TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Innhold
Norsk elbilforening har testet fem elektrikere under tøffe vinterforhold nord på kontinentet vårt. Denne gangen ble crossovere / SUV-er tatt til bensinstasjonen: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron og Tesla Model X 100D. Vinnerne var ... alle biler.
For et år siden tok foreningen for seg typiske personbiler i klasse B og C, det vil si BMW i3, Opel Ampera-e og Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf og Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e presterte best i rekkeviddetesten takket være tidenes største batteri.
> Elektriske biler om vinteren: den beste linjen - Opel Ampera E, den mest økonomiske - Hyundai Ioniq Electric
I årets forsøk Bare crossovere og SUV-er fra nesten hele spekteret av klasser deltok:
- Hyundai Kona Electric - klasse B SUV, 64 kWh batteri, reell rekkevidde under gode forhold er 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV-klasse, 64 kWh batteri, 384 km faktisk rekkevidde under gode forhold (foreløpige erklæringer),
- Jaguar I-Pace - klasse D-SUV, 90 kWh batteri, reell rekkevidde under gode forhold 377 km (EPA),
- Audi e-tron - klasse D-SUV, batteri 95 kWh, faktisk rekkevidde under gode forhold ca 330-400 km (foreløpige erklæringer),
- Tesla Model X 100D - E-SUV-klasse, 100 kWh batteri, reell rekkevidde under gode forhold er 475 km (EPA).
Energiforbruket, målt i en avstand på 834 km, viste at om vinteren ville bilene kunne dekke på en enkelt lading:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 prosent av EPA-målinger),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (uendret),
- Kia e-Niro-400 km (+4,2 prosent),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 prosent),
- Audi e-tron - 365 km (gjennomsnitt -1,4 prosent).
Tallene får deg til å tenke: Hvis verdiene var praktisk talt de samme som produsentene har oppgitt, måtte kjørestilen til nordmennene være svært økonomisk, med lave gjennomsnittshastigheter, og forholdene under målingene var gunstige. Den korte testvideoen har faktisk mange bilder i solen (når hytta må kjøles ned, ikke varmes opp), men også mye snø- og skumringsopptak.
Audi e-tron: komfortabel, premium, men "normal" elbil
Audi e-tron er blitt beskrevet som en premiumbil, komfortabel å reise og den mest stillegående på innsiden. Det ga imidlertid inntrykk av en "normal" bil, der det ble satt inn en elektrisk stasjon (selvfølgelig etter å ha fjernet forbrenningsmotoren). Som et resultat energiforbruket var høyt (basert på: 23,3 kWh / 100 km).
Forutsetningene fra andre tester ble også bekreftet: selv om produsenten hevder at batteriet har 95 kWh, er dets brukbare kapasitet bare 85 kWh. Denne store bufferen lar deg oppnå de raskeste ladehastighetene på markedet uten synlig celledegradering.
> Elektriske kjøretøyer med maksimal ladeeffekt [RATING februar 2019]
Kia e-Niro: den praktiske favoritten
Den elektriske Kia Niro ble raskt en favoritt. Lite energi forbrukes under kjøring (fra beregninger: 16 kWh / 100 km), som gir svært gode resultater på en enkelt lading. Den manglet bare firehjulsdrift og muligheten til å trekke tilhengere, men den ga god plass selv for voksne og en kjent meny.
Kia e-Niro-batteriet har en total kapasitet på 67,1 kWh, hvorav 64 kWh er brukbar kapasitet.
Jaguar I-Pace: rov, attraktiv
Jaguar I-Pace skapte ikke bare en følelse av sikkerhet, men også en nytelse å kjøre. Han var best av fem i det siste oppdraget, og utseendet hans vakte oppsikt. Av de 90 kWh som er oppgitt av produsenten (faktisk: 90,2 kWh), er nytteeffekten 84,7 kWh, og gjennomsnittlig energiforbruk er 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: komfortabel, økonomisk
Hyundai Kona Electric føltes enkel, førervennlig, men likevel godt utstyrt. Turen var morsom, til tross for de små feilene. Både Hyundai og Kia forventes å bli utstyrt med fjernkontrollapper snart.
Hyundai Kona Electric-batteriet har en total kapasitet på 67,1 kWh, hvorav 64 kWh er brukbar kapasitet. Nøyaktig det samme som i e-Niro. Gjennomsnittlig energiforbruk var 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: målestokken
Tesla Model X ble tatt som modell for andre biler. Den amerikanske bilen har en utmerket rekkevidde, og på veien presterte den bedre enn alle modellene på listen. Den var imidlertid høyere enn premium-rivalene, og byggekvaliteten ble ansett som svakere enn Jaguar og Audi.
Batterikapasiteten var 102,4 kWh, hvorav 98,5 kWh ble brukt. Estimert gjennomsnittlig energiforbruk er 21,9 kWh / 100 km.
> Forhandlere i USA har to STORE problemer. Den første heter "Tesla", den andre - "Model 3".
Sammendrag: ingen maskin er feil
Forbundet valgte ikke en eneste vinner – og det er ikke overraskende, for spekteret var så bredt. Vi var under inntrykk av at Kia e-Niro er best verdsatt i økonomivarianten, mens Tesla er mest lokkende i premiumvarianten. Imidlertid bør det legges til at med reelle rekkevidder på 300-400 (og mer!) kilometer nesten alle velprøvde elektrikere kan erstatte en forbrenningsbil... Dessuten støtter de alle lading med en kapasitet på mer enn 50 kW, noe som betyr at de på en hvilken som helst dag på veien kan lades 1,5-3 ganger raskere enn nå.
Dette er selvsagt ikke tilfelle for Tesla, som allerede når full ladeeffekt med Supercharger (og opptil 50kW med Chademo).
Sjekk ut: elbil.no
Merknad fra redaksjonen til www.elektrowoz.pl: Energiforbruket som er angitt av oss er gjennomsnittsverdien oppnådd ved å dele den brukbare batterikapasiteten med den beregnede avstanden. Foreningen ga forbruksområder.
Dette kan interessere deg:
