Turbocompound - hva er det? Prinsipp for drift
Innhold
For å forbedre effektiviteten til kraftenheter utvikler produsenter forskjellige mekanismer og enheter. Blant dem er en turbocompound. La oss finne ut hva slags enhet det er, hvordan en turbocompound-motor fungerer og hva fordelene er.
Hva er turbocompound
Denne modifikasjonen brukes på en dieselmotor. I klassisk form har motoren en turbin som bruker eksosgasser for å øke lufttrykket i innsugningsmanifolden.
Gassturbinen gir bedre forbrenning av HTS i sylindrene, på grunn av hvilken atmosfæren mottar mindre skadelige stoffer, og motoren får økt kraft. Imidlertid bruker denne mekanismen bare en brøkdel av energien som frigjøres når eksosgassene forlater eksosmanifolden.
Her er noen tall. Eksosgastemperaturen ved utgangen fra motoren kan nå omtrent 750 grader. Når gassen passerer gjennom turbinen, spinner den bladene, noe som gir motoren en ekstra mengde frisk luft. Ved utløpet av turbinen er gassene fremdeles varme (temperaturen synker bare hundre grader).
Den gjenværende energien brukes av en spesiell blokk som eksosen går gjennom. Enheten omdanner denne energien til mekanisk handling, noe som øker rotasjonen på veivakselen.
Avtale
Essensen av sammensatt blokk er å øke kraften til veivakselen på grunn av energien som rett og slett blir fjernet i atmosfæren i en konvensjonell motor. Dieselen får et ekstra dreiemoment, men bruker ikke ekstra drivstoff.
Hvordan turbo-forbindelsen fungerer
Klassisk turbolading består av to mekanismer. Den første er gass, hvis løpehjul settes i bevegelse på grunn av at det opprettes trykk i eksosbanen. Den andre mekanismen er en kompressor assosiert med det første elementet. Hensikten er å pumpe frisk luft inn i sylindrene.
I hjertet av tilleggsenheten brukes en kraftturbin som ligger bak den viktigste. For å eliminere den enorme forskjellen mellom rotasjonen av turbo-forbindelsen og svinghjulet, brukes et hydraulisk element - en clutch. Sklien sørger for koordinering av dreiemomentet fra enheten og motorens veivaksel.
Her er en kort video av hvordan en av modifikasjonene av Volvos turbokomponentmotorer fungerer:
Turbo sammensatt operasjonsordning
Her er et raskt diagram over hvordan en turbo-sammensatt motor fungerer. Først kommer eksos inn i hulrommet til turboladeren og spinner hovedturbinen. Videre roterer strømmen løpehjulet til denne mekanismen. Videre kan hastigheten nå 100 tusen per minutt.
En sammensatt blokk er installert bak kompressorkretsen. En bekk kommer inn i hulrommet sitt og snurrer turbinen. Dette tallet når 55 tusen per minutt. Deretter brukes en hydraulisk kobling og et reduksjonsgir koblet til veivakselen. Uten væskekobling vil ikke enheten kunne gi en jevn økning i kraften til forbrenningsmotoren.
Scania-motoren har en slik ordning. Denne prosessen er arbeidet til kraftverket DT 1202. Den klassiske turboladede dieselmotoren var i stand til å utvikle kraft innen 420 hk. Etter at produsenten oppgraderte kraftenheten med et turbo-sammensatt system, økte ytelsen med 50 hester.
Fordeler og ulemper
Egenheten ved den innovative utviklingen gjorde det mulig å oppnå følgende positive resultater:
- Grei økning i motoreffektivitet, men samtidig spinner ikke veivakselen raskere enn vanlig;
- Under drift krever installasjonen ikke ekstra drivstoff, noe som ikke gjør bilen mer glupsk;
- På grunn av tilstedeværelsen av en hydraulisk kobling sikres enhetens stabilitet med en kraftig endring i belastning;
- Motoren går mye jevnere fordi økningen i kraft er gitt av mer effektiv rotasjon av veivakselen, men ikke på grunn av støt fra veivmekanismen;
- Enhetens holdbarhet avtar ikke, som om en turbin ble installert på en konvensjonell motor. Tvert imot øker arbeidsressursen på grunn av lossing av stempelmekanismen.
Ulempene inkluderer det faktum at mye penger ble brukt på utvikling og tilleggsinstallasjon vil også kreve betaling for motormodernisering. I tillegg til de høye kostnadene for selve motoren, blir designen mer komplisert. På grunn av dette blir vedlikehold og om nødvendig reparasjoner dyrere, og det er vanskeligere å finne en mester som tydelig forstår installasjonsenheten.
Vi tilbyr en liten prøvekjøring av en turbocompound dieselmotor:
Én kommentar
Anonym
FORORD
Denne vedlikeholdsmanualen er laget for å tjene som en referanse for DOOSAN Infracore (her
etter DOOSANs) kunder og distributører som ønsker å få grunnleggende produktkunnskap om
DOOSAN sin DL08 dieselmotor.
Denne økonomiske og høyytelses dieselmotoren (6 sylindre, 4 takter, in-line, direkte
injeksjonstype) er designet og produsert for å brukes til landtransport
eller industrielle formål. Som oppfyller alle kravene som lav støy, drivstofføkonomi, høy
motorhastighet og holdbarhet.
For å holde motoren i optimal stand og opprettholde maksimal ytelse lenge
tid, RIKTIG DRIFT og RIKTIG VEDLIKEHOLD er avgjørende.
I denne håndboken brukes følgende symboler for å indikere hvilken type serviceoperasjoner som skal være
utført.