Enheten og prinsippet for betjening av flerplatefriksjonskoblingen

I beskrivelsen av de tekniske egenskapene til mange SUVer og noen personbiler med forskjellige modifikasjoner av firehjulsdriften, kan du ofte finne konseptet med en flerplatekobling. Dette friksjonselementet er en del av den såkalte plug-in all-wheel drive. Betjeningen av dette elementet gjør det mulig, om nødvendig, å gjøre en inaktiv akse til den ledende. Denne designen brukes for eksempel i xDrive-systemet, som det er om egen artikkel.

I tillegg til biler, brukes multiplatekoblinger vellykket i forskjellige mekaniske innretninger der kraftuttak skjer mellom to forskjellige mekanismer. Denne enheten er installert som et overgangselement, nivellerer og synkroniserer stasjonene til to mekanismer.

Tenk på prinsippet for bruk av denne enheten, hva er variantene, samt fordeler og ulemper.

Hvordan clutchen fungerer

Frikoblinger med flere plater er enheter som tillater at den drevne mekanismen tar av strømmen fra mesteren. Utformingen inkluderer en skivepakning (friksjon og ståltyper brukes). Handlingen til mekanismen tilveiebringes ved komprimering av platene. Ofte i biler brukes denne typen clutch som et alternativ til en låsedifferensial (denne mekanismen er beskrevet i detalj i en annen anmeldelse). I dette tilfellet er det installert i overføringssaken (om hva det er og hvorfor det er nødvendig i overføringen, les her) og forbinder den drevne akselen til den andre akselen, på grunn av hvilken dreiemomentet overføres til de inaktive hjulene, og overføringen begynner å snu dem. Men i en enklere versjon brukes en slik enhet i clutchkurven.

Hovedoppgaven til disse mekanismene er å koble til / koble fra to kjørende enheter. I prosessen med å koble til stasjon og drevne skiver, oppstår clutchen jevnt med en progressiv økning i kraften i drivenheten. Tvert imot kobler sikkerhetskoblinger fra enhetene når dreiemomentet overstiger den maksimalt tillatte verdien. Slike mekanismer kan koble enhetene uavhengig etter at toppbelastningen er eliminert. På grunn av den lave nøyaktigheten til denne typen koblinger, brukes de i mekanismer der det ofte dannes anstendig overbelastning, men i en kort periode.

For å forstå prinsippet om driften av denne mekanismen, er det nok å huske hvordan girkassens clutch (mekaniker eller robot), eller clutchkurven, fungerer. Detaljer om denne enheten av bilen er beskrevet separat... Kort sagt, en kraftig fjær presser skiven mot svinghjulets overflate. Takket være dette blir kraften tatt fra kraftenheten til inngangsakselen til girkassen. Denne mekanismen brukes til å koble girkassen midlertidig fra forbrenningsmotoren, og føreren klarte å skifte til ønsket gir.

1 - Deaktivert; 2 - Aktivert; 3 - Friksjonsskiver; 4 - Stålskiver; 5 - Hub; 6 - Returfjær; 7 - Stempel.

Hovedforskjellen mellom en flerplatekobling og en låsedifferensial er at mekanismen som overveies gir en jevn forbindelse mellom driv og drivaksler. Handlingen utføres av friksjonskraften, som gir sterk vedheft mellom platene og kraften tas av til den drevne enheten. Avhengig av enheten som komprimerer platene, kan trykket på dem tilveiebringes av en kraftig fjær, en elektrisk servo eller en hydraulisk mekanisme.

Momentkoeffisienten er direkte proporsjonal med kompresjonskraften til skivene. Når kraftoverføringen til den drevne akselen begynner (hver plate blir gradvis presset mot hverandre, og clutchen begynner å vri den drevne akselen), gir friksjon mellom aktuatorene en jevn økning i kraften som virker på den sekundære mekanismeakselen. Akselerasjonen er jevn.

Dreiemomentkraften avhenger også av antall skiver i clutchen. Multiskivesnittet har større effektivitet i å overføre kraft til den sekundære noden, siden kontaktflaten til kontaktelementene øker.

For at enheten skal fungere riktig, er det nødvendig å opprettholde et gap mellom platene. Denne parameteren er satt av produsenten, da ingeniører beregner kreftene som må påføres for at mekanismen skal kunne overføre dreiemomentet effektivt. Hvis skiveklaringen er mindre enn den angitte parameteren, vil drivskiven også rotere de drevne elementene uten at de trenger å fungere.

På grunn av dette slites belegget på platene raskere (hvor raskt avhenger av størrelsen på spalten). Men den økte avstanden mellom platene vil uunngåelig føre til for tidlig slitasje på enheten. Årsaken er at skivene ikke blir presset med så mye kraft, og når rotasjonskraften øker, vil clutchen skli. Grunnlaget for riktig bruk av koblingen etter reparasjon er å angi riktig avstand mellom kontaktflatene til delene.

Enhet og hovedkomponenter

Så, clutchen består av en stålkonstruksjon. Det er flere friksjonsskiver i den (antallet av disse elementene avhenger av modifikasjonen av mekanismen, så vel som styrken til øyeblikket den må overføre). Mellom disse platene er det montert motstykker i stål.

Friksjonselementer er i kontakt med glatte stålanaloger (i noen tilfeller har alle kontaktdeler en tilsvarende forstøvning), og friksjonskraften som tilføres belegget (det er tillatt å bruke keramikk som i keramiske bremser, Kevlar, kompositt karbonmaterialer og så videre), lar deg overføre de nødvendige kreftene mellom mekanismene.

Den vanligste modifikasjonen av en slik modifikasjon av skiver er stål som det påføres et spesielt belegg på. Mindre vanlige er lignende alternativer, men laget av høyfast plast. En gruppe skiver er festet på navet på drivakselen, og den andre på den drivende akselen. Glatte stålskiver uten friksjonslag er festet til den drevne akseltrommelen.

Et stempel og en returfjær brukes til å presse skivene tett mot hverandre. Stempelet beveger seg under påvirkning av drivtrykket (hydraulikk eller elektrisk motor). I hydraulisk versjon, etter at trykket i systemet synker, returnerer fjæren skivene til sitt sted, og dreiemomentet slutter å strømme.

Blant alle varianter av flerplatekoblinger er det to typer:

• tørr... I dette tilfellet har skivene i trommelen en tørr overflate, på grunn av hvilken maksimal friksjonskoeffisient mellom delene oppnås;
• våt... Disse modifikasjonene bruker en liten mengde olje. Smøremiddel er nødvendig for å forbedre kjøling av platene og smøre delene av mekanismen. I dette tilfellet vil en betydelig reduksjon i friksjonskoeffisienten bli observert. For å kompensere for denne ulempen ga ingeniørene en kraftigere stasjon for en slik clutch, som presser platene sterkere. I tillegg vil friksjonsslaget på delene inkludere moderne og effektive materialer.

Det er et bredt utvalg av skivefriksjeksjonskoblinger, men driftsprinsippet er det samme for dem alle: Friksjonsskiven er sterkt presset mot overflaten av stålanalogen, på grunn av hvilken koaksialakslene til forskjellige enheter og mekanismer er koblet sammen / frakoblet.

Materialer brukt i konstruksjon

Tradisjonelt er en stålskive laget av høylegert stål, som er belagt med et korrosjonsmiddel. I moderne biler kan et alternativ laget av karbonkomposittmaterialer eller Kevlar brukes. Men det mest effektive i dag er konvensjonelle friksjonsalternativer.

Produsenter bruker forskjellige komponenter for å lage slike produkter, men oftest er disse:

• Retinax... Sammensetningen av slikt materiale inkluderer baritt, asbest, fenol-formaldehydharpikser og messingspon;
• Tribonitt... Dette materialet er laget av en blanding av noen petroleumsprodukter og komposittstoffer. Slike produkter er mer motstandsdyktige mot oksidative reaksjoner, på grunn av hvilke enheten kan brukes under høy luftfuktighet;
• Presset kompositt... I tillegg til nøkkelkomponentene som sikrer produktintegritet, inneholder dette materialet fibre med høy styrke som øker produktets levetid, og forhindrer for tidlig slitasje.

Delutgivelsesskjema

Som nevnt tidligere består en flerplatekobling av minst to skiver. Dette er produkter produsert i form av plater der det påføres et spesielt belegg eller friksjonsforinger er festet (materialene nevnt ovenfor er også laget). Det er også ikke-standardiserte modifikasjoner av deler som er i stand til å gi feiljustert kobling av enheter.

Arterdiversitet

Avhengig av mekanismen der flerplatekoblinger brukes, kan modifikasjoner som avviker i design, installeres. La oss vurdere hva deres særegne trekk er. Kort sagt, de skiller seg fra hverandre i størrelse, form, antall kontaktskiver og dreiemoment som enheten kan overføre.

Som vi allerede har lagt merke til, er hovedelementene i enheten oftest disker. Men som et alternativ og avhengig av nødvendig handling, kan trommer, koniske eller sylindriske deler brukes. Slike modifikasjoner brukes i de enhetene der dreiemomentet overføres i en ikke-standard modus, for eksempel hvis akslene til enhetene ikke er justert.

plate

Denne typen koblinger er den vanligste. I utformingen av en slik modifikasjon er det en trommel som drivakselen er festet til. Friksjonsanaloger er installert mellom stålskivene, som er festet på den drevne akselen. Hvert av disse settene er festet til en enhet ved hjelp av et stativ (eller flere bånd).

Bruken av skivekoblinger har flere funksjoner:

• For det første kan flere stasjoner brukes for å forbedre påliteligheten og effektiviteten;
• For det andre kan utformingen av disker være kompleks, og derfor kan produksjonen deres være assosiert med forskjellige tilleggsavfall, på grunn av hvilke det er et bredt spekter av priser for visuelt identiske elementer;
• For det tredje er en av fordelene med disse elementene de små dimensjonene til delen.

Konisk

Konekoblinger brukes ofte i clutchen mekanismer. Dette er en variant som brukes i forskjellige drivenheter, på en konstant basis overføres et stort dreiemoment fra drivelementet til det drevne elementet.

Enheten til denne mekanismen består av flere trommer forbundet med en plate. Gaflene som frigjør elementene har forskjellige størrelser. Det spesielle ved denne modifikasjonen er at platene til den drevne delen av enheten kan rotere sterkt, og fingrene er installert i mekanismen i en viss vinkel.

Funksjonene i disse modifikasjonene av koblinger inkluderer:

• Maksimal jevnhet i dreiemomentet;
• Høy vedheftingsgrad;
• I en kort periode lar dette designet deg justere rotasjonshastigheten til de parrede enhetene. For å gjøre dette trenger du bare å endre presskraften til friksjonselementene.

Til tross for høy effektivitet har dette produktet en kompleks struktur, derfor er kostnadene ved mekanismer mye høyere sammenlignet med forrige analog.

Sylindrisk

Denne modifikasjonen er ekstremt sjelden i biler. De brukes oftest i kraner. Bredden på drivtrommelen i enheten er stor, og stativene kan ha forskjellige størrelser. Spenningspinnene er også store, og flere lagre kan inngå i mekanismen. Det særegne ved denne typen koblinger er at de tåler tunge belastninger.

Ved fremstilling av slike produkter brukes materialer som tåler høye temperaturer. Den viktigste ulempen med disse mekanismene er deres store størrelse.

Multi-plate visninger

Som allerede nevnt brukes flerplatekoblinger ofte i biler. Enheten til et slikt element inkluderer en trommel der tre plater er plassert. Pakninger er installert på festestiftene. Avhengig av modell av enheten, kan mer enn en støtte brukes i strukturen. Det er to våralternativer. De gir stor nedstyrke og gaflene har stor diameter. Ofte er disse typer koblinger installert på stasjonen. Kroppen til dette friksjonselementet er avsmalnet.

Denne modifiseringen av koblingene gjør det mulig å redusere enhetens radiale dimensjoner uten å ofre ytelsen. Her er nøkkelfaktorene som gjelder for denne modifikasjonen:

1. De gjør det mulig å redusere enhetens radiale dimensjoner, men samtidig øke produktiviteten til mekanismen;
2. Slike enheter blir vellykket brukt i godstransport;
3. Antallet friksjonselementer lar deg øke friksjonskraften, på grunn av hvilken det er mulig å overføre dreiemoment med større kraft (enheten kan ha ubegrenset tykkelse);
4. Slike clutcher kan være tørre eller våte (med smurte friksjonsskiver).

Enkelt trommeltyper

I denne modifikasjonen er en eller flere plater plassert inne i trommelen. Downforce justeres av fjærbelastede pinner. Lignende mekanismer brukes fortsatt i noen bilmodeller, men oftere finnes de i kraner. Årsaken til dette er evnen til å tåle tunge aksellaster.

Inkluderingspluggen i strukturen er installert nær basen. Friksjonsskivene er førende, og de kjørte er polert og kan rotere i høy hastighet. Funksjonene til disse produktene inkluderer:

• Liten størrelse;
• Mangel på friksjon eller slipende materialer (i de fleste varianter);
• Designet gjør det mulig å redusere oppvarmingen under drift av enheten;
• Hvis du bruker en friksjonsanalog, kan du øke dreiemomentet.

Typer med flere hjul

Ofte kan du finne en friksjonstype sikkerhetskobling, hvis design inkluderer flere tromler. Fordelene med denne typen enheter inkluderer høy downforce, høykvalitets vekt og muligheten til å takle tunge belastninger. I disse modifikasjonene brukes sjeldent overlegg.

Modeller med flere trommer bruker et stort tannhjul, mens noen modeller bruker strekkpinner og et dobbelt stativ. Tilkoblingspluggen er plassert foran på enheten.

Disse enhetsendringene brukes ikke i stasjonene, siden de har en treg tilkobling. Flere produsenter har utviklet versjoner av multitrommelmodellen som bruker en utgivelsesplate. I denne utformingen er stammen horisontal og fingrene små.

Disse modifikasjonene har stor downforce. Trommene roterer bare i en retning. Drivskiven kan være plassert enten foran utløserplaten eller bak den.

Foringer

Denne modifikasjonen brukes bare i clutcher. Noen ganger kan de installeres i drivverket. De bruker frigjøringsfjærer, over hvilke festestifter er installert, og inne kan det være flere skillevegger. Hver plate av mekanismen er plassert horisontalt, og bøssingen er installert mellom skilleveggene (i tillegg fungerer den som spjeld).

Ulempen med denne modifikasjonen av koblingene er den svake komprimeringen av platene. Sterk rotasjon av akselen må ikke være tillatt ennå. Av disse grunner brukes ikke enheter i denne kategorien i stasjoner.

Flenset

Fordelen med flensekoblinger er at trommelen ikke er utslitt så mye i dem. Skivene er festet bak stativet. Skillevegger inne i produktet er små. Slik at stativet kan være på ett sted, festes det med spesielle plater. Vanligvis er fjærene i slike koblinger installert på bunnen av strukturen. Noen modifikasjoner kan sammenkobles med en stasjon. Drivakselen er koblet til enheten med en plugg. Noen ganger er det alternativer som bruker en bred klemskive. Denne mekanismen er liten i størrelse, og kroppen er laget i form av en kjegle.

Flensekoblinger er enklere å installere og vedlikeholde. Slike produkter har lang levetid og høy pålitelighet. Til tross for utbredelsen av slike enheter, er de ikke alltid installert.

Artikulert

Denne modifikasjonen av koblingene kan brukes i stasjoner med forskjellige krefter. Utformingen av en slik mekanisme bruker en bred skillevegg (det kan være hakk på den) og korte fingre. Skivene er festet på bunnen av platene. Kroppen til denne typen enhet kan ha forskjellige størrelser, avhengig av dimensjonene til elementene. Strammepinner er installert foran stativet.

Kraftuttaket fra en slik enhet avhenger direkte av dimensjonene på trommelen. Ofte er veggen bred. Kantene kommer ikke i kontakt med platene på grunn av sliping og bruk av hengsler.

Kamera

Koblinger av denne typen brukes i industrielle maskiner. De fleste modifikasjoner tåler tunge belastninger, men dette avhenger av trommelens dimensjoner. Det er varianter der trommelen er festet av skillevegger, og plater kan også være til stede i utformingen. For å holde delene sammen er kroppen laget i form av en kjegle.

De vanligste modifikasjonene er med klemskiver. I dette tilfellet vil trommelen være liten. Gaffelen i denne modellen er koblet til stengene. Noen typer koblinger bruker disse koblingene. Feste av festestifter (små deler brukes) kan finne sted nær bunnen av skilleveggen. Fordelen med disse koblingene er at den drevne trommelen praktisk talt ikke slites ut.

Prinsippet for drift av en slik modifikasjon er som følger:

• Når stasjonen utløses, kommer kamene i den ene koblingshalvdelen inn i fremspringene på den andre koblingshalvdelen. Forbindelsen mellom de to elementene er stiv;
• Arbeidsdelen beveger seg langs aksen ved hjelp av en splineforbindelse (i stedet for en spline kan et annet styreelement også brukes);
• Den bevegelige delen for mindre slitasje på mekanismen skal installeres på den drevne akselen.

Det er modifikasjoner der kamene er trekantede, trapesformede og rektangulære. Kamene er laget av herdet stål slik at de tåler tunge belastninger. I noen tilfeller kan en asymmetrisk profil brukes.

Kjørealternativer

For drivmekanismer brukes slike flerplatekoblinger, der både en og flere tromler kan brukes. I disse versjonene er stammen egnet for montering på en liten aksel. Trommelen er plassert vannrett. Mange av disse koblingene bruker aluminiumsskiver (eller deres legeringer). Slike mekanismer kan også være med fjærbelastede elementer.

I det klassiske tilfellet har drivkoblingen to ekspanderende skiver, mellom hvilke det er installert en plate. En foring er festet bak stangen til enheten. Slik at trommelen ikke slites for tidlig, gir utformingen av mekanismen tilstedeværelsen av et lager.

Modellene som brukes i kraftige installasjoner har en litt annen utforming. En skillevegg er installert nær klemmeskiven, og den drevne trommelen er festet på et bredt stativ. Fjærer kan utstyres med bånd. Gaffelen er festet på bunnen. Kroppen til noen modifikasjoner er avsmalnet. Enheten til mekanismer kan omfatte små arbeidsplater.

Ermet-finger

Finger-bush koblinger er også vanlige. De brukes i konstruksjonen av forskjellige mekanismer. Funksjonene i denne modifikasjonen inkluderer følgende faktorer:

• I de fleste tilfeller er disse produktene produsert i samsvar med visse standarder, slik at du enkelt kan velge riktig modell for en bestemt bevegelse;
• Når du designer denne mekanismen, kan du laste ned flere alternativer for detaljerte tegninger fra Internett;
• Ulike materialer kan brukes avhengig av formålet med koblingen.

Vanligvis brukes disse koblingene som sikringer.

Friksjon

Friksjonskoblinger brukes i de mekanismene der jevn overføring av dreiemoment må sikres, uavhengig av rotasjonshastigheten til kjøre- og drivakslene. Dessuten er denne modifikasjonen i stand til å fungere under belastning. Det spesielle ved effektiviteten til mekanismen ligger i den høye friksjonskraften, som sikrer maksimal kraftuttak.

Funksjonene til friksjonskoblinger inkluderer følgende faktorer:

• Ingen støtbelastning, siden inngrep skjer jevnt med glidning under tilkoblingen av platene. Dette er den viktigste fordelen med denne modifikasjonen;
• På grunn av det sterke trykket på skivene mellom dem, reduseres glid, og friksjonskraften øker. Dette fører til en økning i dreiemoment på den drevne enheten i den grad at omdreiningene til sjaktene blir de samme;
• Rotasjonshastigheten til den drevne akselen kan justeres ved hjelp av kompresjonskraften til skivene.

Til tross for disse fordelene har friksjonskoblinger også betydelige ulemper. En av dem er den økte slitasjen på kontaktskivene. I tillegg, når friksjonskraften øker, kan platene bli veldig varme.

Fordeler og ulemper

Fordelene med flerplatekoblinger inkluderer:

• Kompakte dimensjoner;
• Selve enheten, der en slik kobling brukes, vil også være mindre;
• Det er ikke nødvendig å installere en stor plate for å øke dreiemomentet. For dette bruker produsenter et stort design med flere plater. Takket være dette, med en beskjeden størrelse, er enheten i stand til å overføre en anstendig indikator på dreiemoment;
• Kraft tilføres drivakselen jevnt, uten rykk;
• Det er mulig å koble to aksler i samme plan (koaksial forbindelse).

Men denne enheten har også noen ulemper. Det svakeste punktet i denne designen er friksjonsflatene på skivene, som slites over tid fra naturlige prosesser. Men hvis føreren har for vane å trykke kraftig på gasspedalen når han akselererer bilen eller på en ustabil overflate, vil clutchen (hvis girkassen er utstyrt med den) slites raskere.

Når det gjelder våte typer clutcher, påvirker viskositeten til oljen direkte friksjonskraften mellom skivene - jo tykkere smøremiddel, jo verre vedheft. Av denne grunn, i mekanismer utstyrt med multiplatekoblinger, er det nødvendig å skifte olje i tide.

Koblingsapplikasjon

Multiplatekoblinger kan brukes i forskjellige kjøretøysystemer. Her er mekanismene og enhetene som kan utstyres med denne enheten:

• I clutchkurvene (dette er variatorendringer der det ikke er noen momentomformer);
• Automatgir - i denne enheten vil clutchen overføre dreiemoment til planetgiret;
• I robotkasser. Selv om det ikke brukes en klassisk flerplatekobling her, fungerer en dobbel tørr eller våt clutch på samme prinsipp (for mer informasjon om forhåndsvalgte girkasser, les i en annen artikkel);
• I firehjulsdrevne systemer. Multiplatekoblingen er installert i overføringsvesken. I dette tilfellet brukes mekanismen som en analog for å blokkere senterdifferansen (for detaljer om hvorfor blokkering av denne enheten kan være nødvendig, les separat). I denne ordningen vil den automatiske modusen for tilkobling av sekundæraksen være mykere enn i tilfellet med en klassisk differensialås;
• I noen modifikasjoner av differensialer. Hvis en flerplatekobling brukes i en slik mekanisme, gir den fullstendig eller delvis blokkering av enheten.

Så til tross for at klassiske mekanismer gradvis blir erstattet av hydrauliske, elektriske eller pneumatiske analoger, har det i mange systemer ennå ikke vært mulig å utelukke tilstedeværelsen av deler som fungerer på grunnlag av fysiske lover, for eksempel friksjonen makt. Multiplatekoblingen er et bevis på dette. På grunn av sin enkle utforming er det fortsatt etterspurt i mange enheter, og noen ganger erstatter det mer komplekse enheter.

Til tross for at disse elementene stadig har behov for reparasjon eller utskifting, kan produsenter ikke erstatte dem helt med mer effektive. Det eneste ingeniørene gjorde var å utvikle andre materialer som gir større slitestyrke for produktene.

På slutten av gjennomgangen tilbyr vi en kort video om friksjonskoblinger:

Friksjonskoblinger

Reparasjon av friksjonsclutcher

Avhengig av modifikasjonen og formålet med friksjonsclutchen, kan den repareres i stedet for å kjøpe en ny. Hvis produsenten av enheten har sørget for denne muligheten, er det først og fremst nødvendig å fjerne det utslitte friksjonslaget. Den kan festes til underlaget ved hjelp av nagler eller epoksy. Etter demontering må underlagets overflate rengjøres godt for limrester eller slipes hvis det er grader på den.

Siden slitasjen av friksjonsmaterialet oppstår på grunn av at forbindelsen glir med stor innsats, ville det være mye mer praktisk å ikke installere en ny foring ved hjelp av nagler, men å koble den til metallbasen til koblingen med epoksymaterialer beregnet på drift ved høye temperaturer.

Hvis du fester friksjonsmaterialet med nagler, da dette laget slites ut, kan naglene klamre seg til metallbearbeidingsflaten på den tilkoblede skiven, noe som vil gjøre den ubrukelig. For pålitelig fiksering av friksjonslaget på basen kan du bruke VS-UT-lim. Dette limet består av syntetiske harpikser oppløst i organiske løsemidler.

En film av dette limet sikrer pålitelig adhesjon av friksjonsmaterialet til metallet. Filmen er ildfast, ikke utsatt for ødeleggelse på grunn av eksponering for vann, lave temperaturer og oljeprodukter.

Etter å ha reparert clutchen, må du sørge for at friksjonslaget vil være i full kontakt med arbeidsflaten til metallskiven. Til dette brukes rødt bly - en oransje maling. Kontaktpunktet må helt tilsvare arealet til clutchfriksjonselementet. Hvis et friksjonselement av dårlig kvalitet eller skadet friksjonselement under drift skadet overflaten til trykkskiven (det oppsto riper, grader, etc.), i tillegg til å reparere friksjonsputen, må arbeidsflaten også slipes. Ellers slites friksjonsforet raskt ut.

Spørsmål og svar:

Hva er en friksjonsclutch til? Et slikt element gir adhesjon av to mekanismer ved hjelp av skiver med friksjon og glatt overflate. Et klassisk eksempel på en slik forbindelse er clutchkurven.

Hvordan fungerer en skiveclutch? Drivakselen med hovedskiven roterer, de drevne skivene/skiven presses mot den av en kraftig fjær. Friksjonsflaten, på grunn av friksjonskraften, sørger for overføring av dreiemoment fra skiven til girkassen.

Hva skjer når friksjonsclutchen kobles inn? Når friksjonsclutchen kobles inn, absorberer den mekanisk energi (moment) og overfører den til neste del av mekanismen. Dette frigjør varmeenergi.

Hva er en flerplate friksjonsclutch? Dette er en modifikasjon av mekanismen, hvis formål er å overføre dreiemoment. Mekanismen består av en pakke skiver (en gruppe er stål, og den andre er friksjonsmessig), som er tett presset mot hverandre.