Enheten og driftsprinsippet til dobbel clutch
Innhold
Dobbelkoblingen brukes hovedsakelig i kjøretøy utstyrt med en robotgirkasse. Denne hybrid av en mekanikk med en automatisk girkasse kombinerer alle fordelene med begge girkasser: god dynamikk, økonomi, komfort og jevn girskifte. Fra artikkelen vil vi finne ut hvordan dobbeltkoblingen skiller seg fra den vanlige, samt bli kjent med dens varianter, fordeler og ulemper.
Dobbel clutch og hvordan den fungerer
Dobbeltkoblingen var opprinnelig designet for racerbiler utstyrt med en manuell girkasse. Manuell girkasse tillot ikke raskt å hente den nødvendige hastigheten på grunn av tapene som oppstod under girskiftet, som dannes på grunn av avbrudd i kraftstrømmen som går fra motoren til drivhjulene. Bruken av dobbelkobling eliminerte nesten fullstendig denne ulempen for bilistene. Girhastigheten er bare åtte millisekunder.
En preselektiv girkasse (også kalt en girkasse med to koblinger) er egentlig en kombinasjon av to girkasser i ett hus. Med det nåværende giret allerede aktivert, gir den forhåndsvalgte girkassen neste girvalg på grunn av den vekslende virkningen av de to clutchfriksjonskoblingene.
Den forhåndsvalgte girkassen styres elektronisk, og girskiftet er glatt og betimelig. Mens en clutch fungerer, er den andre i standby-modus og begynner å utføre sine funksjoner umiddelbart etter den tilsvarende kommandoen fra kontrollenheten.
Dobbeltkoblingstyper
Det er to typer clutch, avhengig av arbeidsmiljø: tørr og våt.
Design og prinsipp for drift av en tørr dobbel clutch
En tørr dobbeltskivekobling brukes i girkasser med et oddetall gir (for eksempel DSG 7) og består av:
- master disk;
- dobbeltmassesvinghjul;
- to tørre clutchplater;
- to trykkplater;
- to membranfjærer;
- to frigjøringslager;
- to clutchspaker.
Prinsippet for drift av en preselektiv tørrboks er å overføre dreiemoment fra motoren til transmisjonen ved tørr friksjon som følge av samspillet mellom de drivende og drevne clutchen.
Fordelen med en tørr clutch fremfor en våt clutch er at den ikke krever mye olje. En tørr clutch bruker også mer effektivt motorkraften som er beregnet på å drive oljepumpen. Ulempen med en tørr clutch er at den slites raskere enn en våt clutch. Dette skyldes det faktum at hver av clutchen er vekselvis i engasjert tilstand. Også økt slitasje forklares ikke bare av utformingen og prinsippet for drift av enheten, men også av særegenheter ved å kjøre bil.
Design og prinsipp for drift av en våt dobbelkobling
En våt flerplatekobling brukes i girkasser med et jevnt antall gir (DSG 6) og krever obligatorisk tilstedeværelse av en hydraulisk pumpe og et oljebeholder der skivene er plassert. I tillegg inkluderer den våte koblingen også:
- to pakker med friksjonsskiver;
- fire nav;
- stempler og fjærer.
Multiplatekoblingen fungerer i olje. Overføringen av dreiemoment fra motoren til girkassen utføres som et resultat av komprimering av de drevne og kjørende skivene. Den største ulempen med en våt kobling er kompleksiteten i designet og de høye kostnadene for vedlikehold og reparasjon. Og mye mer olje kreves for en våt clutch.
På den annen side er flerplatekoblingen bedre avkjølt, kan brukes til å overføre mer dreiemoment og er mer pålitelig.
Trekke konklusjoner
Når du bestemmer deg for å kjøpe et kjøretøy med to koblinger, må du undersøke alle fordeler og ulemper og bestemme hvilke aspekter som er prioritert for deg. Er dynamikk, kjørekomfort og glatthet, ingen rykk når du skifter gir og drivstofføkonomi så viktig for deg? Eller du er ikke klar til å betale for kostbart vedlikehold og reparasjoner på grunn av kompleksiteten i designet og den spesifikke driftsmodusen. Videre er det ikke så mange profesjonelle bilverksteder som betjener overføringer av denne typen.
Når det gjelder tørr og våt kobling, vil heller ikke svaret her, hvilken som er bedre, være entydig. Alt avhenger av kjøretøyets individuelle egenskaper, samt av motorens kraft.
