotor.
Håndteringen kan knapt tilskrives styrkene til Koleos, men du forventer ikke en hardnakket karakter fra en tung crossover. Det er ganske forutsigbart i oppførsel, og i høyhastighetsbuer, som forventet, viser det understyring. Samtidig virker rattet med en elektrisk booster ganske lett i nesten alle moduser, selv om jeg i fart vil ønske mer informasjonsinnhold og tilbakemelding fra veien.
Glatthet er også på nivået. Suspensjon oppløser middels til store groper, motstår fartsdumper godt. Små krusninger er mye mer ubehagelig for denne bilen. Konstant risting på "vaskebrett" overflater er veldig ubehagelig og overfører mye vibrasjoner til interiøret. Regelen "mer reise - færre hull" fungerer fortsatt ikke her, og bilen tvinger deg bokstavelig talt til å bremse.
Ikke det mest effektive multimedia, et par ergonomiske feilberegninger og misliker suspensjonene for mindre uregelmessigheter - dette er kanskje de tre største ulempene ved Koleos. Men drivstofforbruk kan mer enn dekke alle disse ulempene. Avlesningene av kjørecomputeren i hvilken som helst kjøremodus går ikke utover 10 liter. Samtidig koster dieselversjonen av Koleos litt mer enn $ 26. Kan en toppmodell Mazda skryte av det samme?
Da Mazda CX-2017 i 5 endret sin generasjon, virket det som om japanerne skyndte seg. Etterspørselen etter den gamle bilen var ganske god. Og først var det til og med kø for nyheten. Og hvis nå, i den tette flyten av Moskva-trafikk, den siste CX-5 ikke ser utdatert ut, ser det ut til at den nye bilen er kulere og dyrere enn den egentlig er. Det er ikke for ingenting at det ofte blir sett på som et alternativ til noen premium crossovers som BMW X1 eller Mercedes GLA.
På den annen side var CX-5-generasjonsendringen faktisk bare en oppgradering av eksteriør og interiør. Den tekniske fyllingen av bilen er den samme. Motorer fra SkyActive-serien og en seks-trinns "automat" har gått til den nye generasjonen praktisk talt uendret. Og dette er kanskje den største ulempen med den nye bilen. I en tid der alle bilprodusenter kjemper for hver tiendedel prosent av motorens effektivitet og bytter til små kompressorer, fortsetter Mazda å investere i naturlig sugede motorer.
Selvfølgelig hevder japanerne at det er i denne veien de ser utviklingen av teknologiene sine. Men fra utsiden er det tydelig at et dårlig selskap rett og slett ikke har midler til å utvikle fundamentalt nye kraftverk fra bunnen av.
På den annen side, så lenge oppskriften deres fungerer. Ved å øke kompresjonsforholdet og flytte motorene til Atkinson -syklusen, har Mazda oppnådd de ønskede resultatene. Tilbakeføringen av bensin "fours" er på nivå, og appetitten på drivstoff er beskjeden. Gjennomsnittsforbruket til og med CX-5 i toppklasse er ikke sjokkerende. Jeg husker at på en Toyota RAV4 og Nissan X-trail med 2,5-liters enheter med lik effekt, klarte jeg aldri å beholde dette tallet i verdsatte 12 liter per "hundre". Og her, tatt i betraktning knuse i trafikkork, nådde jeg lett de siste 11,2 liter. Og hvis jeg presset på gassen litt mindre, ville jeg sannsynligvis ha redusert dette tallet til psykologisk komfortable 10 liter.
Det er imidlertid ikke alltid mulig å kjøre CX-5 veldig rolig. Denne crossoveren, til tross for dens beskjedne dimensjoner, er en av de mest førerdrevne i klassen. Det skarpe rattet gir presisjon når du velger baner, og de tette spjeldene holder seg fra rull og lar bilen holde seg fast på buen.
Samtidig er ikke rattet til CX-5 overbelastet med makt. Rattet er tett, med gode tilbakemeldinger, men ikke tunge. Derfor er alle manøvrer enkle for Mazda. Selv uten å kjøre bil, kan du nyte smidigheten og forutsigbarheten i atferd. Det er ikke rart at kvinner er så glad i denne crossoveren.
Den gode nyheten er at slike tette fjæringsinnstillinger ikke påvirker kjørekomforten. Mazda kan takle den skarpe, lille detalj i veiprofilen, i tillegg til store groper og hull. Det er ikke skummelt å storme høye fortauskanter på den. Kroppens geometri er slik at det er nesten umulig å fange støtfangerens underkant for standard urbane hindringer. Kort sagt er CX-5 et allsidig verktøy.
Dette ser ut til å være hemmeligheten bak Mazdas suksess. Ved å tilby velprøvde løsninger som en bensinspirert og automatisk maskin, klarer selskapet ikke å skremme av konservative kunder som stemmer på pålitelighet, og å tiltrekke seg nye og yngre som verdsetter moderne teknologi.
Videre, for sistnevnte har CX-5 noe mer interessant i sitt arsenal enn den beryktede SkyActive. Interiøret til Mazda er minimalistisk i japansk stil, men veldig høy kvalitet ferdig. Og det er ingen spor av ergonomiske feil, som Renault blir gitt som fransk originalitet.
Samtidig støtter den Apple CarPlay og Android Auto, selv om multimedia ikke skinner med en stor diagonal skjerm. Hvis ønskelig, kan systemet styres ikke bare via berøringsskjermen, men også ved hjelp av vaskespaken på midtkonsollen. Og så er det overraskende komfortable stoler. På Koleos er det ingen, selv ikke mot et pristillegg.
Redaksjonen er takknemlig overfor administrasjonen til boligkomplekset "Olympic Village Novogorsk" for deres hjelp med å organisere skytingen.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Hjulbase mm | 2705 | 2700 |
| Bakkeklaring mm | 210 | 192 |
| Bagasjeromsvolum, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Fortausvekt | 1742 | 1598 |
| Bruttovekt | 2280 | 2120 |
| motorens type | R4, turbodiesel | R4, bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1995 | 2488 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Drivtype, girkasse | full, variator | full, AKP6 |
| Maks. hastighet, km / t | 201 | 191 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 9,5 | 9,0 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Pris fra, $. | 28 | 27 |
