Enheten og driftsprinsippet til klimaanlegget

En bil klimaanlegg er et komplekst og kostbart system. Det gir luftkjøling i kupeen, så ødeleggelsen, spesielt om sommeren, forårsaker store ulemper for sjåførene. En nøkkelkomponent i et klimaanlegg er klimaanlegget. La oss se nærmere på dens struktur og prinsipp for drift.

Hvordan klimaanlegg fungerer i en bil

Det er vanskelig å forestille seg en kompressor isolert fra hele systemet, derfor vil vi først vurdere prinsippet om drift av klimaanlegget. Enheten til et klimaanlegg til bil skiller seg ikke fra enheten til kjøleenheter eller klimaanlegg til husholdninger. Det er et lukket system med kjølemedier. Den sirkulerer gjennom systemet, absorberer og frigjør varme.

Kompressoren gjør hovedjobben: den er ansvarlig for å sirkulere kjølemediet gjennom systemet og dele det i høyt- og lavtrykkskretser. Det høyt oppvarmede kjølemediet i gassform og under høyt trykk strømmer fra kompressoren til kondensatoren. Så blir den til en væske og passerer gjennom en mottaker-tørker, der vann og små urenheter kommer ut av den. Deretter kommer kjølemediet inn i ekspansjonsventilen og fordamperen, som er en liten radiator. Det er en struping av kjølemediet, ledsaget av frigjøring av trykk og temperaturreduksjon. Væsken blir igjen til en gassform, avkjøles og kondenserer. Viften driver den avkjølte luften inn i kjøretøyets interiør. Videre går det allerede gassformige stoffet med lav temperatur tilbake til kompressoren. Syklusen gjentas igjen. Den varme delen av systemet tilhører høytrykkssonen, og den kalde delen til lavtrykkssonen.

Typer, enhet og driftsprinsipp for kompressoren

Kompressoren er en positiv forskyvning. Det starter arbeidet etter at du har slått på klimaanlegget i bilen. Enheten har en permanent beltetilkobling til motoren (stasjonen) gjennom en elektromagnetisk kobling, som gjør at enheten kan startes når det er nødvendig.

Superladeren trekker inn gassformig kjølemedium fra lavtrykksområdet. Videre, på grunn av kompresjonen, øker trykket og temperaturen til kjølemediet. Dette er hovedbetingelsene for utvidelse og ytterligere kjøling i ekspansjonsventilen og fordamperen. En spesiell olje brukes til å øke levetiden til kompressorkomponentene. En del av den forblir i kompressoren, mens den andre delen strømmer gjennom systemet. Kompressoren er utstyrt med en sikkerhetsventil som beskytter enheten mot overtrykk.

Det er følgende typer kompressorer i klimaanlegg:

• aksialstempel;
• aksialstempel med en roterende bunnplate;
• bladet (roterende);
• spiral.

De mest brukte er aksial-stempel og aksial-stempel-kompressorer med en skrå roterende plate. Dette er den enkleste og mest pålitelige versjonen av enheten.

Aksial stempelkompressor

Kompressordrivakselen driver svingplaten, som igjen danner stempelets frem og tilbake bevegelse i sylindrene. Stempelene beveger seg parallelt med sjakten. Antall stempler kan variere avhengig av modell og design. Det kan være fra 3 til 10. Dermed dannes arbeidstakt. Ventilene åpnes og lukkes. Kjølemiddel suges inn og slippes ut.

Kraften til klimaanlegget avhenger av maksimal kompressorhastighet. Ytelsen avhenger ofte av motorhastigheten. Viftehastighetsområdet er fra 0 til 6 rpm.

For å fjerne kompressorens avhengighet av motorhastigheten, brukes kompressorer med variabel forskyvning. Dette oppnås ved å bruke en roterende svømmeplate. Skivens hellingsvinkel endres ved hjelp av fjærer, som justerer ytelsen til hele klimaanlegget. I kompressorer med faste aksiale skiver oppnås regulering ved å koble ut og lukke den elektromagnetiske koblingen.

Drive og elektromagnetisk clutch

Den elektromagnetiske clutchen gir kommunikasjon mellom motoren og kompressoren når klimaanlegget slås på. Clutchen består av følgende komponenter:

• remskive på lageret;
• elektromagnetisk spole;
• fjærbelastet plate med nav.

Motoren driver remskiven ved hjelp av en beltetilkobling. Den fjærbelastede skiven er koblet til drivakselen, og magnetventilen er koblet til kompressorhuset. Det er et lite gap mellom skiven og remskiven. Når klimaanlegget slås på, skaper den elektromagnetiske spolen et magnetfelt. Den fjærbelagte skiven og den roterende remskiven er koblet sammen. Kompressoren starter. Når klimaanlegget er slått av, fjærer fjæren platen bort fra remskiven.

Mulige funksjonsfeil og kompressorstengemodus

Som allerede nevnt er klimaanlegg i en bil et komplekst og kostbart system. Dens "hjerte" er kompressoren. De hyppigste havariene til klimaanlegget er knyttet til dette bestemte elementet. Problemer kan være:

• funksjonsfeil i den elektromagnetiske clutchen;
• svikt i trinselageret;
• lekkasjer av kjølemiddel;
• blåst sikring.

Remskivelageret er tungt belastet og svikter ofte. Dette skyldes hans konstante arbeid. Et sammenbrudd kan identifiseres ved en uvanlig lyd.

Det er klimakompressoren som gjør det meste av det mekaniske arbeidet i klimaanlegget, så det mislykkes ofte. Dette gjøres også lettere av dårlige veier, funksjonsfeil i andre komponenter og feil drift av elektrisk utstyr. Reparasjon vil kreve spesiell kunnskap og ferdigheter. Bedre å kontakte et servicesenter.

Det er også noen moduser der kompressoren er slått av, levert av systemet:

• veldig høyt (over 3 MPa) eller lavt (under 0,1 MPa) trykk inne i kompressoren og linjene (vist med trykksensorer, terskelverdiene kan variere avhengig av produsent);
• lav lufttemperatur utenfor;
• for høy kjølevæsketemperatur (over 105 ° C);
• fordampertemperaturen er mindre enn ca. 3 ° C;
• gassåpning mer enn 85%.

For å bestemme årsaken til feilen mer nøyaktig, kan du bruke en spesiell skanner eller kontakte et servicesenter for diagnostikk.